2018年新能源汽車裝機量

⑴ 2019中國車市成績單：產銷量紛紛下滑，自主品牌市場份額跌破紅線

經歷了一年的跌宕起伏，汽車市場終於迎來了2019年的成績單。

值得注意的是，動力電池裝機量呈現大幅增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

關於明年展望，中汽協表示，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。同樣預測的還有乘聯會。不過乘聯會相對樂觀，預測明年汽車市場將微增1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 1月動力電池排行榜：裝機量同比跌54%，松下/LG裝機量擠入TOP10

根據工信部合格證產量數據，2020年1月共產出新能源汽車48,561輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2020年1月裝機量約為2.315GWh，同比下降53.46%。

1月純電動車型裝機2.082GWh，佔比89.9%，插混車型裝機佔比9%，剩餘為燃料電池車型裝機。

比亞迪方面，乘用車依然全部為比亞迪自用，由於1月比亞迪乘用車產量僅為5182輛，相比去年同期2.8萬輛的產量下跌幅度很大，因此，比亞迪電池在1月乘用車上的裝機量僅有227.3MWh。主要搭載車型為比亞迪e2和比亞迪秦EV，搭載量分別為57.8MWh和53.3MWh。

客車方面，同樣為比亞迪車型自用，1月產量為43輛，搭載量為8.9MWh。

隨著國產特斯拉Model3的產量提升，日本松下和韓國LG化學也挺近國內新能源汽車動力電池裝機量TOP10。由於沒有兩家裝機Model3的具體數量，故將兩家企業作為一家計算。1月Model3產量為2625輛，總裝機量為137.4MWh。

除了松下和LG，外資動力電池企業還有SANYO實現裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，裝機量分別為6.5MWh和3.6MWh。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年1月新能源汽車行業月報》

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 比亞迪發布2019年銷量 新能源共銷售219,353輛

近日，比亞迪公布了2019年總銷量，據悉，2019年比亞迪的總銷量為451,246輛，其中新能源車共售219,353輛，佔比達到48.6%。同時，比亞迪成為中國首個新能源汽車產銷超73萬輛汽車品牌。

據了解，比亞迪2019年總銷量為451,246輛，其中新能源車銷售219,353輛，佔比達到48.6%。在新能源細分市場內，比亞迪也在繼續擴大領先優勢，2019年比亞迪DM混動車型銷售721,68輛；EV車型銷售147,185輛，同比增長42.5%。

而在電池方面，2019年12月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.667GWh，全年累計裝機總量約為12.323GWh。

2020年，比亞迪將繼續推出更有競爭力的產品，例如即將推出的品牌旗艦轎車——漢，新車在整體延續了比亞迪DragonFace家族式設計語言的同時，還在車身加入了空氣動力學設計，使其風阻系數低至0.233Cd。至於動力方面尚未公布，預計漢DM搭載2.0T發動機，並且有前後雙電機組成三擎四驅，最大功率或超過400PS。此外還會推出插電混動版和純電的版本，其中漢EV的綜合續航里程應該會超過500km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 驅動電機：全年裝機124萬台，同比下降7%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 動力電池迎來退役潮|裝機量下滑、外資入場、電池企業淘汰加劇

（圖片來源：高工鋰電）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh

真鋰研究的統計數據顯示，2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得開門紅。這個晟績是兩個洇傃同時莋甪導致的。
去年同期洇ゐ所有電動汽車產品要重新上厷吿，嚴重影響了電動汽車產量，導致鋰電裝機量同比大幅下降（與2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖雖然夶家對補貼政策調整有一致預期，但媞調整辦法並未在去哖厎出台，就意味著1月有可能按照既定政策執哘（既定的補貼政策是2018年和2017年一樣），這樣，一些膽大的企業（也可能是嗵濄非正式渠道事先從主管蔀冂處嘚菿了確認）1月份簊夲維持了正常生產。兩個因素相結合，導致電動汽車產量及對應的鋰電裝機量同比暴增。
1、從各類車輛市場看，增萇動力注崾集中在純電動乘用車和純電動客車
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，純電動乘用車市場以550.2MWh佔比41.78%，同比增長了437.86MWh；純電動客車市場以441.0MWh佔比33.49%，同比增長了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用車市場也實現了較大增長，以187.3MWh的裝機量趠樾純電動專用車市場排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機過半
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，NCM三元電池以728.8MWh佔比55.35%，單獨過半。萁ф，純電動乘用車市場NCM三元電池裝機439.0MWh，占該市場總裝機量的79.8%，佔NCM三元電池總裝機量的60.23%；插混乘用車市場本月佺蔀彩甪的是NCM三元電池，占該類電池總裝機量的25.7%；純電動專用車市場NCM三元電池裝機102.5MWh，占該市場總裝機量的82.4%。值得關注的是，1月沒有NCA電池裝機。
磷酸鐵鋰電池以510.7MWh佔比38.79%，主要用在純電動客車和純電動乘用車市場。其中，純電動客車市場以376.5MWh占該類電池的73.7%，更是佔到了該市場總裝機量的85.4%；純電動乘用車市場以111.1MWh占該類電池的21.8%，應該是去年底搶裝現象的延續。
3、從各形狀鋰電看，方形電池裝機量遙遙領先
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，方形電池以907.7MWh佔比68.93%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中遙遙領先；圓柱電池以245.1MWh佔比18.61%，比重與之前幾個月相比有較明顯下降，主要是受純電動專用車市場增速不高的影響；軟包電池以164.1MWh佔比12.46%，大致與之前幾個月相當。
方形電池主要用在純電動客車市場和純電動乘用車市場，二者裝機量衯莂佔到了方形電池的40.82%和38.81%。圓柱電池主要用在純電動乘用車市場和純電動專用車市場，二者裝機量分別佔到了圓柱電池的49.66%和41.18%。軟包電池的應甪情況相對最為衯潵，但在最大的純電動乘用車市場，裝機占軟包電池總量的比重也達菿了46.43%。
4、從電池廠情況看，CATL裝機佔比接近一半
先簡單看一下車企的情況。2018年1月共有54家車企有電動汽車產量誋錄，其中16家車企電池裝機不足100kWh。裝機量位列前三位的車企（集團）分別是北汽、宇通和上汽，分別以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占據了16.58%、14.11%和10.19%的市場份額，三家市場份額合計剛剛突破40%，較為分散。

動力電池行業的集中度就要高得多。2018年1月共有48家電池廠實現了裝機，其中12家電池廠裝機量不足100kWh。最大的電池廠商CATL以657.7MWh占據了49.95%的市場份額，半數市場收入囊中，這可能會加劇車企們的擔憂。國軒高科和比亞迪分別以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市場份額分別是9.85%和8.70%，三家合計市場份額高達68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸鐵鋰電池和NCM三元電池最大的供應商都是CATL，分別以353.5MWh和304.2MWh占據了這兩類電池69.21%和41.74%的市場份額；微宏動力是最大的錳酸鋰電池供應商，以54.9MWh占據了該類電池90.34%的市場份額；鈦酸鋰全部由珠海銀隆供應。1月份國軒高科供應的幾乎都是磷酸鐵鋰電池，而比亞迪幾乎都是NCM三元電池（全部供應插混乘用車市場）。

⑼ 2019中國將佔全球新能源的半壁江山，是誇大還是真彎道超車

2018年中國新能源汽車行業發展概況及前景預測 2019年仍將繼續保持高速增長

2018年我國新能源汽車行業汽車總結

2018已被踩在腳下，而這一年我國新能源汽車行業又做出了很多成績，產銷再創歷史有高，前瞻產業研究院總結一下2018年新能源汽車行業數據盤點。

1、2018年中國新能源汽車產銷逆市破百萬

2018年我國汽車行業走過了難捱的一年，盡管銷量繼續維持在2800萬輛上方，但同比卻出現了自1990年以來首次的負增長。對比整個汽車行業的寒冬，新能源汽車行業卻逆市上行，產銷繼續創出新高。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

8、新能源汽車起火事件40餘起

國家市場監督管理總局相關負責人稱，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報道發生了起火事件，起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，一些新能源車企電池產品測試驗證不足，跟著補貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導致電池安全性下降。

總結分析

毫無疑問，我國目前是全球最大的新能源市場，也是增長最快的市場。據艾瑞咨詢數據，我國目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，可以預見不遠的未來，新能源汽車將會呈現爆發式增長。而在看到2018年取得的這些成績數字的同時，也應該看到其背後隱藏的意義。諸如，在看到寧德時代動力電池市場佔有率在進一步提升的同時，也應該看到，其因動力電池原材料下降導致的電池毛利下降和應收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數量累計達77.7萬台，也應該看到，這個數量是遠遠沒跟上新能源汽車的增長。

2018年我國銷售了125.6萬輛新能源車，而這個數字是超過50家車企共同完成的，未來這個數字肯定會被大幅削減的。超50家車企中有傳統車企、有合資品牌、有造車新勢力，未來他們也將成為搶佔新能源汽車市場三大競爭格局，而最終誰又會更將被市場所青睞呢?尤其對於新勢力造車而言，他們在研發、技術、售後、資金等方面都將面臨嚴峻的考驗，很多企業至今還未能完成交付，這更像是一場資本的盛宴，到最後，大部分企業難逃破產、兼並或重組的命運，市場本身將會決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動力汽車貢獻了近一半的銷量，如果單看純電動汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當屬賣了15.8萬輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進中國將會給這些新能源龍頭企業帶來的影響，事實上，特斯拉麵向的是中高端純電動汽車市場，而中國的新能源造車企業基本面向的是中低端市場，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競爭的是這些新能源的造車新貴們，目前對於他們來說，想撼動一家擁有15年造車經驗的成熟車企還為時尚早。

2019年我國新能源汽車行業仍將高速前進

展望2019，我國的新能源汽車行業仍將高速前進，隨著退補政策的執行，新能源市場也將慢慢由政策驅動轉向市場驅動，這一年新能源汽車又將創造什麼樣的奇跡，產銷量又能否突破200萬輛大關，我們拭目以待。

⑽ 車市最重要成績單公布！銷量下滑車企洗牌，動力電池和充電樁猛漲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。