新能源汽車全國存量

⑴ 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

⑵ 乘聯會發布2022年新能源乘用車銷量上調到600萬輛，透露了哪些信息

乘聯會表示將在2022年將新能源乘用車的銷量提高至600萬輛。乘聯會數據顯示，1-6月新能源乘用車批發246.6萬輛，同比增長122.8%。隨著7月份新能源乘用車生產企業批發銷售56.4萬輛，123.7%的增速不減。2022年，中國新能源汽車整體進度已超過去年底乘聯會預測的550萬輛乘用車。因此，謹慎起見，目前有必要上調50萬-600萬新能源乘用車的預測，四季度初仍有上調預測的可能。

至少現在，已經購買了純電車的消費者正在穩定盈利。也正是這種環境因素促使了消費觀念的轉變，迫使大量車主選擇購買純電動汽車。除此之外，油價的不斷瘋漲也成了大家購買電動汽車的主要原因之一，電動汽車的銷量也在不斷的增長。

⑶ 全國新能源汽車累計接入率大946萬輛，廣東省第一，是怎麼做到的

這是因為我們在大力推廣新能源汽車品牌的發展，同時也在積極鼓勵廣大高爾夫購買新能源汽車。

從某種程度上來說，新能源汽車市場將會成為整個汽車行業的主流發展趨勢，因為我們本身在新能源汽車領域有著一定的技術優勢，全球范圍內的新能源汽車品牌的發展速度也非常快，所以我們需要進一步加快新能源汽車品牌的發展速度，同時也需要通過各種方式來幫助這些新能源汽車品牌消化庫存，這也是為什麼我們的新能源汽車的接入率如此之高的主要原因。

與此同時，新能源汽車會逐漸取代傳統的燃油汽車，當我們的新能源汽車技術進一步發展的時候，更多的中小型城市也會進一步全面普及新能源汽車，傳統的燃油汽車的市場份額只會越來越少。

⑷ 新能源汽車數量

1001萬輛。根據新京報訊發布據公安部交通管理局官微消息，據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛，機動車駕駛人4.92億人，其中汽車駕駛人4.54億人。

⑸ 我國新能源車保有量多少

北京3月10日，科 技 部 部 長 萬 鋼 10日介紹，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車 銷 售 量 已 達 到77萬輛，保 有 量 超 過160萬輛，佔世界的一半。

萬 鋼 說，我國從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發展，特別是電 池、電 機、電 控 等關鍵核心技術，展開從基礎到技術方面的研究。10年以後，開始啟動 大 規 模 推 廣。

新能源汽車包括四大類型 混 合 動 力 電 動 汽 車 (HEV)、純 電 動 汽 車(BEV，包括太 陽 能 汽 車)、燃 料 電 池 電 動 汽 車(FCEV)、其 他 新 能 源（如超 級 電 容 器、飛 輪 等 高 效 儲 能 器）汽車等。

⑹ 我國新能源汽車保有量達381萬輛

1月8日，根據公安部官網消息，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。

120萬輛的凈增量，基本上也可以反應，2019年中國新能源汽車的整體上牌量會在120萬輛以上，比如2018年的整體銷量超過126萬輛，但凈增量僅為108萬輛。

乘聯會數據顯示，在奮力壓庫之下，2019年12月份新能源乘用車銷量攀升13.7萬輛，2019年全年新能源乘用車銷量為106萬輛，同比增長5.1%，而2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

2019年6月底，中國新能源汽車補貼退坡，補貼金額降幅達到7成，造成了新能源汽車市場的持續下滑，已經錄得連續同比下跌5個月。

哪怕如此，381萬輛的整體保有量，在全球的佔比可望達到55%，這是一個駭人聽聞的比例。

如果刨去退出市場的，上牌量接近140萬輛，這也是一個激動人心的數據。

從任何一個角度上看，中國新能源汽車市場，都處於一個起飛的前夜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新能源汽車保有量到2025年預計達7700萬輛，新能源汽車為何是趨勢

因為新能源汽車本身就屬於一種技術創新，同時也會更加有利於環保，所以新能源汽車將會成為今後的發展趨勢。

在我們談論新能源汽車的時候，很多人似乎不相信新能源汽車會成為以後的主流用車，甚至有些人會認為傳統的燃油汽車不可能被取代。事實上，隨著我們的科學技術的不斷的發展，包括新能源汽車在內的各種新能源方式已經成為了生活的主流，各大企業也會積極研發新能源汽車和各項產品。

這個數據是怎麼回事？

這是關於新能源汽車的行業預測，在2025年的時候，我們全球范圍內的新能源汽車的保有量將會達到7,700萬輛。這是一個非常誇張的概念，因為這基本上意味著新能源汽車在用最快的速度來全面取代傳統的燃油汽車。在此過程當中，各個新能源汽車品牌也會不斷研發相應的技術細節，新能源汽車的實際體驗感會越來越強，同時也會成為今後的主流發展趨勢。

⑻ 中國機動車保有量2021

全國機動車保有量突破3億輛，汽車保有量突破2億輛。2020年全國機動車保有量3.72萬輛，汽車保有量2.81萬輛。

2021年機動車保有量進一步增加。截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛；機動車駕駛人4.63億人，其中汽車駕駛人4.25億人。2021年一季度全國新注冊登記機動車966萬輛，新領證駕駛人839萬人。

補充內容：

1. 來自公安部交通管理局的數據顯示，截至2020年末我國各大中城市機動車突破200萬輛的城市有31座，若按地域劃分，東部城市佔了絕大多數，西部城市僅成都、重慶、西安、昆明四市上榜。若按城市級別來看，直轄市、省會城市佔了18席。

2. 其他13席均為江浙沿海或珠三角以及京津冀周邊人口比較稠密的城市；按2020年末同比增幅最小的北京來說，搖號成為最為「嚴苛」的控制機動車增長的有效手段之一。

3. 按車牌號碼發放來看，北京、上海、天津、廣州等城市基本實現了多個字母的號牌資源段的發放，四川成都/陝西西安兩座省會城市由於「川A/陝A」號段資源枯竭，不得已又實行雙號段，先後發放「川U/陝U」號段，而毗鄰陝西西安的河南鄭州很可能也要實行雙號段。

⑼ 14億人保底，2.6億的汽車保有量。汽車普及為什麼成問題

1月7日，據新華社報道，公安部數據顯示，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，其中私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。私家車保有量首次突破2億輛，對中國品牌汽車有何啟發，對豪華車市場、新能源市場發展有何影響、如何看待私家車保有量突破2億輛？一：新能源市場截止2019年底，全國新能源汽車保有量381萬輛，其中純電動汽車保有量為310萬輛。不管國家怎樣驅動，車企如何發力，數據還是說明了新能源市場蛋糕還是太小。那麼車企應該如何在有限的市場中，獲得最大的利益？新能源車型最大困境是續航里程的限制，其次是電池衰減和更換成本過高。不穩定因素使得新能源車型很難成為家庭第一輛用車，這就意味著新能源車型的市場，銷量更多體現在汽車保有量較高的一二線限牌城市，家庭的二次購車。短時間內，新能源車型基本沒有打動三四五線城市消費者購買的可能。城市家庭+二次購車，這兩點是新能源車型的主要市場，但城市家庭的二次購車有更高的要求，不僅僅是代步使用，車型必須要有足夠大的亮點。當下賣得好新能源無一例外，都擁有足夠突出的亮點，比如歐拉R1擁有出色的外觀和性價比；小鵬G3有豐富的科技配置；蔚來汽車的營銷給足了車主面子；隨著特斯拉下探到30萬以內，特斯拉甚至擁有以上提到的所有亮點。因此，車企進入新能源市場需認真思考，這輛車到底能帶給消費者什麼，能憑借什麼亮點去打動要求更高的城市消費者。二：自主品牌必須向上走中國私家車保有量突破2億，說明了中國汽車已經走進了存量市場，在存量市場中升級性購車比例逐漸提升，升級性購車是新車銷量增長的主要來源。那麼，這就意味著中國汽車品牌必須要價值、價格、品牌往上走，而不是始終停留在7萬-15萬元的售價區間內。而向上走的道路中，才是對自主品牌的全方位考驗，營銷、技術、質量缺一不可。營銷是品牌用戶歸屬感的關鍵，技術是品牌價值最根本的保障，質量是建立口碑的唯一渠道。另外中國消費者購車往往什麼都想要，但最終吸引他們打開錢包的因素，只是1-2個核心賣點，而這個核心賣點在過去很長時間內都是"空間"。但隨著年輕人成為購車主力，他們對汽車的認知更豐富，性能、外觀、情懷、品牌歸屬感將逐漸代替空間需求。因此，中國車企在推出新車型的時候應突出自己的品牌特色，構建自己的品牌形象。三：豪華車市場將迎來黃金節點在過去，寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等豪華中型車，屬於大多數消費者心中的豪車，是消費者心中的Dream Cars，而在當下豪華中型車已經是城市街車。這是由於，城市汽車保有量比城鎮更高，消費者升級性購車比城鎮來得更早。而接下來，隨著城鎮市場進入存量市場，城鎮居民升級性購車需求增加，豪華車市場份額將進一步擴大。其實漫哥去年開著豐田衣錦還鄉時就發現，BBA到處都是了。可以說，下個十年是豪華車市場發展的一個黃金期，希望紅旗、領克等自主豪華品牌，能夠在這段時間內找到發展的機遇。

⑽ 國內新能源汽車發展現狀

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》