2019年世界新能源汽車大會創新技術

⑴ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

⑵ 純電動車要顛覆燃油車別再開玩笑了，電池成本很高

近段時間，車圈內關於新能源汽車的話題不斷，先是大眾集團CEO赫伯特?迪斯表示，2021年大眾就能靠電動車盈利。然後是保時捷CEO奧利弗·布盧姆指出，保時捷911未來不計劃推出電動車，盡管會有增加新能源車型，但內燃機永遠不會停產。

綜上，以純電動車為主的新能源汽車，在現階段的電池技術下，充電時間、耐候性、成本均難以得到改善到消費者真正能認同的地步，尤其是成本問題。有新能源汽車產業相關報告指出，純電動汽車的續航里程在400km以上，就可緩解消費者的里程焦慮，但要真正被消費者接受，是動力電池成本降至0.6-0.7元/Wh，即在目前的基礎上下降35%-40%。由此看來，純電動車真的「只有政策需求，沒有市場需求。」

文|彭梓朗

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2021純電動汽車有哪些技術突破

在很多方面純電動汽車技術都取得了突破：
1、獲評前沿技術的技術為：新能源汽車用超級銅線
2、 基於AI演算法的電池熱失控雲端預警技術
3.、無線智能網格網路的電池管理系統
4.、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術
5、 高效質子交換膜電解制氫技術
6、獲評創新技術的所屬企業與具體技術為：中國第一汽車集團有限公司的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術
7、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術
8、 特斯拉公司的優化熱源的電動汽車熱泵技術
9、寧德時代新能源科技股份有限公司的多功能復合集流體技術
10、華為技術有限公司的大陣列高分辨毫米波雷達
11、地平線公司的基於高效能AI晶元的車載智能交互解決方案
12、蜂巢能源科技有限公司的動力電池正極材料無鈷突破性技術
13、特來電新能源股份有限公司的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術
14、上海氫晨新能源科技有限公司的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術
拓展資料
「全球新能源汽車前沿及創新技術」是首個面向全球新能源汽車技術領域的評選，評選工作由28位國內外在新能源汽車整車、關鍵零部件及材料等科技創新領域有重要建樹、學術上有較深造詣的科學家及知名專家組成的世界新能源汽車大會科技委員會具體負責。該評選是世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在准確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展，促進國內外關鍵技術的合作與交流，引導新能源汽車核心技術的加速突破。評選結果在每年的世界新能源汽車大會上向全球發布，此前2019年、2020年連續兩年舉辦，受到了行業內外的高度關注。

⑷ Data | 2020世界新能源汽車大會說了些什麼

大眾汽車集團（中國）

將攜手上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020-2024年期間共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出行領域。

寶馬集團

制定二氧化碳減排目標：到2030年將單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。到2025年，寶馬集團將在研發上投資超過300億歐元；到2030年，交付超過700萬輛電動汽車，其中三分之二為純電汽車。

上汽集團

將在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線上持續投入，計劃在2025年前投放近百款新能源產品，新能源車型數量上再翻一番。其中，插電混動產品不少於20款，氫燃料產品不少於10款。

日產汽車公司

日產正在聯合開發更高能量密度和成本可接受的新一代電池，爭取十年內使電動汽車總成本競爭力和傳統燃油車相當。

寫在最後

政策補貼在今後一段時間仍是保證新能源汽車可持續發展不可或缺的力量，但是按照計劃，補貼即將退出舞台，這也是推動產業更加健康發展的必經之路。讓各方一齊發揮作用，純電動完全市場化才更有可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 新能源汽車有何發展前景

面對汽車產業的環境污染、交通擁堵以及能源短缺等問題，新能源汽車勢必將在一定程度上替代傳統燃油汽車的市場份額，未來新能源汽車發展空間巨大，或將逐步成為汽車行業發展過程中的主力軍。

2019年7月1-7月3日，「2019世界新能源汽車大會」在海南博鰲舉辦，大會以「新時代、新變革、新產業」為主題進行交流分享，從而達成共識，推動合作。

新能源汽車近年來持續保持增長態勢。據中汽協數據顯示，2013-2018年新能源汽車銷量逐年增長，雖然增速有所放緩，但依然保持50%以上的增長速度，同樣今年上半年新能源汽車增速雖有所下降，但銷量同比卻保持上漲走勢。

卓創認為，根據世界新能源汽車大會上各與會代表的發言可以看出，新能源汽車的發展勢不可擋，利用大數據、雲計算、互聯網等技術手段將使新能源汽車不斷向電動化、智能化、共享化方向發展，未來，伴隨新能源汽車的快速發展，勢必會在一定程度上取代傳統燃油汽車在市場中的份額。

⑹ 新能源汽車核心技術是什麼

新能源汽車核心技術是什麼？新能源汽車核心技術是什麼？ 新能源汽車的核心技術主要是指電池、電機和電控，即人們常說的「三電」系統。以下是有關新能源汽車的更多資料：1、簡介：新能源車型指的就是採用非常規的車用燃料為車輛提供動力。車型一共可分為四大種類，其中是純電動汽車，混合動力電動汽車，燃料電池電動汽車以及別的新能源的電動汽車。所能夠實現的優勢就是尾氣零排放。2、新能源車輛號牌：小型的新能源車型號牌為漸變綠色，大型的新能源車輛號牌是黃綠新能源車輛雙拼色。新能源車輛號牌對比於傳統車輛號牌在位數上多出一位，就可以有效地區分車輛號牌，避免出現重復的情況。 @2019

⑺ 突破瓶頸，新能源汽車電池版的「充電五分鍾，通話兩小時」

在近日召開的2019世界新能源 汽車 大會上， 寧德時代「高比能快充鋰離子電池」技術獲得全球新能源 汽車 創新技術獎。該技術突破了石墨體系不能快速充電的技術瓶頸，運用孔道優化和「快離子環」技術，在保持高能量密度、高安全性、長壽命等優點基礎上，可在15分鍾內完成100%充電，確保電動 汽車 300公里的續航里程，堪稱另類的「充電五分鍾，通話兩小時」！

眾所周知，對於純電動 汽車 而言，電池系統的充放電性能是決定車輛實際使用效果的重要指標。高能量密度和快速充電能力不僅是各動力電池廠商不斷努力開發的技術方向，更是新能源技術的核心領域。

寧德時代新能源 科技 股份有限公司(以下簡稱寧德時代)科研項目主管程曉燕表示，目前業界為了實現快速充電，普遍採用鈦酸鋰和無定形碳作為負極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實際應用中均不可避免的存在能量密度嚴重不足、成本高的缺陷，常規增加導電材料用量的設計，也會影響電芯的能量密度。「近年來，部分廠商開始 探索 將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負極進去。」

程曉燕解釋說，石墨更像高速路，雖然能量密度更高，但鋰電子只能順序通過。也就是說，石墨並非天生適合於快充技術的材質。「但我們用技術突破了材質本身瓶頸，它的殺手鐧就是『快離子環』和『超電子網』。」

寧德時代高比能快充鋰離子電池技術將石墨負極材料用於快充電池，運用孔道優化和「快離子環」技術，在石墨表面打造一圈高速通道，大大提高鋰離子在石墨負極的嵌入速度，可實現10~12min充電80%SOC，結合正負極極片的晶體取向和容量過量系數等參數調配，配套機械件、熱管理和快充BMS設計，使化學體系和電池設計參數達到最優匹配，在實現快充的同時保持高能量和長壽命等特點。

此外，技術團隊開發了「超電子網」技術修飾正極材料，結合正負極極片的晶體取向和容量過量系數等設計參數調配，優化電解液、正負極的動力學性能，使化學體系和電池設計參數達到最優匹配。

「通俗來講，『快離子環』和『超電子網』分別作用於負極和正極，為大量鋰離子同時湧入負極建立快速通道，提高鋰離子擴散速率。」程曉燕說。

此外，在機械件設計方面，該團隊創造性地對電池單體頂蓋進行簡化設計，將電極端子設置到頂蓋板側面並減小端子厚度，顯著降低內阻，有效控制快充發熱量，保證快充可靠性的同時提高5%以上能量密度。

「我們的快充技術具備4C—5C快充能力，實現10—15分鍾快速充電，與鈦酸鋰負極的快充體系相比，具有明顯的能量密度和成本優勢，與行業內同樣用石墨作負極的其他快充技術相比，保持同等電池能量密度條件下，能提高20%—30%充電速度，並具有更好的循環和耐候性能。」程曉燕說。

目前，寧德時代研發的以快充石墨為負極主材的超級鐵鋰快充電池，已經應用在超過5000台電動大巴上，大巴運行狀態良好，得到整車企業和公交用戶的好評，該電池也被交通部評為「新能源公交最佳口碑電池」。

⑻ 電驅化：中國市場的關鍵節點　日產汽車的關鍵抉擇和關鍵時刻

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⑼ 新能源汽車的優點和缺點有哪些

一、純電動汽車

1、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。

二、混合動力汽車

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，處於油耗低、污染少的最優工況下工作。解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

三、燃料電池汽車

1、優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好，運行平穩、無雜訊。

2、缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。

四、氫動力汽車

1、優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

2、缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

五、超級電容汽車

1、優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，

2、缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

(9)2019年世界新能源汽車大會創新技術擴展閱讀

國家主席習近平在2019世界新能源汽車大會的賀信中深刻闡釋了中國政府對世界新能源汽車產業的「中國態度」：「加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。」

2019年7月2日上午8時35分，伴隨著輕快、催人奮進的進場曲，以「新時代、新變革、新產業」為主題的首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心拉開帷幕。

2019年被稱為是中國5G商用的元年，電動化、智能化、共享化無疑是未來汽車產業發展的重要方向，此次來自18個國家和地區的幾十款新能源汽車中，「智聯汽車」已不再是一個概念，而更多地在各汽車廠家未來3至5年量產的時間表裡。