電動汽車充電站目前的發展速度

A. 充電電樁行業的發展 m.baidu.com

電網企業對充換電建設緩慢，落地數量不足。我國充電樁的設施建設長期由國網、南網兩大集團主導負責。國網在《十二五電網智能化規劃》提出到 2015 年末，要投資
80.1億元，建設 3700 座充電站和 34 萬個充電樁。南方電網曾在《南方電網發展規劃(2013~2020)》中提出，建設滿足 2015年
10萬輛，2020年
100萬輛的電動汽車充電配套設施需求。但是由於新能源汽車產業仍未形成規模化，充電站的實際運營困難重重，基本處於虧損狀態，嚴重削弱電網企業的積極性。根據工信部的數據，我國目前僅建成723
座充電站，2.8 萬個充電樁。其中國網公司建成了充換電站 618 座，充電樁 2.4 萬個。

新能源汽車產業的爆發直接拉動充電樁配套設施的發展。從歷史數據看，2013 年之前，新能源汽車與充電樁均在導入期，在政府規劃下發展較為均衡，車樁比維持在
1左右。2014 年新能源汽車率先實現規模化發展，新能源汽車同比增長 3 倍，增長速度已遠超充電樁發展速度， 截止目前新能源汽車總量達到 14.4
萬輛，車樁比失衡達到 4 以上，我們認為車樁的嚴重不匹配將開啟充電設施的投資窗口。

新能源汽車增速高於充電樁發展導致車樁比失衡.充電產業的發展規模直接受新能源汽車產業的結構化發展影響，結合以上數據我們對於新能源汽車乘用車和客車發展的判斷，對充電樁潛在市場進行分型測算。

交流充電樁市場空間測算。前瞻產業研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預測，2020 年中國乘用車將達到 2200 萬輛，以新能源乘用車產量占乘用車總量為 9%預計，2015~2020
年新能源乘用車 CAGR為 81%，總銷量約達400 萬輛。根據車樁比按1:1，交流充電樁設備 2020 年需求量達 400 萬個，以單價 5 千元計算，預計
2020年交流充電樁的空間可達 200億元。

隨著國家推出獎勵政策、建立充電服務費模式、充電價格電價優惠、售電側的放開等措施，充電運營開始「有利可圖」，投資回收期有望縮短，預計運營端的建設有望加速。

B. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

C. 電動汽車充電站的發展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。 2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標准，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限於深圳主城區附近。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。
2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。
光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網櫃一台、變壓器15台、7千瓦慢充電樁32台、40千瓦快充電樁36台，100千瓦快充電樁3台。
一、純電動汽車距離大規模推廣還有距離純電動汽車還有許多技術難題有待解決。首先，是純電動汽車的續航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到300公里的續航里程。而短距離的續航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。雖然有的蓄電池可以實現短時間內充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現在的加油站一樣能使汽車方便地充電。最後，目前電池的壽命、成本也是產業化的一個阻礙。
二、目前公交車是純電動汽車發展的一個方向
由於公交車線路固定、管理統一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平台。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續航里程內。而公交車又能統一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車續航里程和充電不便的問題。另一方面，由於公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。同時，像短途固定的計程車也可以成為純電動汽車推廣的對象。
三、電動車發展的前景
純電動汽車具有不少優點。由於純電動比傳統汽車環保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。混合動力汽車一方面需要控制發動機，另一方面需要控制電池、電機，並且使電機和發動機的工作很好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些，同時電機的響應速度也更快。目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。同濟大學教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現蓄電池的統一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。隨著電池的性能進一步提高以及配套設施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發展前景。
2014年6月27日《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014－2017年)》27日在京發布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。
北京計劃建設10000個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區、電動汽車專業營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。

D. 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

希望對你有所幫助！望採納！！！

E. 新能源汽車充電樁行業未來發展如何

——原標題：2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點

2019年9月公共充電基礎設施增速平穩

中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據，2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看，據數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台，其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。

2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2019年9月同比增長63.7%。

2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台

雖然充電樁數量在不斷增加，但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示，截至2019年9月，通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施31.34萬台，整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.4%，其餘原因佔比為29.6%。

累計來看，2019年前9月，充電基礎設施增量為30.7萬台，同比增加38.2%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台，同比增加67.0%。

中國充電樁行業逐步走向盈利

截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台，受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台，市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年電量仍然增長了101%，充電份額依舊達到了41.4%，較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速，全年銷售額有望超10億。

隨著新能源汽車保有量的上升，充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布，將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。

10月29日，北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作，計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁，為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元，其中使用自有資金1.8億元，剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。

中國充電樁行業投資建議分析

新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求，在政策支持和市場需求的共同推動下，充電設施將不斷完善，設備商與運營商有望持續受益。

萬馬股份：較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司，全年業績預增80%至100%。

特銳德：依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場，目前充電樁數量位居行業第一。

中恆電氣：公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，雙方已有多年合作歷史。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

F. 電動汽車充電設施商業模式的發展趨勢是什麼

對新能源汽車的推廣而言建設基本充電配套設備至關重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導趨勢的發展，我國在新能源汽車領域的發展速度不斷提升，充電設施相關行業充分賦能，但是依然還存在一定的不足。總體上看與快速發展並提升的新能源汽車產業來看有所滯後，其將會制約新能源汽車的可持續發展前景，因此必須要提高對新能源汽車行業相關配套產業的重視。
1新能源汽車的發展現狀
由於傳統能源汽車會帶來大量尾氣污染，加之需要消耗大量的儲量有限的油氣資源，我國在近年來正在大力推動新能源汽車的建設。更關鍵的是，在傳統能源汽車製造領域，我國企業要想趕上歐美日等先發國家實在困難，因此多方因素導致新能源汽車在我國的發展迅速。我國汽車行業正依靠完備的工業產業結構與先進的電機與電池製造水平，在汽車行業領域進行技術上的彎道超車。在國家相關的新能源汽車補貼政策的激勵下，加上很多大城市的限號通行政策並不包含新能源綠牌車，因此近一兩年國內新能源汽車的銷售量與保有量大幅提升。目前新能源汽車多以電池為儲能設備，可是，新能源汽車目前所遇到的最大難題是現有充電設施難以滿足日趨增長的新能源汽車保有量，特別是目前只有很多城市中才有充電站，而且相比加油站加氣站，充電站數量較少，能源補給的限制對新能源汽車的快速發展上了一道緊箍咒，使新能源汽車只能有限的在大中型城市中推廣。因此有必要研究如何對新能源汽車充電設施進行布局與建設，同時完善這些設施的技術水平，保證能夠對新能源汽車進行快速充電，就成為了當前的研究重點與研究難點。充電樁設施在數量的不足與充電能力的限制，給我國新能源汽車的發展製造了巨大難以逾越的瓶頸問題，充電樁布局受到電網分布的限制，分布數量城市多、鄉鎮少，高速多、普通公路少，這就導致目前購買新能源汽車的群體多為城市上班族，主要用於上班通勤。
2新能源汽車充電設施行業的現狀
2.1回報周期長，商業模式單一，盈利不足
我國充電樁起步較晚，充電運營商運營能力較弱、商業模式單一，未找到合適的盈利模式，主要收入來源於服務手續費的收取，充電樁行業因其前期投入大、利潤小、回報周期長、未形成品牌影響力、未找到有效的盈利模式，導致整個行業長期處於虧損狀態。同時受改革開放影響，大量外資企業入駐國內市場，出現群雄逐鹿的現象，加大了充電樁行業的競爭壓力。我國充電樁的建設技術已日趨成熟，目前阻礙行業發展的是充電樁後期運營工作，充電樁仍呈現出供不應求的狀態，不具備良好的運營服務模式和配套基礎設施建設，難以形成品牌效應，嚴重阻礙運營商的正常運作。

G. 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

H. 新能源充電樁前景如何

應該說新能源充電樁的前景會是比較好的。因為現在大力發展綠色環保節能產業，並且以後會更加加大生產規模的。所以說新能源充電樁前景應該是非常好的。

I. 新能源汽車充電樁發展現狀如何