2013年新能源汽車數量

A. 試述近10年國內傳統汽車及新能源汽車銷量及2019年各月份傳統汽車銷量及新能源

答：傳統車燃油車是上升趨勢！新能源汽車，總體程上升，但上升的比較緩慢！（原因，新能源車價格比較昂貴！）新能源車從2015年產銷量50萬輛，現在接近200萬輛！

B. 國內汽車產業未來20年發展前景

你這跨度太大了，一般都是做5-10年的研究分析就不得了啦
據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，，2014年第一季度我國新能源汽車生產6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷 售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。產銷均比上年同期有較快增長
SUV仍將是增長最快的子行業；大中客市場受益於新能源公交推廣。2014年SUV市場仍將持續較高增長，預計增速接近25％。SUV具有視野好、造型個性等優勢，在換購、增購中佔比較高；伴隨購車群體年輕化，其在新購車比例中亦有提升。過去5年，SUV占乘用車比重已由6.4％快速提升至16.7％。考慮到低端SUV佔比仍僅有10％左右，未來3~5年，SUV市場仍將處於較快增長階段，預計未來SUV占乘用車比重有望提升至25％左右。受益於新能源公交車推廣，預計大中型客車市場增速或接近10％。
新能源汽車發展勢頭良好，但基數仍較小
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2008-2013年，我國新能源汽車產銷量逐年增長，年復合增長率超過28%。2013年，我國新能源汽車銷量約為1.76萬輛，同比增長37.60%。2014年上半年行業發展勢頭更為強勁，全國共生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，產銷量已超過2013年全年數量。但是，仍以數萬計數的新能源汽車與幾千萬的汽車總產銷量相比，佔比仍不到0.2%。隨著制約行業發展的核心問題被逐步攻克，我國新能源汽車行業的發展環境將更加優化，將拉動新能源汽車銷售實現新的突破。前瞻產業研究院預計，2014年我國新能源汽車銷量有望突破5萬輛，2015-2018年行業將繼續保持年均30%-40%的高速增長。

C. 新能源汽車之路怎麼走

首先，中國新能源汽車市場增速加快。截至今年9月底，中國已經累計生產新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車的累計產銷量有可能達到35萬~37萬輛。這些數據清晰地表明，「十二五」的後兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，可是在當下經濟增長速度趨緩、經濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場不確定因素增多的大環境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成績難能可貴。如果「十二五」期間，開頭幾年也有後兩年的增長速度，不但可以實現50萬輛的目標，而且可以大大超過。
其次，促進新能源汽車產業發展的政策體系已基本建立。到目前為止，中國十二個部委已相繼出台政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅和車船稅稅收優惠，以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、產業技術創新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優惠電價、新建純電動車企業管理、電動肆零0零武三柒六0伍汽車綜合標准化技術體系等。可以說，中國已經形成了比較完備的、系統的支撐新能源發展的政策體系。lvbei01
第三，新能源汽車示範城市推廣計劃雖然不能完成目標，但產生了巨大的示範作用。從推廣數量看，從2013年~2015年8月，中國在示範城市共推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務完成率為47%。其中，今年1~8月推廣新能源汽車7.84萬輛，佔2013年以來推廣總量的49%。盡管如此，新能源汽車示範城市對產業發展的示範推動作用是明顯的，影響力巨大。
第四，新能源汽車產業生態基本形成。可以說，新能源汽車產業各種要素、資源、發展條件已經基本形成，雖然標准和水平還不高，個別方面仍存在空白或缺項，但總體上，中國新能源汽車產業加快發展的氛圍已經形成，基本條件已經具備，產業生態初步形成。
正因如此，從「十三五」開始，中國新能源汽車產業將由起步階段進入加速階段。在這個階段中，將大致呈現以下七大發展趨勢。

D. 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

E. 一九年新能源汽車總出量是多少

根據保監會交強險數據，2019年9月，我國新能源乘用車上險量為5.2萬輛，環比上漲24.35%，同比下跌25.52%；1-9月，新能源乘用車累計上險量為66.4萬輛。
在對1-9月的新能源乘用車上險量進行進一步拆分後，我們發現累計66.4萬輛的上險量中，有34萬輛上險量的所有權為「個人」，12.7萬輛上險量的所有權為「單位」，另有19.7萬輛的上險量所有權為「未知」。

F. 北上廣近三年的新能源汽車銷售數據

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日 .....

G. 在新能源汽車生產和銷售規模上什麼連續六年位居全球第一

在新能源汽車生產和銷售規模上，（產銷量）連續六年位居全球第一。除了銷量和售價的提升，我國汽車在海外建廠、國際合作方面也有新突破。

中國自主品牌車企在全球布局上持續發力，多家車企在包括歐美等發達國家和地區設立研發中心，轉變以往在合資合作中只是提供資金、員工和場地條件的被動角色，成為名副其實的技術主導者。

數據分析

2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達到157.5%。年銷量持續創新高，讓新能源汽車推廣邁上新量級。

我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破1000萬輛大關，我國新能源汽車產業已進入規模化快速發展新階段。

以上內容參考：人民網-新能源汽車產業邁出堅實步伐

H. 3·15汽車質量回顧：新能源汽車問題頻發，召回數量增長75.9%

汽車 行業發展迅猛，競爭日益激烈，在3·15國際消費者權益日即將到來之際，每一家車企都如臨大考。 汽車 質量問題以及相關維權事件又將成為消費者們關注的焦點。新能源市場的快速發展，也讓電動車質量問題更多地暴露在公眾視野內，過去一年新能源 汽車 召回59次，涉及車輛83萬輛。

通過回顧過去曾被點名的問題車型、 汽車 車型召回及投訴情況，為消費者的用車生活提供參考和幫助。

2021年央視3·15晚會上，長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，涉及到福克斯、蒙迪歐、翼虎、翼搏等眾多車型。變速箱生銹是由於設計缺陷，但各地4S店都不約而同地把責任推諉給車主，蒙騙車主自費修理變速箱。

進口英菲尼迪QX60也存在變速箱故障頻發，許多車主都遇到異響和拋錨等問題。在維修時，4S店還要求車主簽訂「保密協議」，要求車主承諾「不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或傳播」。

2020年，多名車主反映寶駿560的變速箱出現一系列嚴重問題，多次更換變速箱之後仍未好轉。超過「三包」期限後，車主還需自掏腰包維修；4S店與廠家面對車主訴求時更是互相踢皮球。經央視3·15晚會曝光後，上汽通用五菱成立專項工作組，對問題變速箱展開調查。

2018年的3·15晚會上，進口大眾途銳被曝光存在發動機進水導致熄火的問題。2017年6月，車主們就普遍反映進水原因在於進氣口位置設計不合理。大眾深知其設計缺陷，但只給出了「拆下進氣管道不必要的排水閥以強化排水功能」這種治標不治本的解決方法。直到2018年消費者權益日前夕，大眾才正式宣布了召回計劃。

這不是大眾第一次登上3·15的舞台。早在2013年，大眾DSG變速箱就被曝光存在安全隱患， 汽車 在行駛過程中會突然失速或加速，並且涉及到速騰、邁騰、高爾夫、斯柯達等多款車型。迫於輿論壓力，3月20日大眾向國家質檢總局提交了召回計劃。

近日，國家市場監督管理總局網站發布的統計數據顯示，2021年我國共召回 汽車 232次，涉及車輛873萬輛。截至2021年年底，我國已累計實施 汽車 召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

2021年2月，北京現代召回全新途勝共計41萬輛。

召回原因為由於液壓電子控制單元HECU（Hydraulic Electronic Control Unit）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

解決辦法是公司為召回車輛更換保險盒內保險絲，同時對召回范圍內搭載ESC（Electronic Stability Controller車身電子穩定控制系統）和EPB（Electrical Park Brake電子駐車制動系統）功能的車輛升級ECU軟體。若後續出現HECU內部短路導致保險絲熔斷問題，無論車輛使用年限和行駛里程，北京現代將為客戶免費更換HECU。

2021年7月，上汽通用五菱召回部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型 汽車 ，共計144萬輛。

召回原因是發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。

解決辦法是公司為召回車輛免費更換改良後的發動機曲軸箱強制通風閥。

同樣在7月，廣汽豐田召回部分雷凌雙擎 汽車 共計11萬輛。

召回原因是由於程序不完善導致制動燈不點亮，不符合國家相關強制性技術標準的要求，極端情況下可能造成後車追尾，存在安全隱患。

解決辦法是，公司為召回車輛免費升級制動控制電腦的自適應巡航控製程序。同時提供應急處置措施，即召回前建議用戶暫停使用自適應巡航功能，並盡快到店維修。

針對我國新能源 汽車 安全問題頻發，市場監管總局加強對新能源 汽車 召回監督，2021年實施新能源 汽車 召回59次，涉及車輛83萬輛，佔全年召回總數量的9.5%；新能源 汽車 召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。

根據網路消費者投訴數量匯總，2021年投訴排行榜前十的車型品牌包括一汽大眾、長城 汽車 、東風日產、東風本田、廣汽豐田以及一汽豐田，其中一汽大眾的探岳、速騰和邁騰均榜上有名。

排名第一的大眾探岳是一款中型SUV，有1.4T和2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機可供選擇，被投訴的發動機故障多為1.4T車型。投訴多集中在發動機/電動機排氣故障、油耗高等，而探岳動力羸弱、油門響應遲鈍的問題也早已不是新鮮事了。

排名第二的歐拉好貓近期也因種種負面新聞頻頻出現在消費者視野里。消費者的投訴也集中於「銷售欺詐，與宣傳不符」，可見此前的換芯事件影響之大。除此之外，歐拉好貓本身也存在影音系統故障、續航里程不準以及制動系統異響等各種問題。

另外兩款大眾車型速騰、邁騰已是榜上常客。大眾速騰的典型問題集中在了變速器異響、制動系統異響、變速器頓挫和發動機/電動機異響上。邁騰的問題也集中在變速器上，變速箱的異響和頓挫，已成為大眾最典型的兩大問題。

東風日產的軒逸、奇駿也進入了投訴榜前十，同樣也與這兩款車變速箱質量問題多發有關。

I. 我國新能源汽車數量約佔全球一半，產業總體得發展水平如何

其實說道新能源汽車，我們首先想到的是兩個品牌，第一個是國外的特斯拉，一個是國內的比亞迪，這兩個都是龍頭老大，雖然國內的比亞迪總是名氣不如特斯拉，其實是這樣，特斯拉作為美國車，在美國上市，而金融最好的地方就是美國的華爾街，這里雲集了全球的金融大鱷，將新能源汽車概念股炒得火熱，以至於同樣類型的股票也跟著大漲，人們開始了解新能源汽車，而美股的新能源龍頭就是特斯拉。

相信隨著技術的發展，中國的新能源汽車可以突破300公里的距離限制，研究出更加耐用的電池。

J. 近幾年中國和世界的新能源汽車的進出口數據哪位好心人有啊拜託了！

據統計數據顯示， 近年來我國新能源汽車產量快速增長， 從2013年的1.8萬輛增長至2017年79.4萬輛， 漲幅達4311%。 2018年， 新能源汽車生產仍保持高速增長， 1-7月累計產量達50.4萬輛，同比增長85%。