新能源汽車設計案例

A. 新能源汽車設計怎麼樣

按照現在科技發展速度，不出十幾年，新能源動力將成為未來汽車產業中中堅力量。隨著新能源動力車型的到來，統治了汽車社會一百多年的內燃機說不定將走下神壇。那麼，有一個問題你有沒有想過：未來新能源汽車造型上還會和現在燃油車一樣嗎？可以肯定地回答你，不可能的。
一般來說，汽車造型趨勢是可以分為幾個大的節點的，比如在第二次世界大戰之前，傳統汽車都是福特T型車那樣的設計，獨立的翼子板，獨立的車頭，幾乎完全是功能化的構成，因為在那個時代，汽車造型設計還沒有成為一個單獨的學科。
但在第二次世界大戰之後，汽車的外觀設計開始更加趨向於整體感的營造，翼子板開始被取消或者是完全融入車頭的設計中，車身線性更加的順滑和流暢。
然後，隨著石油危機的到來，車輛的功能性要求開始越來越多的突顯，車輛已經逐步發展成了現在的這個樣子。也就是說，我們大致可以把汽車造型的發展歸為三個階段。
而在我來看，隨著新能源動力技術的普及，汽車造型的發展即將迎來第四個階段。
為什麼這么說呢？
我們要先來看一看，新能源時代的到來最終會改變什麼。第一，動力架構的變化將使得整車的布置發生翻天覆地的變化；第二，新能源動力的特性將取消很大一部分傳統汽車上的功能性飾件，比如說進氣格柵。關於前一個問題，我們暫時不去討論，我們著重來聊第二個問題，因為功能性飾件的取消而造成的新能源汽車前臉的變化。
說實話，這的確是一個很大的課題，以至於我在聊這個話題的同時都覺得很有可能會被設計師同行們當成笑柄。不過，無知者無畏，我就隨便說說，反正也沒有人可以明確的知道未來的新能源車前臉會變成什麼樣。
在現階段，新能源動力車型的前臉造型，還集中在基於傳統車型設計修改的階段。所以我們看到了很多將進氣格柵弱化為一個飾板的設計，為了突出新能源車的科技感，這一類車型還會將進氣格柵加入更多的燈光屬性。
例如，在今年的巴黎車展上，賓士發布了Generation EQ概念車，這款基於賓士GLC打造而來的全新電動車，基本上承襲了GLC的車身。從Generation EQ概念車的前臉設計上，可以很明顯的看到，傳統的進氣格柵已經被完全營造成了一款帶LED光源的飾板，這塊面積碩大的飾板，甚至將大燈也完全融入其中。
通過LED燈光的變化，在這款車頭飾板上還構成了一個傳統車型進氣格柵的輪廓。很顯然，賓士的這種設計還是在迎合傳統審美，並沒有跳脫傳統內燃機汽車的前臉設計。但是從中已經可以看到，隨著純電動車時代的到來，進氣格柵和大燈的融合式設計將會得到更好的加強。
同樣的設計，我們還可以在2015年亮相的賓士F105自動駕駛概念車上看到，作為一款純電動動力車型，F105概念車的大燈已經成為了賓士星光格柵的一部分。
如果說繼承傳統的話，奧迪可以說是執行的最為徹底的，比如說在2015年法蘭克福車展上亮相的全新e-tron Quattro概念車，其前臉造型完全保留了傳統的進氣格柵，以及奧迪的家族化六邊形設計。
再回過頭來看三菱汽車，最近一段時間三菱密集的推出了一系列的插電式混合動力概念車，由於保留了傳統的內燃機動力，所以進氣格柵的特徵得到保留。
很顯然，以現有的公眾審美來看，進氣格柵的取消與否是未來新能源動力車型必須去面對的問題。而這也就直接決定了未來新能源汽車前臉造型的風格走向。在特斯拉Model S上，我們就可以看到業界的嘗試。
在特斯拉Model S剛剛亮相的時候，新車是保留了傳統的進氣格柵設計的，哪怕它就是一個擺設。
隨後的小改款車型則以型面變化取代了傳統的進氣格柵，通過型面變化所構成的光影來營造出一個類似於進氣格柵的設計。所以從這個角度來看，似乎業界是傾向於保留進氣格柵這一前臉特徵的。
不過，在我看來，未來新能源車型的前臉造型變化還會有這樣一個路子，就是分體式前臉的設計。這一設計的代表車型包括日產Juke、Jeep自由光以及剛剛亮相的LYNC&CO 01概念車。分體式前臉造型最大的特徵就在於弱化了進氣格柵的視覺中心效應，使得進氣格柵在整車前臉的造型中不再那麼的重要。
以剛剛亮相的LYNC&CO 01概念車為例，大燈和進氣格柵構成的融合特徵位於輔助光源下方，整個造型特徵是一個被完全弱化的位置。看到這款車的前臉第一眼肯定是會去找上方的輔助光源，這就使得進氣格柵的特徵可以被隱藏。那麼放在新能源動力車型上，從視覺中心剝離後的進氣格柵特徵稍加優化就可以被取消。http://www.okeycar.com/
從另一個角度來看，分體式前臉的造型通過光源的分層次布局，還可以很好的營造出未來感和科技感的效果，這同樣也是新能源車所需要的亮點所在。作為分體式前臉的一個變形，大燈上置式的設計也同樣可以達到一個弱化進氣格柵的效果，比如大眾全新的電動概念車ID Concept。
未來新能源動力車型的造型變化，是目前汽車業界都在研究的課題，說實話，未來電動車應該怎麼變化，這事大家都沒有想好，哪怕是像賓士和特斯拉這樣的企業，而這也從另外一個角度給我們提供了新的思考，這簡直就是一片廣闊的天地。

B. 新能源汽車除了新能源之外，還有什麼創新和實用的設計

新能源汽車在一定程度上促進了輔助自動駕駛的普及以及發展，這是一個其對於行業來說有著極大積極意義的一件事情。雖然如今我們在許多汽油車上也能見到這樣的裝備，但就普及率而言，還是新能源汽車會更高一些。除此以外，輔助自動駕駛功能的一些大膽創新也會是出現在部分新能源汽車上，能給實際用車過程中帶來一些便利性提升，這些都是十分值得肯定的點。新能源汽車還在一定程度上促進了車機系統的智能化。

另外也可以通過這樣的功能來實現車輛電池管理系統的優化，甚至是能夠讓車更好的使用，其次在創新而言就是車輛的快充和超快充技術，在不改變電池的容量的情況下面，使得在幾分鍾或者半個小時以內實現車輛的快速充電技術。

C. 新能源汽車邁入發力時刻 三款極具產品力表現的純電車型

?為促進中國汽車產業的持續發展，23號工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，進一步堅定發展新能源汽車的信心，並明確發展目標。同樣，在當天發布的上海車市扶持政策中也提到了對購買新能源汽車的消費者給予「充電補助」，對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用給予5000元補助。從國家層面和地方層面出台的這一系列政策不難發現對於能源消耗和環境保護也是到了刻不容緩的時候，尤其在今年開年之後各大車企紛紛發布了各自的電動化戰略。那麼持幣圍觀的消費者們針對現在市場上種類繁多的新能源車型該如何權衡與選擇呢？這里小編為大家推薦幾款表現不錯的純電汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車起火案例這么多，萬一遇著了怎麼辦

春夏是汽車自燃的高發期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機艙發生著火事件，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。

理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發生「自燃」。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對於理想ONE著火，理想汽車內部當前的統一說法是前機艙「冒煙」。

截止到發稿，理想汽車對此事件的官方解釋仍舊停留在：經過現場檢測，車輛電池系統沒用出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

新能源汽車發生「自燃」不是稀罕事兒，尤其對於造車新勢力企業而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生自燃。當時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨後的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設計可能存在起火隱患。此召回數量佔了交付量的四分之一還要多。

不僅蔚來、理想發生起火，就連特斯拉這種「教父」級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區地庫一輛特斯拉起火，並連帶燒毀多輛汽車。該事件之後很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區地下停車場，又發生燃燒事故。

此外，在過去的兩年內，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發生過起火事件。所以業內有人士調侃：有哪個新能源汽車品牌沒發生過起火？

顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛。

2019年全年，新能源汽車銷量總計為120萬輛，召回了33281輛，以此計算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多麼觸目驚心的數字！

如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以後數量還會增多。當越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視。可是，畢竟天有不測風雲，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火事件，該怎麼辦？

第一、要說明的是，至今尚未發生一例電動汽車自燃起火之後造成的人員傷亡事件。專業人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鍾，對於駕駛者而言，有足夠的逃生時間。

第二、當電動汽車發生起火，一旦發生機艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應迅速撤離逃生，然後撥打火警電話求助專業的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！

第三、一定按照廠家要求去充電。當充電設備發生故障時，千萬不要繼續充電。

第四、當汽車發生自燃之後，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協商的問題而發生爭執，可以找當地媒體參與，或者通過微博微信求助。

最後，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監管總局質量發展局關於進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出台。明確了新能源汽車發生冒煙、起火事故的上報規定及排查要求，也明確了新能源汽車質量問題出現後的主要責任方為汽車的生產者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

這也就是說，國家監管部門已經有專門的立法來監督廠家對有安全缺陷的產品進行召回，交付到市面上的新能源汽車產品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發展大趨勢。新事物在發展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的「安全焦慮」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 口碑最好的純電動汽車，這幾款不能錯過

F. 作為一輛新能源汽車，創新寶馬iX外觀設計上怎麼樣

寶馬iX並非只有張揚的一面，相反的，它的設計「粗中帶細」。在格柵兩邊，寶馬用上了從未採用過的纖細的大燈組，讓整個前臉看起來層次分明，加上遍布格柵中網的「透明亮片」，精緻的格調並未缺席。事實上，由於無需進氣，電動車原本不需要格柵。寶馬iX之所以還保留雙腎格柵的設計造型，除了告知人們這是一輛寶馬之外，更是將格柵這一塊面積做成了一個集成了多種感測器系統與自我修復功能的「智慧體」，這是寶馬的一個巧妙心思。

G. 預估一下，新能源汽車未來的設計會從哪幾個方面著手

新能源汽車未來的設計必定會朝著個性化、多元化等多方面發展。

1.從個性化設計著手

汽車經歷過眾多的發展時期，沒有用任何一款熱銷的車型是脫離消費者的審美的，有的時候汽車會彰顯設計師獨特的審美觀點，但是還是要遵循大眾的審美導向。目前新能源汽車較遠時的燃油汽車改動不大，但是未來這樣差異化的特徵越來越明顯。我們在很多汽車上看到了很多大膽又前衛的設計，但是由於審美的時代性和人民的原因讓其並不適用於當時消費者的審美選擇，在新能源汽車的設計思路上，只有在消費者審美的基礎上大膽創新，才能造出符合審美的同時又能熱銷的新能源汽車。

H. 新能源汽車的重大突破，全新集智設計——榮威R ER6

我並不太懂車，選擇上汽R標ER6還是我同事推薦給我的，因為他之前在汽車行業呆過，對車還是有一定了解的。不像我小白一枚，看車只看外表，別的通通不在乎。同事說這款車是八月份剛上市的，全新集智設計，是一款新能源的純電動車，而且新車上市各方面的優惠力度都很大，他感覺這款車性能各方面都很優秀，外觀方面也符合我的審美，所以就把它推薦給我了。

作為全新R標的首款車型，處處是亮點，相信很多人都已經躍躍欲試了。