新能源汽車新理念

⑴ 零碳作為「雙碳」目標下的新理念和新實踐，目前行業的零碳實踐進展如何

零碳蘊含著深刻的社會價值，對企業樹立良好的品牌形象也很有幫助。此外，消費者購買環保產品的意願不斷增強，企業也因此可以吸引更多的消費者。零碳食品製造商通過盡可能少使用化肥和農葯，使用清潔能源進行加工製造，提高包裝回收再利用，減少碳排放，通過植樹防治荒漠化和農業碳匯來實現碳中和。零碳食品的誕生需要碳盤點和碳中和認證。減碳投資和認證費用是零碳需要付出的成本。

大力推廣新能源汽車和節能汽車，使用替代燃料汽車減少碳排放，是實現零碳交通的重要途徑。成本問題是新能源汽車和燃油替代汽車推廣的難點之一。雖然新能源汽車在行駛過程中可以實現零碳排放，但是我國70%左右的發電是火力發電，在發電過程中也會釋放碳。未來要推動發電方式逐步向風力發電和光伏發電轉變。

⑵ 一款車佔了全國HEV銷量的16%，雷凌雙擎為何能如此「獨秀」

01，中國車市進入「HEV時代」

2020年首月，籠罩在陰霾底下的，不僅有新冠肺炎疫情下的中國，還有中國的新能源車市場——據乘聯會統計，今年1月份，國內新能源車批發銷量同比下降51.3%。

然而，普通混合動力汽車（HEV）的情況卻和慘淡的新能源車市場形成了鮮明對比——1月份，HEV批發銷量同比勁增16%。回顧2019年，HEV的同比增速為33%，12月單月批發銷量同比增幅更一度高達40%，表現相當亮眼。

另一邊廂，同樣手握混動技術的本田，也開始積極輸出HEV到歐洲市場。據悉，在歐洲，本田的主力車型——新一代Jazz，今年上市後將只提供混動版車型，做法相當激進。

對比美國EPA2010年和2020年發布的《燃油經濟性指南》數據，也能證實HEV才是滿足當前排放標準的最有效手段——過去十年，在提升能效上取得明顯突破的只有混動。

一個極具說服力的例子是，相較於2010款，2020款凱美瑞混動，市區和高速工況能效分別提升了55%和56%！作為對比，這十年間，純電動車的能效平均只提升了10%左右。

消費升級是大勢，從A級車換成B級車，是一種升級；從普通品牌換到豪華品牌，是一種升級；但是，換一台更環保的車、技術更先進的車、能帶來更高級體驗的車，更是一種升級。

從上圖也可以看出，雖然HEV的總銷量我們還遠不如日本、歐洲，但是中國的增速更加迅猛。在越來越多像雷凌雙擎這樣優秀的混動產品的推動下，中國車市的混動時代正在加快到來。

文|青主

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 北京現代夯實綠色出行新理念

2022年2月4日，全球矚目的北京冬奧會正式開幕，這場在「碳中和」時代背景下舉辦的首屆冬奧會，以科技冬奧、綠色冬奧的理念吸引著全球億萬觀眾。本屆冬奧會中，不僅能看到世界各國頂級奧運健兒在冰雪賽場帶來的精彩演繹，更能夠時時刻刻體驗到綠色、科技、環保理念下眾多「黑科技」所帶來的全新感官體驗，如場館環保製冰技術、單板U型池旁的防風網、國家速滑館「冰絲帶」等，無處不體現出冬奧綠色低碳的環保元素。

⑷ 2021上海車展的主題是擁抱變化，你認為現在汽車領域最大的變化是什麼

很多人對於上海車展也是非常的感興趣，而且也是通過一些渠道來觀看這次上海車展到底的一些品牌，他們到底出了一些哪樣的新車。並且像這樣的一個主題，很多網友們也會覺得這個主題是非常適合現代的一些發展理念的，因為這個主題是屬於擁抱變化。

像這樣的一個車子也是吸引了不少我們在觀看這個車子的過程中也會發現，不管是內置還是從外觀上面都是特別的好看，所以這個科技感是非常強烈的，另外就是很多人也會發現，在寶馬這個品牌也是推出了自己的新能源車子。並且從尾燈以及內飾上來看的話是非常的有格調的，所以也是吸引了很多網友們感覺到這些品牌的車子，他們在推出一些新理念的過程中，仍然是把自己配置一些外觀都是做到了非常好看的布局。

⑸ 普通人怎麼獲得碳積分

普通人碳積分可以通過平台置換購物卡、乘車次數、環保袋等獎勵性的東西獲得。

大家通過支付寶完成掛號、行走捐、繳水電燃氣費等環保行為後，碳賬戶會計算出減少的碳排放量，當減少的碳排量到達到一定值後就可以換取一個樹。這顆樹不僅會長在你的賬戶里，我們還會聯合公益組織等機構在地球上種下一顆真正的樹。

以控制和減少人類活動造成的二氧化碳排放量為目標，按照地域人類碳排放活動的屬性劃分為個人和單位/集體兩類賬戶，並通過各級權力機構對其所轄范圍內的碳賬戶進行調查、登記、申報，並按一定的原則進行立戶、分類、規劃和編制的系統。

相關信息

一個城市的居民每人每年有一個小轎車駕車用（含單位用小轎車）的碳配額，每個人駕車的碳排放量在限額內就可以自由行使，超過額度就必須購買他人的碳額，否則就不能駕車上路；每個人的碳額可以自己用，節約的碳額也可以任意出售給他人從而得到一定的收入。

出售碳額的人沒有了碳額就不能駕車出行，如果還想駕車出行就必須購買其他人的碳額；碳額的價格隨行就市；每個人最多的碳額購買量有上限；政府可以指定代理機構以基本價格收購居民出售的碳額，企業也可以從事碳額交易。

政府可以利用碳額的數量、碳額收購基本價格的高低、碳額發放的時間和頻率等手段控制個人機動車的使用；居民若不想被碳額束縛可以購買節能車和清潔能源車。

以上內容參考：網路-碳戶籍

⑹ 奇瑞尹同躍:汽車本質是交通工具,傳統汽車是所有新技術的基礎

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

「汽車行業不同於電視和手機行業，這些行業在新技術誕生時都是垂直切換，但汽車行業是一個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。」

在6月13日上午的高端訪談上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在談到汽車產業近年來的新變化時如此說到。

尹同躍表示，誕生140多年以來，汽車行業一直是一個兼具傳統與開放、保守與創新的矛盾行業。但萬變不離其宗，「（現在的）汽車可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質還是汽車，是一個交通工具。交通工具的第一屬性是安全」。

因此，汽車企業還是應該把傳統汽車的基礎打牢，「再學100年豐田也不為過，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強」。

但與此同時，隨著互聯網技術的發展，新能源技術快速突破，新的時代的特徵在劇烈改變著汽車行業，在尹同躍看來，傳統車企也要學習特斯拉、蔚來等新勢力，利用新工具、新技術，不斷突破自己。

「現在汽車行業不好乾，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入一份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是一種切換，而是一種增加，這是行業的特點。」

關於傳統車企的未來發展，尹同躍也充滿信心。在他看來，汽車產業誕生140多年以來，一直在不斷被其他行業沖擊，「但豐田、通用、福特、賓士、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裡面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是一個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業」。

而關於奇瑞近年來的發展，尹同躍在圓桌討論環節表示，在過去幾年馬拉松式的汽車賽道上，奇瑞是在 「停下來系鞋帶」，今年鞋帶系好了，要開始加速追趕。今年1-5月，奇瑞的銷量同比增長高達84.2%，遠高於行業整體。而在未來，奇瑞也將一直堅持自己的路線，「當好一個聽客戶話、與客戶真心交朋友的『理工男』」。

以下為演講實錄：

奇瑞作為一個典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，也可能是今天參會最老的一個人。昨天王俠會長說安排我退休後到他那裡去當一個榮譽領導，我非常開心，激動得半宿沒有睡。

汽車行業發展到現在有140多年的歷史，走到今天發生了非常大的變化。上世紀70年代有一本很熱的書——哈佛大學的《改變世界的機器》，我相信歲數大的同志都看過這本書，當時這本書非常經典。

汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變著汽車行業。今天互聯網行業的發展，新能源技術快速突破，這個時代的特徵正在劇烈地改變著汽車行業，但是汽車行業本身又是一個兼具了傳統與開放、保守與創新的一個矛盾的行業。

「萬變不離其宗」，做企業不能忘本，做產業也不能忘本。汽車的本質就是一個交通工具，可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質是汽車，是一個交通工具。交通工具的第一屬性是安全。現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下，要把安全提到比過去更高的要求。特別是現在大量軟體的應用，軟體本身的特性會有一些不可預測的bug反復出現，給汽車安全帶來更大、更新的挑戰。

但另一方面，汽車從早期代替馬車的工具變成現在各種新技術不斷上車的平台，汽車又是一個最開放的一個產品。汽車誕生至今100多年歷史，即使是壽命最長的汽車企業也在不斷被一些其他行業所沖擊。但豐田、通用、福特、賓士、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裡面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是一個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業，能夠不斷兼容並蓄各種管理變革、技術創新以及新理念的行業。

    現在大家都在講軟體定義汽車。軟體對汽車行業變革的確沖擊很大，但是說客戶定義汽車可能會更准確。因為新一代的客戶——「Z時代」的客戶，這些年輕人正在成為購車的主體，他們天生在線、天生求變、天生個性化極強、天生消費幾代人的財富，他們的要求跟過去的人完全不一樣，這一代人的消費特點重新定義了汽車、重塑了汽車定義。

汽車不同於電視行業，不同於手機行業，這些行業在新技術誕生時都是一種垂直切換，但是汽車賽道是一個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統汽車的基礎還是要打牢，所以我們提出來「再學100年豐田也不為過」。豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強。但同時我們也擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們利用新的工具、技術，在不斷突破自己。

現在汽車行業不好乾，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入一份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是一種切換，而是一種增加，這是行業的特點。

對於奇瑞公司來說，首先要把傳統的東西做好。現在中國汽車行業在傳統的東西上還有一些差距，還是要補課，體系、流程還要進一步完善。我們在做好傳統車的基礎上，還要迅速做新能源。

奇瑞公司是布局新能源非常早的一個企業，1999年就做過這方面的嘗試，我們也制定了自己的新能源戰略規劃。我們要承擔「碳中和」、「碳達峰」的社會責任。今天新能源技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等技術全面爆發，國家在基礎設施方面大量投入，並且不斷完善雙積分政策，以及排放和安全法規，這些都需要我們在後面的五年規劃當中做出大的調整。尤其是年輕的客戶環保意識的加強以及對新事物的熱情追求，都使我們要制定新的戰略。

針對這些北京，奇瑞在碳排放方面制定了一個自己的路線圖。一方面傳統汽車的熱效率還有很大的機會，有很多技術可以繼續開發。我們在不斷開發更高效的發動機，開發混動DHT的車。我們有一個夢想——一升油跑100公里，今年這一夢想即將在奇瑞的產品上實現。另一方面是不斷加大新能源車型的開發、性能的開發，解決新能源自身存在的不足，同時也積極儲備下一代的技術，進行氫燃料電池技術的開發。

    這是一個技術為王的時代，這是一個用戶與過去完全不一樣的時代，奇瑞公司也要適應這個行業的變化。如今我們不僅是將客戶作為公司的源頭，更是圓心，讓用戶成為公司的組成部分，讓用戶參與我們的產品定義、產品造型、產品設計以及產品的不斷進化，讓用戶參與全公司的經營，形成閉環。

     在目前技術不斷爆發的情況下，我們也更需要加強與高科技企業的合作協同。最早我們是跟網路，現在是阿里、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等等進行深度合作，利用他們的技術、理念來實現我們的轉變。奇瑞公司也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協同，與海爾成立合資公司，學習他們企業的一些經驗。也積極和傳統車企進行共同開發，現在開發投入越來越大，單獨一個企業承擔如此眾多的技術開發會存在一定壓力，實際上特別需要跨品牌的協同合作，包括跟新勢力品牌的合作。我們也非常感謝蔚來，在我們學習的時候他們毫無保留向我們傳授理念上的想法，特別是商業模式上創新。

    關於國際市場。現在中國車企的產品做得已經不錯，正在像家電一樣成為另外一個在海外開疆闢土的產品。奇瑞公司在海外耕耘比較久，教訓是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能夠重視海外的適應性開發，不要把產品直接拿出去銷售，這樣會交出更大的學費，往往會被打回來。二是兵馬未動、糧草先行。網路要先行、服務要先行，人員要本地化，利用全世界的人才資源為中國的汽車行業走向世界作出服務，奇瑞在這方面很願意分享我們的一些經驗和教訓。

    奇瑞一直堅持我們自己的路線，希望能當好一個聽客戶話、與客戶真心交朋友的「理工男」，謝謝大家！

⑺ 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。

⑻ 政府推廣新能源汽車遇到哪些問題

現在政府推廣新能源汽車，已經大力鋪開了，城市新能源公交車，已經普及。新能源汽車之家

⑼ 新能源汽車在哪裡學

新時代即將到來，意味著處處是機遇。不少有遠見的人想通過培訓掌握新能源汽車技術，走在行業前沿。新能源汽車勢在必行，已經成為不可扭轉的趨勢。為了讓更多人學到真技術，就業拿高薪，成都萬通汽修學校開設相關新能源專業課程，讓學生學新能源汽車技術當汽車後市場技能人才。隨著能源危機和環境系統不斷增長的壓力，新能源汽車已成為社會發展的趨勢。新能源汽車作為一個新興產業，國家給予了很大的扶持政策。國內上汽、一汽、東風、長安、奇瑞等企業都研發了具有自主知識產權的新能源汽車。 各大中型汽車企業都緊缺一批能從事新能源汽車專業技術人才，就業前景一片光明，畢業生供不應求。成都萬通汽修學校始終走在中國職業教育的前沿，緊跟汽車新能源發展步伐，不斷培養適合新能源汽車行業需求的技術人才。現在上成都萬通汽修學校學新能源技術，除了讓你全面掌握傳統五大車系技術外，你還深入學到新能源動力系統、新能源驅動系統、新能源整車控制系統、新能源汽車故障與排除等前沿新能源技術。如果你還有些迷茫，不知道路在何方，不妨到四川萬通汽車學院看看，2020校企定製班已經開始招生，這里會有你意想不到的收獲喲!聽說，名額有限，先到先得，歡迎喜歡汽車的初高中生、退伍軍人以及打工返鄉創業人士來校參觀!NO.1 行業前景汽車產業與新能源、新技術、人工智慧、新一代信息技術深度融合，為智能網聯汽車發展創造了難得的歷史性的機遇。而在新能源汽車火爆的背後，我們卻發現一個嚴峻的事實，新能源汽車維修人才嚴重的供不應求，且目前市場技術人員的技術水平遠遠達不到新能源汽車技術發展的速度。很多技術由於長期和市場脫節，沒有接觸到新技術、新理念，更談不上實際操作了。行業急需專業的技術人才，而目前很多學校並沒有相關的專業人才及專業設備，我國汽車新技術人才的需求已經迫在眉睫!
NO.2 學真技術 就去專業技術學校學習新能源汽車應用與維修專業，為什麼選擇邯鄲北方汽車學校?因為專注所以專業!北方汽車學校自建校近三十年，始終以誠信築本、以專業治學，以國際化為導向、以特色求發展、以專業化為目標，全面實施精品戰略，深諳高技能人才培養之道。
NO.3 打造5G智能汽車高科技基地北方汽車教育緊跟新能源汽車發展步伐，在全新教學理念和人工智慧技術的加持下，打造5G特斯拉無人駕駛、純電動特斯拉、油電混合動力高端實訓基地，實訓車型涵蓋了行業低、中、高端多種車型，包括特斯拉modelX、蔚來ES6、小鵬汽車、比亞迪秦、吉利EV450等熱門的新能源車型。

⑽ 歐陽明高：PHEV繁榮期約10年，FCV出路在於創新

所以，氫能戰略必要性沒有問題，現實技術和經濟性是全球面對的共同挑戰，出路在於創新。

市場突破口在哪裡？首先，在棄風棄電棄水和副產氫富餘的地方。盡量在當地使用，別運，一運就貴。盡量在低成本、高安全儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍里。最好在溫度較低的北方地區，燃料電池有40%~50%是廢熱，北方可以用來取暖，如果是純電動，可用電來供暖。

還有就是地方政府願意支持並且大型能源企業願意建加氫站，滿足這些條件就是市場突破口。但現在還不是大范圍全面鋪開的時候，而是要重點突破，示範帶動，以點帶面，行穩至遠，避免大起大落。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。