目前研究電動汽車電機的團隊

㈠ 請問國內電動汽車用的電機和控制器生產商有哪些

據我所知國內尚無商品化的電動汽車。同濟大學由德國歸國的萬鋼教授主持研製電動汽車。中國汽車技術研究中心史廣奎研究員在研製混合動力汽車。國外就是豐田、本田在國內汽車展上能看到。在德國、法國街上能看到電動汽車。
茜茜918補充：聽說奇瑞的電動汽車試驗續駛里程達到了200公里，這很了不起，由此推測；電池應是鎳-氫電池或鋰電池（而不是一般國內一些廠廠家試制電動汽車採用的鉛酸蓄電池），那樣的話，成本會很高，很難單靠廠家將其普及開來；而如果採用鉛酸蓄電池，續駛里程會很低（幾十公里就要充電），不適用。至於電機國內完全可以生產。應該說，由電池驅動的非公路行駛的電動汽車在我們國家很早就有了，工廠的「電瓶車」，現在一些旅遊區的「電瓶車」，還有游樂場的電動車，都是電動車，那些電瓶、電機都是國內生產的（容易了解生產廠家）。但我想你不是搞一個玩具型的電動車吧！
電動汽車普及率最高的法國，其電動汽車的推廣，是依賴於法國的能源發展戰略。在日本，每一輛電動汽車要政府補助100萬元（車價很高）。
國內生產廠家研製電動汽車的意義在於，在技術上不能與國外拉下太多。

㈡ 哪個大學在新能源汽車的電機方面研究厲害。

新能源汽車類型

混合動力汽車，點擊看詳細混合動力汽車是純電動汽車在內燃機，其目的是從汽車減少污染，提高電動車行駛里程的安裝。點擊看詳細兩輛電動車電動車，點擊看詳細指車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通，要求車輛安全法規。點擊看詳細三個燃料電池汽車，點擊看詳細燃料電池的車輛是電動汽車，其電池的由氫氣和氧氣的化學作用的能量，而不是通過燃燒，直接進入電能。點擊看詳細四個生物能源的生物燃料的汽車，點擊看詳細的生物資源是通過生產燃料乙醇和生物柴油的，由石油製取可從自然界代替汽油和柴油的生產中的主要原料，在比較成熟的發展現狀通過作物大豆，玉米乙醇生產。其他包括清潔柴油車，汽車等氣體。

㈢ 電動汽車驅動電機的研究技術路線有哪些

1.電機繞組。 繞組排布和磁場能量轉換有關。優化的繞組可以降低損耗，提高效率，減少發熱。對於車載電機，能量有限，研究電機繞組就成了重要的一個環節。
2。轉子形狀。好多電動汽車已經不用傳統電機轉子了，改用IPM等結構，可以有效增大轉矩，減小電動機體積。
3。驅動電路。不同的電驅模式可以獲得不同的效果。例如傳統的交流電機控制（I-torqur I-phase分量控制）這部分應該是比較熱的吧。誰能研究出一個nb的控制電路，達到控制准確、減小諧波，實現簡便，那誰就nb了。
4。發熱研究。電機研究，無論是汽車還是什麼，歸結到最後都是發熱的問題。可能是電機過熱，也可能是電力電子器件過熱。有很多人在研究電動汽車的散熱問題。因為電力電子器件比傳統汽車部件更容易受熱損壞。
希望對你有幫助。研究領域太多了，隨便一個小地方就足夠你研究幾年啦。

㈣ 電動汽車電動機的研發歷史

1949年全國總裝機184.83萬千瓦,全國僅有為數不多的電機修理廠;1958年上海電機廠造出世界上第一台雙水內冷發電機(汪耕院士，汪槱生院士);1999年中科院電工所(顧國彪院士1958年開始研究)東方電機廠(饒芳權院士)合作用蒸發冷卻改裝成功李家峽400MW 水輪發電機的4 號發電機;2003年已達3.9億千瓦,為1949年的211倍,形成了以上海,哈爾濱及四川東方三大發電設備製造集團為骨乾的製造企業群.但人均裝機容量不到0.3千瓦,我國年人均用電量僅相當於世界水平的1/3 .

㈤ 目前國內電動汽車電機的生產廠家有哪些

1、上海大郡控制有限公司 。
2、天津市松正電動科技有限公司生產電機、主控制器及整車控制器。
3、奇瑞的電動汽車
4、山東淄博光大電機公司
5、山西永濟電機廠
具體聯系方式你可以從網上查得，電機的質量還可以，只是國內的電機效率偏低，你可以根據廠家提供的參數選擇效率相對較高的。如果你需要新型的電機，可以查詢國家知識產權局網站。

㈥ 新能源汽車電機

永磁交流電動機需要將位置信號傳給電機控制器，以便實現閉環控制。以前用光學編碼器，現在用旋轉變壓器。旋轉變壓器是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件。以上回答希望對你有用。

㈦ 生產電動汽車的電機和電控的廠家有哪些

電動汽車的電機絕大部分是變頻調速電機，少量為開關磁阻調速電機。磁阻電機啟動力矩大，由於結構簡單，因而故障率低，成本也較低，而且剎車時自動減速性能好，但噪音較大；變頻電機技術成熟，使用量大，供應商較多，噪音相對較低（但低轉速下會有嘯叫），在電控系統部分損壞的情況下，能像普通電機一樣按照公頻工作。兩者在國內都有數量不少的供應商。