電機功率和扭矩對電動汽車的影響

A. 電動車續航能力與車重,電池的容量,電機扭矩有關系嗎

是的
其實給路況、剎車啟動的次數，風阻都有很大的關系

B. 電機控制器是什麼，對新能源汽車的性能有什麼影響

顧名思義，電機控制器就是用來控制電機的。如果把新能源汽車中的電驅系統看作是一台計算機，那麼電機控制器就是它的「CPU」。它主要負責將直流電轉化為頻率可調的交流電，從而驅動電機。因此它能力、效率的高低會影響電驅系統能力、效率的高低。
目前電動車車企大多採用傳統硅基IGBT功率模塊作為電機電控的核心部件，但傳統硅基IGBT由於它自身特性，天生會存在一定的問題。傳統硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大。而通過的電流不夠大，就會使得電機無法100%的發揮其真正的實力，從而影響動力系統最大功率和扭矩的輸出。
相比而言，碳化硅功率模塊就彌補了這兩方面的不足。蔚來就是使用的碳化硅功率模塊，電壓范圍更寬，能通過更大的電流。所以蔚來ET7動力系統才能夠實現更大功率、扭矩的輸出。網路裡面也有詳細介紹。

C. 純電動車的最大功率和扭矩是什麼關系

電機和減速器的扭矩（N·m）= 電機額定功率（W）/(2 * π * 轉速/60)。

D. 電動汽車為什麼需要低速大轉矩，高速低轉矩

當傳動功率一定時，P
=
T*n/9550
。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，轉速，r/min。
軸的轉速越高，傳遞的扭矩越小；軸的轉速越低，傳遞的扭矩就越大。
當汽車起步時，因為需要加速，有慣性力的作用，所以阻力很大，需要的驅動力也必須要大；另外，當汽車爬坡時，阻力也很大。所以，需要電動汽車低轉速、大扭矩。
當汽車行駛起來後，阻力比起步時減小，所以，需要高轉速、低扭矩。
因為，電機的功率是「一定」的。

E. 扭矩，功率和轉速之間的關系 以及對汽車的影響

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。

那麼在汽車使用中扭矩怎樣體現呢？對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。例如：捷達汽車的都市先鋒和CL。都市先鋒的排量是1595，功率是Kw74／5800，扭矩是Nm150／4000；CL的排量也是1595、功率為Kw53／5200，扭矩為Nm121／3500。可以看到，這兩款車的排量都是一樣的，就功率而言，前者在5800／分轉速情況下可達到74千瓦的功率，後者則在5200／分轉速情況下達到53千瓦的功率。這說明：都市先鋒這款車子力量更足；都市先鋒在4000／分轉速時可達到150牛米的扭矩最高指數，而CL在3500／分轉速時達到了最高指數121牛米。這就充分證明：都市先鋒這款汽車的發動機工藝相對於CL要優越得多

F. 我們都知道電動車的爬坡性能不好，但是電動機輸出扭矩卻很大，這是為什麼扭矩越大不是爬坡性能越好嗎

這就是電動機的致命弱點。當上坡時電動車受到阻力速度會變慢，這時電機內的轉子與定子相切割的磁力線次數相應減少，電機所產生的動力也相應變小，其扭矩、輸出功率也相應變小，如此惡性循環。使得電動機存在受到外界阻力突然加大時輸出功率會自動變小的致命弱點。也就是電動車的爬坡性能不好的根本原因。

G. 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系

所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。

電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。

H. 汽車問題：功率決定什麼扭矩決定什麼

對於不少新手或者老司機來說，在對於車認識的過程中都可能會遇到這樣一個問題，對於配置表上的眾多參數，尺寸、軸距、質量這些都好理解，但經常會看到或者聽到有關發動機的兩個參數，功率和扭矩，誰才能體現一輛汽車真正的動力呢？

對於這個問題，長久以來都是汽車愛好者和媒體爭論的一個話題。在主流的認知中，人們通常會有這樣的一個說法，扭矩決定了汽車的加速性，功率決定了汽車最高速度。對於這個說法，並不能簡單地給予對或錯的評判，因為在這兩個參數中存在著變速箱這個變數。

首先，先肯定之前說法中正確的一部分——最大功率決定了汽車的最高速度，這一點是毋庸置疑的。

其次，任何車速下，車輛的加速度由當時發動機輸出的功率決定，這就是所有爭議所在的地方。

面對這樣一個簡單的事實，肯定很多人仍然會產生質疑，那麼就接著看下去。

功率才是決定加速性的主要因素

扭矩越大，加速越快這個說法在同一擋位的情況下是沒錯的，畢竟，扭矩是用來形容使物體發生轉動的一種特殊力矩，數字越大力矩越大，也是很好理解的。

但功率和扭矩並不是兩個完全孤立的物理量，他們通過轉速將這兩者聯系起來的，即：功率=扭矩*轉速。

對於車輛的加速性，可以做一個簡單計算，在阻力一定的情況下，由牛頓第二定律可以得出：F（驅動輪上的驅動力）=M（車輛的質量）*a（車輛的加速度）。

而功率就是驅動力與速度的乘積：P=F*v。

所以可以將這兩個方程式聯立為：a=F/M=P/V*M。

由此可見，排除了外在因素後，那麼無疑是功率決定了加速能力；而且隨著速度的增加，加速能力也會降低。

不過，同樣的理論放在兩台發動機功率差不多的車中，其加速性也會存在很大的差別，比如受到的阻力不同，又比如，傳動系動力損失等。所以，還必需認清這樣一個事實：

發動機動力和汽車動力是兩碼事。

舉一個簡單的例子：搭載了110kW 1.4T發動機的上汽大眾Polo GTI比搭載了同款發動機的途觀絲綢之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在車重、空氣阻力、變速箱動力損失上都好於途觀絲綢之路版，有這樣的結果也就不足為奇了。

扭矩和功率缺一不可

不過，如果說加速性完全與扭矩無關，那也是非常片面的。所以，更為全面的說法是加速不光看發動機的最大功率，還要看它的最大扭矩。任何狀態下的加速是取決於當時的功率（並不是最大功率）。

在發動機最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動力儲備越飽滿，在加速中能迸發出更大的勁，換句話說所謂的低速扭矩（低速功率）越多。當加速時的功率越大，加速越快，實際使用中動力性能越好。在這其中，我們可以發現以下這些有趣的情況：

在相同最大功率輸出下，大排量自吸比中小排量自吸起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，渦輪增壓比自然吸氣起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，柴油車比汽油車起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，電動車加速比傳統燃油車快。

在以上的所有情況中，前者都比後者擁有更大的扭矩。當然，這樣的差距僅僅局限於低扭發生作用的，當到了全油門每個擋位都要輸出最大功率時，這當中的區別就沒有那麼明顯了。

總結一下，最大功率決定了多數情況下車輛加速度的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在駕駛中能被使用的程度。換而言之，最大功率決定了最大動力，最大扭矩決定了發動機儲備並釋放動力的能力。同樣的道理也適用於其他機械繫統中。

I. 扭矩到底是什麼說明白點我沒文化跟功率有沒有關系，比如電動車才350w的電機設計超大扭矩，會怎樣

通俗一點就是當你拿扳手擰螺絲時，你用力的大小就是扭矩的大小，用力越大，扭矩就越大。

J. 驅動電動機選型原則是什麼

驅動電機作為電動汽車的驅動部件，必須具有良好的扭矩和速度特性，以滿足車輛啟動、加速、減速和爬坡的功率和扭矩要求。根據整車的行駛情況，驅動電機可以在恆功率區運行。根據整車的布局要求，綜合考慮電機的質量、體積等因素。

一、驅動電機功率的選擇將對電動汽車的動力性和經濟性產生重要影響。對於電動汽車的驅動電機，在選擇功率時需要考慮以下因素。