天汽模的時空電動汽車

① 為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢

2008年7月，國際油價曾一度攀升到147美元每桶，再加之席捲全球的金融危機，對各大汽車廠商來說，無疑是雪上加霜；一個活生生的例子就是通用公司申請破產保護。然而，如何走出汽車發展史上的冬天，各大汽車廠商紛紛瞄向新能源汽車，這其中又以電動汽車為主。下面我們先看看各個汽車廠商採取的措施。
本田Insight混合動力車2009年2月上市；豐田新一代普銳斯混合動力車2009年5月份上市， 2012年推出電動車；通用汽車將研發下一代雪佛蘭Volt電動車， 2010年量產上市；三菱第一款大批量生產和銷售的電動車i MiEV，預計2010年在日本上市，2009年始，現代伊蘭特、雅紳特混動車，有望裝配鋰聚合物電池；統計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。新能源汽車的市場佔有率首次突破3%，達到3.2%。由此可見：以電動汽車為核心的新能源汽車領域，正成為各大汽車巨頭集中火力全力爭奪的主戰場。
當國際巨頭紛紛出手電筒動汽車時，中國的車企第一次有機會和這些國際巨頭站到了同一起跑線上，2008年12月，比亞迪推出首批雙模電動車F3DM，比亞迪成為世界首款量產雙模電動車的生產商；中國其它的汽車企業也不甘落後，2008年底，首批30輛長安奔奔電動汽車，投放加拿大市場，2009年2月，奇瑞首款電動汽車s18下線；北汽福田純電汽車迷迪，將於2009年底投產。據不完全統計，包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等在內的，至少40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。
記得比亞迪的總裁王傳福曾經說過「我們做新能源汽車是輕裝上陣，我們沒有任何包袱，我們把它去革命，計劃在2015年將成為中國第一的汽車生產企業；在2025年將成為全球第一的生產企業。」聽著這番豪言壯志，讓多少愛國人士熱血沸騰，特別是我們這些愛國的「汽車人」。然而，比亞迪的電動車發展到底如何呢？
2008年12月15日，比亞迪第一款電動汽車F3DM風光上市；在上市之前，股神巴菲特購買了比亞迪的股票。當比亞迪總裁王傳福送給巴菲特一輛電動汽車模型時，巴菲特幽默地回贈了一個錢包。這一舉動給人以無限的想像，但想像歸想像，我們還是看一下比亞迪F3DM的銷售情況再說。
比亞迪F3隻賣六萬多不到七萬，而F3DM卻要賣到十四萬多，可想而知，其銷售情況如何了。在F3DM上市後的四個月內，竟沒賣出去一輛，八個月時才賣出一百輛，與其自定目標3000-4000輛相差甚遠，而且這一百輛中大多數是賣給了政府。為什麼會出現這種尷尬的局面呢？王傳福錯了？巴菲特下錯了注？
在我看來這一切都不是，大家都知道，電動汽車雖然節能環保，但它有一個先天的缺陷，就是續駛里程很短，比亞迪F3DM在每行駛100公里後就必須得充電。當然這就涉及到在哪充電，充電的價格怎麼算？如果這些問題不得到解決的話，我想普通消費者是不會認賬的。舉個簡單的例子，假如一個人住在10樓或是20樓，他買了一輛電動汽車，在哪充電呢？當然不可能到10樓或20樓，只能在一樓，這樣就得找物業，社區等，一系列的環節需要打通，個人的力量是有限的，況且沒充電一次需要耗費8-9小時，就目前的公共設施，還沒有這樣的充電裝置。
假如在每個超市，每個停車場都有充電裝置的話，那麼在你上班、購物的時候都可以充電，一輛電動汽車完全能夠滿足日常生活所用了。然而，目前這種充電裝置幾乎沒有，只有比亞迪在深圳市某些公共場所建充電樁，但比亞迪的力量是有限的，為了廣泛發展電動汽車，還得政府出面。但是，國家電網對於整個

公共設施的改變，如果說是電動汽車已經形成了一定得市場形成了一定的規模，它認為是水到渠成的。另外一方面，各個汽車廠商都等著國家電網先建設公共設施，電動汽車才有可能成規模的發展。這樣就陷入了一個「先有雞還是先有蛋？」的爭論中去了。
國內的電動汽車的發展在這樣一個簡單卻油復雜的問題中爭論不休，我們暫且讓它爭論吧，把目光轉移到國外，看看外國的政府是如何對待電動汽車的發展的。這個不可能不提到日本，就以日本的神奈川縣為例吧，他們採取的措施是：一、購車時的優惠政策——購車補貼、稅費減免。發展初期，電動汽車成本相對較高、價格較貴，因此神奈川縣設立了專項的電動車購置補貼，在國家補貼基礎上，再追加50%，同時免除90%的汽車購置稅、以及汽車每年的使用稅。二、使用期間的優惠政策——停車、高速路費用減半。對於電動汽車，在縣官轄的停車場停車可享受半價優惠，同時向其他民營停車場普及，另外，縣境之內的高速路通行費用也會給予半價優惠。三、修建充電基礎設施——設置快速充電站；100V-200V插座。目前，神奈川縣的快速充電設備主要分布在四大區域內，包括：縣政府周邊、汽車經銷網點、電力公司營業所，以及傳統的石油加油站內。除了較為專業的快速充電設備外，神奈川縣還考慮在一些商業設施及大型停車場內，設置傳統的100-200伏插座充電裝備。
俗話說」他山之石，可以攻玉「，從日本發展電動汽車之路，我們看到了什麼呢？電動汽車大規模商業化推廣不僅需要技術，更涉及到復雜的社會工程，而有能力解決這些問題的只有政府。然而我們的某些國有企業，仗著自己還能吃飽飯，並且還能吃得很好，對新能源汽車的發展完全置之不理。相反，我們的一些民營企業，雖然能力有限，卻也為中國汽車的未來奉獻一份力。
如果說，傳統汽車我們輸給了其他國家，是因為我們比別人起步晚，沒有核心技術，將幾百億、幾千億的市場拱手讓人，但是換來的卻少得可憐，中國最大的汽車企業都還靠合資吃飯；但電動汽車我們都是在同一起跑線上的，先對來說我們的起跑還要快一點。比亞迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技術和國際巨頭一同起跑，如何能讓我們跑到前面？如何能讓我們的技術成為標准？如何讓中國的汽車企業去改變世界汽車的版圖？這一切都少不了三樣東西——政策支持、市政設施、充電網路。所以，政府必須得出面，必須拿出一整套的措施來促進電動汽車的發展。
最後，說說我個人對電動汽車發展的看法，在前不久公布的《汽車產業調整和振興規劃》中表示，中國力爭在3年時間內形成50萬輛新能源汽車產能，達到新能源汽車銷量佔到乘用車總銷量5%。如果能夠實現，這個比例已經相當大了，能否達到這個目標，會不會出現和比亞迪一樣的情況，我很是懷疑。在我看來，我們應該先把城市裡的公交車和計程車電動化，我們很多城市裡的公交車和計程車早已是CNG汽車，我們有這方面改建的經驗，只需要在現有的加油站的基礎上加上「電池站」，把同類型的車的電池標准化，就像手機電池一樣，快沒電了只需要到「電池站」換一下電池就好了。另外，我看了一下我國的電力結構，其中火電佔到了78%，水電21%，其他1%；從這個數據看來，我國還不太適合大規模發展電動汽車，對於減少污染起不了多大作用，當然這個比例會變，電動汽車的大規模發展史必須的，不過我認為不是現在。我們要做的應該是把傳統汽車做好，把電動汽車的技術做到世界領先。這一段只是我個人對電動汽車的發展的一點看法，估計我能想到的別人早已經想到了，是在別人綜合考慮後才會有現在的發展狀況。
當然，中國汽車的路該走什麼方向，該怎麼走？都得看我們這一代的「汽車人」的。所以，我們應該感受到肩上的責任重大，只要喜愛這一行業，還是要認真對待，爭取在這一行業中干出一片屬於我們的天空！

② 天津汽車模具股份有限公司待遇怎麼樣

待遇很好。

人們一說汽車，首先呈現在眼前的是汽車的車身。也就是說車身是汽車的標識性總成。車身代表了那款汽車的形象特徵。

汽車模具，從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是「汽車車身沖壓模具」。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的「汽車模具」是製造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特徵的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是「汽車覆蓋件沖壓模具」。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等，當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為「汽車沖壓模具」。

③ 換電概念股是什麼

換電概念股，就是新能源汽車換電池相關的上市公司的股票。概念股一般是依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合，比如：生物醫葯概念、特斯拉概念、華為概念等。
換電概念股
易事特：2021年第三季度公司實現總營收10.21億，同比增長-26.53%；毛利潤為3.167億，毛利率31.63%。19年為鐵塔及平台公司、兩三輪電動車運營公司等提供換電櫃、充換電管理雲平台。
許繼電氣：2021年第三季度公司實現總營收25.8億，同比增長5.32%；毛利潤為5.919億，毛利率23.59%。公司業務包含新能源汽車充電樁製造和運營，配套建設換電站為純電動汽車提供換電服務。
金冠股份：2021年第三季度公司實現營業總收入2.54億元，同比增長10.68%；實現扣非凈利潤-1265萬元，毛利率20.37%。此次收購的資產中，許繼電源是2022年兩大電網公司正在布局的電動汽車充換電站設備的主要提供商。
2022年，我國電動汽車市場發展前景廣闊，換電模式在國家政策的扶持下，顯現出巨大的市場潛力。因此，以上介紹的換電概念股，建議大家可以關注一下。另外，還有山東威達002026、山東威達002026、能科股份603859等個股也值得關注。
中航光電：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為14.85%，過去三年營收最低為2018年的78.16億元，最高為2020年的103.1億元。
20年5月互動平台表示，圍繞吉利、上汽、比亞迪等國內主要自主車廠積極布局充換電產品。
科大智能：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為-12.72%，過去三年營收最低為2019年的23.13億元，最高為2018年的35.94億元。
與蔚來汽車在換電站、充電樁等方面存在業務合作，其中充電樁業務公司為蔚來汽車提供私人隨車交付配建的7KW交流充電樁及配套服務。
上海電氣：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為16.48%，過去三年營收最低為2018年的1012億元，最高為2020年的1373億元。
全部充換電設施接入國家電網車聯網平台，接入率、投運率、項目里程碑管控率均達到100%。
天汽模：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為-22.26%，過去三年營收最低為2020年的13.46億元，最高為2018年的22.27億元。
參股公司（持股30%）時空能源產品標准模塊化鋰離子動力電池產品符合快速換電、車電分離趨勢下電池產品之需求，對補貼政策退出後新能源汽車的推廣具有深遠意義；母親啊時空換電模式已經開發成功並且經過了幾億公里行駛里程的驗證，適應不同城市工況，未來可在全國推廣。

④ 天汽模為什麼有人願收購

天汽模是一家從事汽車車身覆蓋件模具及其配套產品的研發、設計、生產與銷售的A股上市企業，主要產品包括汽車車身覆蓋件模具、汽車車身沖壓件、檢具及裝焊夾具，客戶覆蓋了絕大多數知名合資和自主品牌汽車企業。
由於「原有股東年齡原因，絕大多數已退休或不在公司任職」，天汽模於2020年11月25日公告稱，控股股東與產投集團簽署了《天津汽車模具股份有限公司控制權及股權轉讓意向協議》，擬溢價將17.70%的股份轉讓給產投集團。轉讓完成後，產投集團將成為天汽模控股股東，駐馬店市人民政府將成為天汽模實際控制人。
屆時，天汽模將引入國有資本控股，公司股權結構、治理能力、資本實力、市場競爭力等都將得到優化，而駐馬店在產業轉型的背景下，將向形成汽車零部件產業集群邁進一步。
不過，股權轉讓的進展未達預期。
根據意向協議，在雙方簽訂意向協議七日內，產投集團向天汽模控股股東支付擬購買股份定金1000萬元；股份轉讓完成交割之後，雙方協力通過設立子公司、合作成立培訓班等方式，將天汽模的產能、公司地址逐步轉移到駐馬店。
而截止到2021年5月底已時隔半年，前期約定的1000萬元收購定金尚未支付，收購事宜不見明顯進展。近日又有媒體報道稱，雙方「談判過程遇到些許波折，盡調報告尚未出爐」。
就此事進展，天汽模董秘辦工作人員在記者致電詢問時表示，一直在積極推進中。天汽模曾於4月10日公告稱，股權轉讓相關的盡職調查工作已經基本完成，相關國有審批程序正在進行中，公司控股股東與產投集團就有關股權轉讓的細節正在進行積極磋商。
中小投資者對此事也十分關注，多次就控制權轉讓一事是否擱淺提出疑問。
5月10日，天汽模高管在投資者關系互動平台上回應稱，公司控制權轉讓一事在簽署控制權轉讓意向協議後，截至目前仍未收到定金，但雙方一致認為股權轉讓事宜需繼續推進，相關准備工作(包括國有審批流程)持續進行中。
致使收購進展緩慢的原因，外界稱主要是由於「負責盡調的券商、律師接手項目過多，駐馬店市分管領導發生變動，再加上駐馬店市政府收購上市公司屬於歷史首次，經驗不足，影響了整個收購進度。」
一位證券分析師向記者分析時表示，意向協議不是最終版收購協議，結果存在很多不確定性。能否順利進行取決於多方因素：一是河南駐馬店是否對汽車零部件產業的發展、投入、營造營商環境以及引進天汽模後如何以此為切入點帶動相關產業集群發展等方面做好詳細規劃和准備；二是天汽模在天津紮根多年，天津方面是否願意放手；三是產能轉移以及公司遷址的意向協議內容能否落地、何時落地。該分析師認為，跨省收購對相關方充滿挑戰，相關細節繁雜。
據媒體報道，除了產投集團外，對天汽模控制權有收購意向的還有其他公司，包括「河南省內許昌市、鶴壁市等多家地方國資以及北京某央企、中南某省級國資」等。
「意向收購方並非只此(產投集團)一家，只是目前雙方都有意向繼續推進合作，因此與其他意願方並無實質性接觸。」天汽模高管表示。
受收購消息影響，近半年來天汽模股價從2020年11月23日收盤價4.3元/股，最高漲至每股接近7元，最近幾個月逐漸回落穩定在4.1元/股左右。

⑤ 新能源汽車股票有哪些龍頭股

新能源汽車股票的龍頭股有：
1.天汽模：新能源汽車龍頭股。浙江時空能源技術有限公司是一家專注於動力電池系統的研發、生產和銷售的創新型企業，本次交易完成後，公司將快速切入新能源汽車鋰離子動力電池系統領域。
2.比亞迪：新能源汽車龍頭股。比亞迪股份有限公司成立於1995年，分別在香港聯合交易所及深圳證券交易所上市，主要從事以二次充電電池業務，手機、電腦零部件及組裝業務為主的IT產業，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車產業，並利用自身技術優勢積極發展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電叉車在內的其他新能源產品。
3.藍黛科技：新能源汽車龍頭股。經過多年發展，公司已經確立了自己在乘用車變速器行業中的市場地位，公司是吉利汽車、奇瑞汽車、力帆股份、眾泰汽車等多家知名乘用車企業動力傳動部件供應商，部分產品出口到中東地區、印度，初步形成了內銷外銷同步發展的業務格局。
4.寧德時代：新能源汽車龍頭股。根據招股說明書，寧德時代2017年動力電池的銷量為11.84GWh，全球排名第一。
其他新能源汽車概念股還有： 鉑科新材、海達股份、華自科技、銀禧科技等。
數據僅供參考，不構成投資建議，據此操作，風險自擔，股市有風險，投資需謹慎。
【拓展資料】
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
截至2021年5月底，據中國汽車工業協會，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。
2021年12月14日，中國汽車工業協公布的最新數據顯示， 2021年中國產銷量將達到2610萬輛左右，同比增長3.1%，結束了連續三年的負增長。預計2022年，中國汽車銷量預計將達2750萬輛，同比增長5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新能源汽車銷量大漲，有望至500萬輛。

⑥ 天津天汽模怎麼樣

不知道你是去做鉗工還是去做設計？天津汽車模具是中國重點骨幹模具企業，他們的模具在國內應該能排在前三，我認為不管你是做設計還是鉗工，進了天津模具廠，應該能學到不少東西，待遇的話，你如果是去做設計的話，剛畢業，不到2千塊錢，除非你是重點本科！可能是1200，1500，1800。如果是去做鉗工的話，基本上是看天津的最低消費水平是多少，再加個一兩百塊吧！一千左右比較正常！如果你是干鉗工的話，我們所在的汽車廠，前三個月沒有錢，三個月後400-600塊，看你自己學習進步程度！2年內一般不過2千塊！
並不是說這一行待遇低，一般干個有兩年後，能獨立完成組立，合模，調試的，出去隨便能找個2千塊的工資。最最最關鍵的是你自己，不管你是設計的還是鉗工，一定要讓自己學到東西，學到技術！要只是混的話，3--5年你也達不到2千塊的工資，我們這邊這樣的人很多啊！
如果是去做設計的話，真正會設計的，每月上萬的都有，但不容易學到，要很多積累！
進大的企業很多工作分工比較細，可能學得不會很全面，或者只讓你學一樣東西，天天讓你干！這樣就不好啦，自己要努力咯！
天汽模有實力，是個好廠，從技術方面來說！如果你不考慮錢的問題，能進去最好啦！
祝你好運吧！

⑦ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 天汽模收購成功了嗎2022年

通過查詢相關資料顯示，截止目前2022年，天汽模尚未收購成功；天汽模高管在投資者關系互動平台上回應稱，公司控制權轉讓一事在簽署控制權轉讓意向協議後，截至目前仍未收到定金，但雙方一致認為股權轉讓事宜需繼續推進，相關准備工作(包括國有審批流程)持續進行中。天氣模公司是全球生產規模最大的汽車覆蓋件模具供應商，是行業內規模化出口的模具企業。本公司是中國模具行業重點骨幹企業、中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，公司客戶覆蓋了絕大多數國內知名汽車廠商和眾多國際知名汽車企業。具體消息可以關注官方網站，獲取第一手權威信息。

⑨ 天汽模公司前景

汽車膜公司是非常有前景的。
天氣模公司是全球生產規模最大的汽車覆蓋件模具供應商，是行業內規模化出口的模具企業。本公司是中國模具行業重點骨幹企業、中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，公司客戶覆蓋了絕大多數國內知名汽車廠商和眾多國際知名汽車企業。
國內競爭狀況目前我國汽車模具製造企業約300家，絕大部分規模較小、技術和裝備水平有限。以2012年度公開數據為依據，2012年我國汽車覆蓋件模具收入超千萬的企業共28家，模具銷售收入合計43億元，其中銷售收入過億元的企業僅有13家。(自2013年起，中國模具工業協會不再編制《全國模具專業廠基本情況》。因此，2013年之後的行業數據無法通過公開渠道取得，僅以2012年度及以前數據為例。)骨幹企業實力不斷增強，新興企業不斷涌現隨著汽車模具市場需求的快速增長，數控機床和計算機軟體等先進技術和生產裝備在模具行業中的逐步應用。
【拓展資料】
我國汽車模具產業形成了新的競爭格局：
一是以本公司、一汽模具製造有限公司、東風模具沖壓技術有限公司、四川成飛集成科技股份有限公司、北京比亞迪模具有限公司等為代表的行業重點骨幹企業，不斷進行產業結構升級，產品逐漸向中高檔汽車覆蓋件模具轉型。
二是河北興林車身模具製造有限公司等原有的一些規模較小的模具企業迅速壯大，四川宜賓普什模具有限公司、上海屹豐模具製造有限公司等擁有較大投資規模的新興企業在市場上搶得一席之地。
三是外來資本積極投入國內模具市場，如豐田一汽（天津）模具有限公司、煙台駿輝模具有限公司等。
上述企業中，北京比亞迪模具有限公司、豐田一汽（天津）模具有限公司等主要是為其所屬的汽車整車廠商進行內部配套服務，一般不參與市場競爭中低端產品競爭激烈，高端覆蓋件模具市場競爭不足根據覆蓋件類別及汽車整車廠要求，汽車覆蓋件模具可劃分為低端、中端和高端三個檔次。其中技術含量低的模具已供過於求，市場利潤空間狹小；中端模具市場競爭日趨激烈，而技術含量較高的高端模具還遠不能滿足市場需求，具有巨大的發展空間。