萬夢眾創新能源汽車產業園

㈠ 2020造車涼！欠薪、停產…暴雷無數，為夢想窒息的造車新勢力

讓我們一起，為夢想窒息！

5年前，一個造車的騙子創造了一個神話；5年間，造車新勢力層出不窮，而「下周回國」則成了不變的話題…

5年後，一場突如其來的疫情加速了中國 汽車 行業的變革，越來越多的品牌在這場優勝劣汰的淘汰賽中逐漸不支，倒下。

其中，不乏深耕市場許久的傳統 汽車 品牌，更有身懷「顛覆者」夢想的新造車勢力，尤其是對比幾年前的熱鬧與意氣風發，如今一個個相繼倒下的新造車品牌頗有一種「眼看他起高樓宴賓客，眼看它樓塌了」的悲涼。

如今，造車新勢力正面臨生死危機，多家車企已因資金問題陷入停滯，員工維權討薪事件頻頻爆發：繼博郡 汽車 、江蘇賽麟 汽車 後，又一家新勢力車企遭員工維權。

壹

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。

拜騰犯了所有精英化公司的毛病，調子起得太高，副歌唱不上去了。

在傳出欠費斷電消息僅一周後，拜騰 汽車 南京工廠給員工們放起了長假。近日，數十位拜騰南京總部的員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事進行求助。

日前，據中國經營報消息， 拜騰 汽車 工廠疑因欠電費已被相關方斷電，同時拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，債台高築。據稱拜騰員工正計劃集體維權討薪。

拜騰 汽車 內部人士向媒體透露，公司現在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。

拜騰 汽車 相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。其同時承認公司目前業務運營正承受巨大挑戰，已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

很顯然，缺乏新資金投入的拜騰和諸多新創車企一樣，已陷入了停擺狀態。

針對此事，拜騰 汽車 回應稱，目前管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

貳

一瞬之間，拜騰就如同陷入死局。

之前，拜騰維系著高規格的一切，體面地保持在每個月5號開工資，體面地沒有提早用降薪或裁員來降低成本。甚至直到今天，南京、北京兩地的社保也都在正常繳納。像是個決斗的紳士，想贏，但更不能接受醜陋。

看看拜騰的友商們是怎麼做的： 小鵬為了提高曝光，創始人親自出馬屢屢發布爭議性言論。如今已經挺過來的蔚來，曾在去年進行了大規模的裁員。而那些看起來已經挺不下去的如賽麟、博郡，則早都有過或狼狽不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

唯獨拜騰，ta們似乎更在意那種「一切都很好」的風度。直到再也維持不下去的那一刻，所有的問題集中爆發，一爆發就如洪荒末日。

據媒體報道，拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，如今拜騰員工正計劃集體維權討薪。

由於資金問題，拜騰 汽車 曾作出延期發放員工薪資的決定。

從一份網曝拜騰 汽車 4月1日下發的內部文件顯示，拜騰中國區員工4-7月的基本工資將按比例被延期發放。該公司稱，由於新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。

內部文件顯示，拜騰 汽車 職位越高工資延期發放比例越高，總監級別為45%。該公司承諾，延期發放的部分薪資將於9月7日前隨8月工資一起一次性支付。並且拜騰核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻。

讓員工無法理解的是， 拜騰 汽車 頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費停水斷電，加上4.7億元債務未償還，一些員工對公司已經失去了信心。

曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰 汽車 ，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執掌的明星公司，究竟怎麼了？

叄

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源 汽車 品牌，成立於2017年9月，創始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職，官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運營總部、製造基地及研發中心均在南京。

在次年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。

從概念車BYTON M-Byte誕生之後，拜騰布局自己的速度越來越快。

同年4月南京工廠試制車間啟用，6月再度完成B輪5億美元的融資，7月拜騰與一汽集團簽署戰略合作框架協議，9月拜騰以一元的價格收購天津一汽華利 汽車 100%股權從而獲得生產資質，2019年10月，首台工裝件M-Byte正式下線。

據天眼查顯示， 拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

眾所周知，對於任何一家新造車企業來說，產品能否盡快量產交付，是決定企業生死的關鍵，只有產品量產交付了，才能實現資金回籠，增強資本投行的信心。而拜騰距離量產，只差臨門一腳。

究其根本，就是拜騰 汽車 很早之前就宣布要進行C輪融資，但其C輪融資推進了長達一年多仍懸而未決，期間還經歷了多次跳票。

去年11月，拜騰 汽車 宣布正處於5億美元C輪融資的最後階段，部分資金已經到賬，並透露2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實現量產。目前來看，拜騰 汽車 的C輪融資出現變數，致使拜騰資金短缺，從而致使這一造車新勢力瀕臨崩潰。

肆

2018年9月，拜騰正式完成收購天津一汽華利，獲得造車資質。根據當時一汽夏利發布的公告，其將天津一汽華利 汽車 100%的股權轉讓給拜騰，轉讓價格為1元，拜騰則需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。

但在2020年6月3月，一汽夏利發布公告稱， 經過協商拜騰必須約定南京知行在2020年6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。

資金的缺乏，加上突如其來的這場疫情，最終壓垮了未能順利量產的拜騰。如若沒有新的資金投入，拜騰出局或將成定局。

進入2002年，造車新勢力集體「熄火」，車輛未開始生產就面臨洗牌命運：

博郡 汽車 ，涼了。

賽麟 汽車 ，請了傑森斯坦森來中國開場發布會的品牌，涼了。

眾泰 汽車 ，老總說員工自己回家，放假2年，涼了。

戴森 汽車 ，做了一台樣車出來，寸步難行，涼了。

蘋果 汽車 ，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。

觀致 汽車 ，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。

可以看出，資本環境發生巨大變化，投資者對於互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯。

新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下。

參考資料：

十一車《拜騰：不主動、不拒絕、不負責》、

中國經營報《拜騰 汽車 的生死棋局 債務纏身融資屢屢跳票》、

億歐網《斷水斷電、停發工資，又一個「獨角獸」瀕臨休克》、

汽研社《債台高築 公司已成軀殼，拜騰 汽車 或將揮手說再見》

㈡ 當下想創業，但是不知道做什麼好

對於創業可以選擇從小本生意做起。不需要投入太多的錢，回報也比較可觀。沒有經驗的朋友對於投資項目的選擇也比較糾結。以下小生意項目可以參考參考：早餐車、手機、電腦維修、喜慶用品店、嬰兒車、玩具、老人用品、甜品行業、乾洗店客量大

1、早餐車

別看早餐車就是一個小小的車，但是它可以賣許多種類的早餐，比如肉夾饃、豆漿、油條、蒸玉米、稀飯、胡辣湯等等，加盟一家連鎖的早餐車，每天都會有人給你供貨，只需要簡單的操作就可以了。

4、喜慶用品店

男大當婚女大當嫁，結婚是人生一大喜事，很是隆重，需要購置各種各樣的喜慶用品。在縣城開一家喜慶用品店，不僅可以滿足結婚需求，還可以滿足各個節日等需求，市場很是廣闊，投資小，生意自然也旺。

5、老人用品

中國人向來重視孝道，在老人用品方面的消費是很捨得的。在老齡化來臨的年代裡，大多數的老人都有退休工資，消費能力出眾，選擇開設老人用品店，客源很多，做這樣的朝陽生意，前景無憂。

6、甜品行業

甜食，是治療抑鬱、放鬆心情的靈丹妙葯，大多人在犒勞自己的時候喜歡來一點甜的，忘記負面情緒所帶來的負擔與壓力。因此甜品行業前景不錯，女孩子最喜歡甜食，下午茶首選甜品。

7、乾洗店客量大

隨著人們生活逐漸變好，大家對於乾洗的需求也在逐日增加。不僅床單、被子需要乾洗，還有對於皮衣、皮草的養護，都需要乾洗店幫忙。因此當今乾洗行業前景是非常好的。

小結：

生意的一些禁忌：

1、坐門等客

坐商時代已經過時了，現在你不走出去，顧客是進不來的。

2、沒膽量

很多人都會說這個生意現在不能做，有風險，可當你確認無風險的時候，你的機會也就沒了。

3、把錢存起來

很多人都沒有安全感，賺了錢立刻存起來，每天看著數字傻樂，如果天天這樣，那最後你只能傻眼了。現在的10元和10年的相比，價值可大不一樣。錢還是要投資才能真的確保賺大錢。

4、好高騖遠

小本生意很多人都看不上，其實這個世界上哪來那麼多大項目等著你一展抱負。腳踏實地才是硬道理。可別瞧不起小本生意。

㈢ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源電動車都弱爆了,核動力車了解一下

能源是驅動人類活動的根本動力，人類每一次尋求新能源的行為都會引發能源革命，而每一次能源革命又必然伴隨著能源科學技術的進步，放在汽車上面也同如此，終生不用加油和充電的幻想雖然很美好，可實現起來還是太困難。當然，相信隨著科技的進步，問題都會迎刃而解，也許不久的將來，加一次燃料能使用數年的核動力汽車將會成為大家挑選汽車的最佳選擇！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 逐鹿新能源市場，新舊車企對決升級

前言：當大多消費者還在考慮是買燃油車還是新能源汽車的時候，北京已經上演了新能源「一號難求」的局面。

近日，北京新能源指標信息頻繁刷屏，不僅搶走了恆大75折的風頭，還搶走了在北京居住的人們「家有一車」的夢想。由於北京人口較多，汽車保有量高，搖號政策隨之而來，相對於燃油車的搖號難於上青天，人們還是更多的寄希望於新能源汽車。但在公布的今年首期普通小客車指標配置數據中顯示，新能源指標有超過46.7萬人申請，而2020年個人新能源小客車指標額度僅為54200個，需求量遠超於供給量，造成了中標堪比中彩票的局面。新申請新能源指標的人可能還需要再排9年，等到2029年才能獲得指標，「有車夢」再次破碎。

傳統車企：完善的銷售渠道+錢

此外，在銷售模式上，傳統車企憑借著多年的經營布局，銷售渠道早已遍布全國，在銷售和售後服務上也都有著一套成熟的流程。不僅積攢了豐富的經驗，在口碑和產品力上也具有一定的號召力，使得產品可以更加快速的沖擊市場。

總結：當下的新能源市場，無論是哪個品牌都不可能不去爭奪這塊蛋糕，只是時間早晚的問題。而傳統車企進擊新能源市場，很顯然，對於造車新勢力們來說是一件亞歷山大的事情。但新勢力的將「心」比「新」，也贏得了市面上很大一部分消費者的認可，傳統車企和新勢力誰能夠在這場較量中，贏得最終的勝利，還是需要最終的裁判—消費者來做決定。

（本文由車評社編輯部原創出品，轉載請註明出處：車評社）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 初高中生畢業學什麼好

若是初/高中畢業後，不想再繼續讀書了，那選擇學習一門技能是十分正確的決定。
推薦學廚師。學廚師沒有年齡與學歷的限制，只要你想學、只要你喜歡，你就可以學，興趣是最好的老師。
傳統理念與現代經濟的融合，為廚師行業帶來了翻天覆地的變化，廚師以其獨特的職業優勢，成為國家解決就業問題的重要突破口。吃，並不僅僅是為了填飽肚子，而是升華到享受階層。這一需要預測著廚師職業作為朝陽產業，成為二十一世紀的熱門職業。
如果你講究實用性和受眾面，你可以選擇學習中餐；如果你喜歡優雅精緻的環境，你可以選擇學習西餐；如果你心靈手巧富有創意，你可以選擇學習西點。
世間萬物，唯美食與愛

㈦ 新能源汽車真的越開越劃算嗎

第一輛車奇瑞小螞蟻，使用成本很低。

2020年10月置換了一輛小鵬P7，670公里中配。

首任車主每年都會獲贈3000度電，在小鵬自建超充和指定的合作充電站免費充，超出部分自行承擔，用不完的也不累計。正常強度使用3000度合差不多20000多公里，一般都夠用。

目前行駛公里數將近6000，除了停車費以外沒再額外花費，保養頭兩次是免費的。

反正屬於越開越香，即使冬天續航打折也劃算。

現在的純電新能源，不像前幾年多數為了獲取補貼而造，駕駛體驗，智能化、整車質量、安全性方面都有較大提升，即使很多不限牌城市、也越來越多的人加入新能源行列。

就本人這輛P7來說，奔著7年使用目標去不是大問題，只花費每年那點停車費錢，保養也很便宜，長期來看確實劃算。

上述是本人的新能源使用情況。

新能源使用總體是劃算，至於劃算程度還得綜合看新能源品牌、所在城市政策及配套設施還有家裡充電樁安裝條件等等。

㈧ 新能源汽車有哪些品牌

在新造車勢力中，已涌現出蔚來汽車，小鵬汽車，車和家，博郡汽車，FMC，凱龍東方，智車優行，樂視汽車，游俠汽車，威馬汽車，零跑汽車，長江汽車，合眾新能源，前途汽車，雲度新能源，敏安，國機汽車，愛馳億維18家優秀的新造車企業。

㈨ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

㈩ 賽麟凋零，拜騰敗走，前途黯淡，新勢力造車還剩哪些玩家

「在風口，豬都能飛起來。」在2015前後，一大波資金殺入新勢力造車領域，夢想成為風口之豬。然而，5年過去了，曾經的意氣風發大多變成了凄凄切切。在2020年，大環境陡變帶來的疾風驟雨，讓這一年正在成為造車新勢力的夢魘之年。

01

賽麟燒光59億，被股東告上法院

2019年7月20日，北京鳥巢正在舉辦一場高規格的「頂級跑車發布會」。好萊塢明星傑森·斯坦森、國內一線歌手華晨宇、流量小生吳亦凡……紛紛登場，為晚會的主角——賽麟S7站台，儼然一幅「江山如畫，一時多少豪傑」的畫卷。

寫在最後

中國汽車用10年「彎道超車」的策略走在了全球新能源化轉型的前列。中國已連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈。這些都為中國汽車的智能網聯和自動駕駛產業發展培育了全球優質的土壤，也為造車新勢力提供了生存、發展的空間。

但伴隨著淘汰賽開啟加速，如何在優勝劣汰中生存下來，成為了造車新勢力們思考的首要命題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。