張家港寶馬新能源汽車最新項目進展

A. 或將於2023年在華投產 曝MINI將推3款電動車

回頭來看MINI與長城的合作事件，2019年11月29日，寶馬汽車集團和長城汽車共同在中國江蘇張家港市宣布光束汽車項目正式啟動。在產品端，合資公司成立後釋放出最重要的信息就是，光束公司將生產MINI品牌純電動汽車。目前，長城方面透露的信息是，該項目正按照計劃推進中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源成為車企合作的新載體，「聯姻」之後到底如何搞事情

在婚嫁裡面，聯姻是組建美好家庭的第一步。同樣在合作領域裡面，「聯姻」將成為合作者之間共同發展攻堅克難最重要的途徑，尤其是當新能源汽車領域遇到電池問題的時候，「聯姻」之後的合作研發將成為提升行業水準和行業准則最便捷的途徑之一。

通過以上的種種跡象表明，無論是當下的以電池為主要能源的純電動汽車還是未來的生物燃料以及甲醇汽車，都會因為技術開發和技術成本進行不同方式的「聯姻」。但總得來說，「聯姻」並不意味著你弱我強，而是技術快速發展成本快速降低的最主要手段。

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C. 寶馬獲中國豪華品牌汽車銷量冠軍

乘用車市場信息聯席會日前公布的數據顯示，2019年我國乘用車市場累計銷量為20,697,614輛，與2018年相比下降7.4%，連續兩年負增長。

在車市寒冬之中，各細分市場出現了不同程度的下滑。而豪華汽車市場的銷量卻不降反增，市場份額也不斷擴大，成為車市中為數不多的亮點。

對「新四化」的持續投入，特別是在電動化方面的布局，是寶馬在中國市場增長的又一關鍵因素。寶馬是最早在中國布局新能源技術的豪華品牌之一，從BMWi3開始，寶馬陸續投放了BMW530Le以及X1PHEV等多款新能源車型，並且取得了不俗的成績。至2019年，寶馬在中國已累計交付超過5萬輛新能源車型，其總數超過了賓士及奧迪的總和，位列豪華品牌第一。值得一提的是，寶馬與長城汽車合資的「光束汽車」項目於2019年11月份在張家港正式啟動，純電動MINI的生產工作將落戶新公司，這將極大促進寶馬在中國的電氣化進程。

在自動駕駛領域，寶馬同樣在中國積極投入。2019年，寶馬分別與中國聯通、四維圖新以及騰訊簽約，這意味著寶馬在5G移動通訊、高精地圖等自動駕駛關鍵技術領域正積極布局，加速自動駕駛的落地。

在「2+4」戰略的部署下，寶馬也在電動化和自動駕駛之外的其他領域取得了進展。例如，去年7月，寶馬沈陽生產基地實現5G網路的第一次技術迭代，成為全球首個5G汽車生產基地。此外，寶馬在今年11月推出了與阿里巴巴合作的BMW車載天貓精靈，成為首家將天貓精靈智能語音助手整合到車內並推向市場的豪華汽車製造商。

未來，隨著「2+4」戰略的深入實施，寶馬將加快技術創新，打造更符合中國消費者需求的產品，並以此帶動中國業務的持續發展。

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D. 寶馬2019在華銷量達72.36萬輛，首摘中國豪華車銷冠

[億歐導讀]?這是寶馬入華以來首次摘得豪華車市場銷冠，也是奧迪31年來首次丟掉該市場冠軍。

從細分市場來看，豪華SAV市場仍然是BMW的主要陣地。2019年，BMWX3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力；新BMWX1全年銷售超過9.6萬輛，領跑細分市場；得益於X3國產後帶來的增量，BMWX家族全年銷量同比增長超過50%。

在轎車市場，新BMW5系全年累計交付超過17.3萬輛，保持細分市場領先地位。全新BMW3系年中迭代後產能增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。BMW大型豪華車家族帶來了更多細分市場客戶，其中創新BMWX7自上市起便受到市場好評和消費者的青睞。

在新能源汽車市場，BMW新能源汽車在2019年完成累計第5萬名的客戶交付，全年實現34.1%的增長。

好看的成績單之外，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束項目也正式落地張家港，這對於推進寶馬集團未來在中國電動化和國產化進程將帶來重要幫助。未來，光束汽車將在華生產和銷售MINI品牌電動車，並生產用於出口的MINI品牌燃油車。

2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛汽車，同比增長11.3%。光束汽車項目的落地，讓MINI品牌的在華發展也有了新的想像空間。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

編輯：張宇喆

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E. 寶馬：如何落子電動化

[億歐導讀]?贏了中國市場，輸了電動化

寶馬iX3/寶馬官方

風卷雲涌的車市，市場領先者們也難掩焦慮。汽車行業正在經歷轉型期，新勢力在蓄力彎道超車，傳統車企們則要堅守住領先地位。相比較於沒有負擔的造車新勢力，傳統車企的面臨的阻力則更大。

但是汽車行業的電動化轉型仍然停留在初期階段，盡管寶馬的電動化開局失利，短暫的落後也不能說明在這場「馬拉松」中會一直落後下去。盡管i3和i8的銷量並不成功，但它們對於寶馬除了銷量還有更重要的意義。可以說，對於量產化電動車的研發、生產、銷售方面的積累，比賓士和奧迪早了5年，領先了整整一個汽車的生命周期。

如今，在電動化上重新落子布局，寶馬終於要踩下了這腳油門。

編輯：張宇喆

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F. 「缺席」長城2025戰略，光束汽車進展如何| 汽車產經

2019年1月29日，光束汽車項目正式啟動

2020年年中，光束工廠開始施工。今年4月，曾有人在網上曝出一些施工進展，彼時，廠房主體鋼結構仍在建造之中。根據規劃，光束工廠的主體建築有望在今年年底完工，2022年投入使用。

產品方面，在今年4月時，寶馬高層在采訪中表示，由光束製造的兩款純電MINI車型將會在2023年開始生產，屆時將會在中國和全球市場銷售。

在今年年初時，也曾有媒體報道稱，光束工廠在完工之後或將投產WEY品牌用於出口的VV5和VV7車型。而這也正與光束工廠建設之初所申報的「本項目將進行年產16萬輛燃油乘用車出口製造及純電動乘用車研製」的介紹相吻合。

如果這一消息確切，那麼事實上，在長城如今發布的2025戰略中，光束或許已經悄然參與其中。至於純電動MINI以及傳言中的全新合資品牌，具體的合作方式或許雙方仍在探討之中。

如今，距離光束工廠完工仍有半年的時間。半年之後，雙方的未來合作模式或許將最終揭曉。

不過，如今的中國汽車市場，尤其是新能源市場變幻莫測，新入局者比比皆是。在這樣的日新月異之中，長城與寶馬也是時候給出解題思路了。

G. 比亞迪全新SUV定名宋PLUS；長城寶馬合資光束汽車工廠開始施工

比亞迪全新SUV定名宋PLUS，續航最高500km

日前，我們從比亞迪官方獲悉，全新SUV車型將正式定名為「宋PLUS」車型，該車將定位於宋Pro與唐之間，主打B級SUV市場。同時，新車將提供燃油版和純電動版車型。動力方面，純電動版將採用120kW前置驅動電機，先期將搭配三元鋰電池組，後續將會加入「刀片」電池，NEDC綜合續航里程分別為400km以及500km。

比亞迪此次發布的雙平台戰略中分彰顯了DM動力的強大優勢，將動力性和經濟性進行精密的劃分，以滿足市場不同需求，提升自身的競爭力。

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H. 創新生態可持續 展望2025 寶馬集團以中國為家升級中國戰略

寶馬舉辦2022年「迎新年線上年會」，以「家在中國」這一感性主題描述了企業的中國戰略升級：將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持「中國優先」原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國夥伴的共創共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。

寶馬集團全球財務董事彼得博士說：「每次來到這個偉大的國家，我都感覺像是回家，因為這里充滿活力，還有無數家人般的夥伴。我們相信，中國的動向將引領世界的方向。這里有推進轉型的理想環境和優秀夥伴，寶馬集團將堅定地與中國同行。」 他還宣布：「2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業，並在沈陽投產第二款BMW 純電動車——純電動3系，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產基地之一的地位。」

再有，持續推進全國銷售和服務網路升級。BMW在全國的約600家經銷商網點中已有500多家完成BMW i業務認證。2022年，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點「BMW i體驗店」，呼應中國消費者日益增長的新能源、新體驗需求。

2025年將是寶馬戰略轉型的重要節點。屆時，寶馬集團將發布「新世代」車型，具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。在「新世代」的開發過程中，中國市場的特定需求仍將被置於首位。到2025年，寶馬集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

「家在中國」：寶馬加入中國創新潮，攜手中國夥伴推動數字化創新

寶馬集團在中國的數字化創新涵蓋研發、生產、車輛智能化和數字化服務等所有相關領域。寶馬集團在中國建成了德國之外最大研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，包括約600名軟體開發人員。

成立最早的北京研發中心主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發中心側重於數字產品、軟體開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯系；上海還有一支BMW Group DesignWorks設計團隊，細微體察年輕一代客戶的審美和需求。沈陽研發中心專注於本土電動車開發和國產車型量產後的研發工作。

數字化開發方面， 2019年寶馬在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連接的客戶數字旅程。目前，由領悅和寶馬研發部門共同開發的My BMW App已經吸引340萬注冊用戶，其中月活用戶超140萬。同時，為了打通線上線下的用戶體驗，寶馬正在向全國約600家經銷商推廣「BMW網路領創項目」，通過軟硬體升級和數字化轉型優化客戶的品牌體驗。目前已經有超過三分之一的經銷商完成了這一升級。

2021年，寶馬的創新布局拓展到南京。首先，合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，利用中國本土軟體力量深耕車載軟體開發；同時，寶馬又在南京設立領悅南京分公司，旨在為寶馬在中國運營企業的生產和服務提供敏捷、高效的IT研發及技術解決服務。此外，寶馬集團還積極探索與中國科技公司合作，目前已經和80多家專注車機數字化內容的中國企業簽約合作。

在生產領域，華晨寶馬的數字化工廠是「工業4.0」科技應用的典範，大數據、人工智慧等下一代生產技術被廣泛應用，在全球率先實現5G網路全覆蓋。

「家在中國」：寶馬堅定支持中國經濟、社會和環境的可持續發展

作為寶馬集團與中國經濟共創共贏的典範，華晨寶馬沈陽生產基地自2010年以來獲得總投資超過730億元人民幣。華晨寶馬連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅2020年就納稅380億元。另一方面，寶馬集團在中國擁有約600家經銷商和460餘家零部件供應商；僅華晨寶馬在2020年就從沈陽本地的供應商采購超過330億元，有力地帶動了當地經濟的發展。

可持續發展是寶馬集團企業戰略的基石，也是寶馬與中國大環境協同發展的又一方向。寶馬集團堅定支持《巴黎協定》提出的1.5度控溫目標，並提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。寶馬集團視電動化為實現碳中和的重要途徑。但寶馬集團的可持續戰略遠不止電動車一個方面。實際上，寶馬集團關注的是汽車全生命周期的碳減排——從供應鏈、生產、使用到回收利用缺一不可。

比如，華晨寶馬因為在供應鏈可持續管理方面的成就被聯合國全球契約中國網路授予「2020實現可持續發展目標企業最佳實踐獎」，是20家獲獎企業中唯一的汽車公司。在生產端，華晨寶馬自2014年起連續八年發布《可持續發展報告》 ，向社會公開可持續足跡。2021年，華晨寶馬再次名列「汽車企業綠色發展指數」第一名，並連續第四年獲「國家級綠色示範工廠」榮譽。

寶馬還一直堅持以實際行動履行企業社會責任。「BMW童悅之家」項目已開展10年，「BMW中國文化之旅」項目更是走過了15年。近日，寶馬企業社會責任項目的關注領域在「文化保護」和「社會發展」基礎之上新增了「環境保護」，並發布「BMW美麗家園行動」。該項目第一期將率先在遼寧省遼河口國家級自然保護區建立生物多樣性保護公眾教育基地，向保護區捐贈監測、鳥類救護等相關設備，直接助力當地的生物多樣性保護。

展望2025，伴隨「新世代」的到來乃至更久的未來，寶馬傳遞出的聲音是自信、更是承諾：始終秉持「家在中國」，始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。體驗BMW的創新、生態可持續與純粹的駕駛樂趣，由

I. 「狙擊」特斯拉寶馬i4概念車「線上首發」

3月3日，寶馬i4純電動概念車全球首發。受新冠肺炎疫情影響，2020年日內瓦車展宣布取消，原計劃在本屆日內瓦車展中亮相的寶馬i4概念車，此次採取了線上發布形式，不管從發布的車型還是寶馬發布的規劃來看，傳統車企「狙擊」特斯拉的腳步，似乎從未停止。

寶馬在電動汽車市場上布局了許久，但一直成績平平，但隨著電動汽車市場逐漸擴大，寶馬終於要在電動汽車市場上大展身手了，這輛對標特斯拉Model3的i4就是「排頭兵」，再加上寶馬各大車型電動化、不斷追加大筆的投資，寶馬在新能源汽車領域「狙擊」特斯拉，恐怕不是一句空話！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 寶馬光束撤出張家港是真的嗎

沒有撤出。
該媒體報道稱寶馬長城雙方很可能在梁項目的具體討論上存在分歧，但這在任何合作中都是正常的，並不意味著雙方的合作會破裂。所以是沒有撤出。
表示合作進展順利，項目團隊在各個領域均取得了長足的進展，雙方合作將繼續推進。