眾泰汽車長沙新能源

⑴ 眾泰汽車湖南生產基地在哪兒

長沙市郊區

⑵ 眾泰汽車屬於哪個公司，做什麼的

眾泰汽車創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。總部位於浙江永康，眾泰汽車是中國首批布局新能源汽車產業化的企業之一，是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業，在中國新能源汽車領域曾創造了 「六個」第一。眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域。集團始終堅持國際化思路，密切關注和跟蹤國際汽車界的發展動態，不斷進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。堅持高起點入門、全方位整合、優化汽車與汽車零部件互動式發展。始終以「謙和誠信、創新務實、追求卓越、回報社會」為企業宗旨，通過提供高品位、高性價比的汽車產品和服務，致力於創造讓客戶快樂的汽車復合基地。

⑶ 長沙市新能源汽車價格一般是多少

車不同價格也有差別

長沙新能源汽車市場開始起步，長沙目前只有比亞迪秦、 眾泰知豆、江淮和悅iEV4、本地產雲100 四款車型出售。本文為您詳細介紹這四款長沙在售的新能源汽車。

比亞迪秦
比亞迪秦
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。

眾泰知豆
眾泰知豆
知豆其實是新大洋集團下的一個汽車品牌，但新大洋集團是不具備製造乘用車的資質，因此這款車型與眾泰合作，掛上了眾泰的標識與大家見面了。這款眾泰知豆的整體造型非常小巧，其長寬高分別為2765/1540/1555mm，軸距為1765mm，整備質量僅為670kg。新車並提供了白色、冰雪藍、紅色、黃色、激情藍以及銀色六種車身顏色可選。動力方面，這款眾泰知豆E20電動車採用了永磁直流無刷電機，其最大輸出功率為18kW（24PS），峰值扭矩為82Nm。新車的續航里程大約120km左右。

江淮和悅iEV4
江淮和悅iEV4
依託江淮迭代開發技術，江淮和悅IEV電動汽車自2010年上市以來，便取得了一定的成績。經過四年的研發，江淮純電動車和悅IEV已迎來第四代產品——和悅IEV4純電動汽車。江淮IEV4純電動汽車，在整車性能與安全可靠性方面已經有了突飛猛進的進步。通過對驅動模塊的整體升級，在電池總能量、續航里程、最高時速、車輛加速、爬坡性能以及操縱穩定性等關鍵指標上全面提升，以更好地滿足用戶的駕乘需要。和悅iEV第四代純電動車市區工況續駛里程160km，等速60km/h續駛里程200km。使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時，車內備有兩種充電線，可以滿足國家電網充電樁和家庭220V空調插座兩種充電方式。

眾泰雲100

眾泰雲100
眾泰雲100的長寬高分別為3559mm、1620mm、1476mm，軸距為2360mm，能夠充分滿足家庭日常的用車需求。而外表靈秀的雲100還是個裝備強將，不但有前後電動車窗、EPS、前獨立懸掛、後半獨立懸掛等舒適性配置，同時還有導航、倒車影像、7寸彩色電容屏、藍牙、WiFi共享、多屏共享等科技配置。動力方面，眾泰雲100搭載了一台最大功率為18kW的交流非同步驅動電機，峰值扭矩為120N•m的電動機，充滿電一次可行駛150KM—300KM，完全滿足日常使用需求。

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長沙新能源汽車補貼政策

根據文件，新能源汽車的補貼種類包括純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、超級電容客車以及燃料電池汽車。 所有在長沙市售出並在長沙市登記上牌的新能源汽車都可以申請補助。純電動汽車的補貼額度由續航里程決定，其中續航里程在150至250公里的純電動汽車，可補貼4.75萬元；而續航里程在250公里以上的純電動汽車，最高補貼5.7萬元；續航里程在50公里之上的插電式混合動氣乘用車（含增程式），則統一補貼3.325萬元。補貼政策執行到2015年12月31日。

⑷ 新能源汽車眾泰E200怎麼樣

出門開上小眾泰，全村屬你最可愛，大家好，今天我們介紹的這款車型是新能源汽車眾泰E200，2018款眾泰E200有兩個版本，高配的叫天馬座，低配的叫飛魚座，售價區間在12.58萬-18.58萬。這兩款車在配置上只有一點不同，區別在哪，待會告訴你！買眾泰E200這車好不好？眾泰車主行駛2周後說出感受。

總結一下這輛眾泰E200在配置方面在同級別里邊絕對是比較少見的，但是做工和內飾的設計還是有待提高！這輛車首先外觀很好看，其次續航也還說得過去！這次就先說到這里了，謝謝大家。

⑸ 長沙眾泰製造廠在哪裡

長沙眾泰汽車工業有限公司
地址：長沙市長沙縣星沙鎮長沙經濟技術開發區（長沙經開區）灕湘東路19號

⑹ 眾泰新能源破產清算 給新勢力車企提個醒

12月4日,ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

總結：2020年，除了眾泰汽車外，包括一汽夏利、長豐獵豹、重慶力帆、華晨中華等車企也相繼出現經營困難等窘態，2020年，新勢車企的淘汰賽還將繼續，不知下一個「花落」誰家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 眾泰汽車有新能源的車嗎

有新能源車的，建議還是多看看，看看周圍人有沒有開這個的，比較電池續航等都是需要認真考慮的

⑻ 2020新能源汽車前十名品牌

1、第十名：眾泰

眾泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，續航里程達到了220km，滿足不少「代步一族」 買菜接娃的心。

2、第九名：廣汽新能源

廣汽新能源首款純電動汽車GE3即將於消費者見面，後續仍有很多新款車型的出現，一號車新能源汽車平台已經與北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、知豆汽車、騰勢汽車簽訂戰略合作銷售協議。

3、第八名：上汽榮威

榮威RX5、RX3與i6等車型憑借著出色的外觀設計和豐富的配置功能贏得過大年輕群體的歡迎，還被譽為是斜杠青年們的首選座駕，同時也推出了ei6、e550、eRX5與ERX5等新能源車型，並在新能演市場上佔有一席之地。

4、第七名：DENZA騰勢

騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，目前上市了騰勢500、騰勢400等車型，給消費者帶來更多新的電動體驗。

5、第六名：長安

長安CS75、逸動等車型都是長安新能源汽車的代表作，大量應用車身輕量化技術、高能量密度的三元鋰離子動力電池及先進的CRBS高效能量回收系統，每公里僅需0.15度電，大大降低使用成本。

6、第五名：吉利

吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，由於技術比較豐富，得益於收購沃爾沃的技術優勢，有望後來居上。譬如說博瑞GE就是基於沃爾沃的CMA平台打造而來，沃爾沃研發的CMA平台可以完美進行傳統燃油車和插電式混動車型之間的切換，並且除了插電式混動車型之外，吉利還在積極布局純電動車型和甲醇汽車等新能源車型。

7、第四名：寶馬

蘋果有i7，寶馬有i8、i3等，寶馬作為汽車行業的佼佼者，也順勢推出了X1、X5和7系的插電式混合動力的車型，BMW可以說是當前合資豪華品牌中新能源產品本土化最為積極的品牌，這種積極的領跑或許對後面的發展會有一些額外的助力。

8、第三名：北汽新能源

與純電動汽車或混合動力汽車的幾十萬款相比，北汽的補貼新能源車型非常接近大眾。許多汽車公司還沒有開始涉足新能源汽車，北汽新能源汽車已經開始推廣新車型。一些汽車公司試圖找到一輛汽車來探索水，但北汽的新能源幾乎是一個巢和移動。

9、第二名：比亞迪

說到新能源，必提比亞迪，旗下大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，由於比亞迪的新能源技術還是比較先進，一直都在投入資金研發新能源車型，因此在新能源汽車品牌里比較靠前。

10、第一名：特斯拉

特斯拉無論是在續航還是電池技術上都一直處於遙遙領先的地位，很多品牌是無法與之抗衡。之所以特斯拉續航那麼大是因為特斯拉用的是三元鋰電池，另一些新能源車用的是磷酸鐵鋰電池，三元鋰的容量更大。

⑼ 眾泰汽車究竟為何如此 虧損近百億員工「放假」到明年

日前，從相關報道中了解到，眾泰汽車湖南基地於5月29日發布《關於公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日。從這一消息來看，原本就面臨財務壓力的眾泰汽車或許真的很難活過今年，又是何原因會造成當前局面?
員工「放假至明年6月」
在眾泰汽車發布的公告中顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職,並給予一定的鼓勵資金補貼。其補貼標准為:底薪高於3000元的統一給予3000元每月*工齡核算補貼，底薪低於3000元的按底薪*工齡核算補貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。
同時公告稱，放假期滿後，眾泰汽車將總部調往湘潭通瑞公司工作，員工若不能按時前往江岸曠工處理，累計曠工滿3天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。員工在停產放假期間,應切實注意自身安全,因各種主、客觀原因受到交通事故或其他意外傷害、發生事故下落不明等情況造成的任何後果均由員工本人承擔。如若外出臨時務工,在新單位發生工傷,應由新單位承擔工傷保險責任。
眾泰汽車如此對待員工不得不細看其財務指標，據2019年眾泰汽車財報數據顯示，眾泰汽車在2019年營業收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%;現金流凈額為-10.17億元。
對此，難怪眾泰汽車員工稱「眾泰公司還沒有發放2019年10月至今的基本工資，只補發了象徵性的生活補貼。」虧損嚴重的眾泰，現金「斷流」又如何來保障其員工福利，顯然眾泰心有餘而力不足。
從眾泰汽車該項「員工放假」舉措來看，眾泰汽車或許借通過單方面解除合約來進行裁員計劃，或藉此來減少訴訟仲裁帶來的影響。
計劃趕不上變化的2020
對眾泰來講，其實國內不少消費者還是願意給其一個進入市場競爭的機會。畢竟2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，步入中國自主品牌銷量前十的眾泰是有著曾經的輝煌戰績。這與國內汽車市場發展有關，為此2018年被定義為眾泰汽車智能服務元年;2019年，智能服務深化年，2020年，智能服務領航年。
不過遺憾的是，眾泰汽車走低端路線在市場潛力較好的時代或許能夠占據一席之地，隨著消費升級，產品的品質成為市場關注重點。而此時，眾泰顯然還沒有調整好自己的市場節奏，最終自2018年開始，眾泰汽車一路走低，2019年銷量僅15.3萬輛。
市場不足，產品至今沒有一款車型達到國六排放標准，不得不說眾泰汽車的產品落後了，那麼新能源市場能否崛起呢，眾泰汽車顯然也注意到了這塊「蛋糕」，而」眾泰汽車公然騙取國家補貼」的報道，也斷送了眾泰汽車在新能源汽車領域的優勢。
另外，在產品服務上，眾泰汽車顯然是不夠用心，最終不斷因車輛質量問題被投訴，經銷商接連維權，成了眾泰走向敗退的根源。
那麼如此這般的眾泰會不會破產?從鐵牛集團的資產來看，個人觀點是還不會破產，只是2020年面對疫情和市場寒冬來講，讓眾泰過的會更加難看，畢竟鐵牛接團資產還是有能力盤活自身虧損狀況的，那就要看「那群」整車廠、變速器廠、發動機廠能不能變現的問題了。
眾泰此時確實應該給自己「放個長假」，思考下當下如何解決薪資拖欠、企業維權等負面影響，或許此時眾泰就是給自己按下了暫停鍵，明年如何，繼續來看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。