新能源汽車騰訊新聞

1. 2019年新能源車行業有什麼大事

去年11月，首批中國地區特斯拉Model 3預定客戶，終於收到特斯拉的訂單確認郵件，實車預計會在2019年3月開始交付。這個消息也就意味著2019年會是新能源汽車主導的一年。除了強勢企業的市場入侵在即，更多深耕本土的合資、豪華品牌也開始押寶新能源市場。在後續搖擺不定的補貼政策所營造的氛圍中，中國新能源汽車市場的競爭將會愈演愈烈。
在去年的車市寒冬中，新能源汽車市場是少有的亮點之一。截止2018年10月，中國汽車市場總體已經連續下滑3個月，9月、10月更是同比下挫10%以上。與此相對的是，10月新能源汽車市場銷量，同比增長超過8成。即使插電混動市場，同樣呈現出向高端車型進化的趨勢，但是純電動市場在短暫的波動之後，一直也在蠶食著插電混動市場。在這背後是純電動汽車里程的不斷提升，所帶來的消費者里程焦慮的縮減，同時也在引導著消費者購車理念的轉變：從開始選擇新能源，到更傾向於純電動汽車。再加上現在許多中高端汽車品牌也在陸續推出自家的新能源汽車，所以2019年也可能是新能源車競爭較激烈的一年。
不過盡管如此，有許多新晉的新能源汽車品牌也是值得關注的，比如小鵬，蔚來，國能等等，。這其中我本身也有想法購入國能汽車在今年即將上市的NEVS 93。原因在於相對於其他的幾個品牌，國能給我的感覺會更專注在新能源這一塊，真正用心在做新能源汽車，真正想要改變人們的出行方式，達到綠色出行的目的。這種精神還是很值得關注的！

2. 互聯網巨頭紛紛布局新能源汽車行業，你更看好誰

我還是很看好微軟公司的，公司的實力很強，希望可以造出更好的汽車，方便人們的出行方式。

3. 新能源汽車，為什麼現在有越來越多的人後悔購買了呢

幾年前，當國家公布新能源汽車政策的時候，很多人看到了新能源汽車免搖號免購置稅的優勢，下手購買了新能源汽車，現在其中很多人後悔買新能源汽車，其實並不是因為新能源汽車不好，而且因為在購買時沒有考慮到自己相關的配套設施和使用場景。

第二，新能源汽車的續航問題，說到新能源汽車，必然要提的就是新能源汽車的續航了。一般來說，以特斯拉為例，其旗下最新款的電動車續航里程差不多在600到800km左右，這已經是極限速度了。如果要過年開車回家走高速，那麼新能源汽車顯然是並沒有任何優勢的！也正是因為這樣，很多人在買車的時候會考慮自己通勤距離的長度。

4. 在國家政策大力支持的情況下，為何新能源汽車卻迎來了銷售寒冬

人口的不斷增長給世界帶來了很多壓力，而目前人類需要解決的最大的問題就是能源匱乏。特別是汽車行業的不斷龐大，全球汽車總量的增加，對石油的剛需也越來越多，但是石油不會再生，幾次能源不斷縮減，不久的未來就會沒有油用了。許多國家都表示未來可能會採取禁止銷售的辦法降低能源消耗。這樣目前的汽車行業就會受到巨大打擊導致崩盤，於是，越來越多的企業開始自主研發新能源汽車，以此來應對危機。

所以專家說的話是很有道理的，希望民族企業能夠合作團結，一起來解決問題，而不是專心謀取眼前的利益。

5. 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

6. 新能源汽車是大勢所趨，為什麼還有那麼多人不願

我個人的想法：

1. 自家充電慢，在外面充電麻煩

2. 充滿電跑不了多遠，需要經常充電

3. 目前新能源汽車是屬於「買電池送車」，新能源汽車2/3,成本在電池上，而電池蓄電量隨著年限增加下降很嚴重。質量一般的電池超過3,4年，電池蓄電量就能下降1/3,如果保養得不好，甚至得換電池。對一般家庭可能不太值。

4. 新能源汽車發展迅速，新技術突破很快，新車型出的太快，很多人在觀望

我們單位是做新能源汽車零部件的，但是如果讓自己家買車的話，目前來說大家都會選燃油車而不是新能源汽車。

7. 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。

8. 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎

現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。

9. 新能源汽車弊端逐漸顯現，遭到質疑，網友怎麼說

新能源汽車是用電點，它的續航能力沒有燃油騎車強，再次就是再次充滿電需要很長的時間，車輛起步慢，費時。