豐田純電動汽車價格圖片

❶ 豐田在國內將推出首批純電車型 基於小型SUV奕澤打造

▲雷克薩斯UX

不過，這款車將會在2020年4月26日正式發布，屆時，將會有更多的信息被公布。

結語：豐田發起純電動攻勢，但產品競爭力不強

豐田最近在國內拿下了兩塊地，將要擴建一汽豐田和廣汽豐田的生產工廠，等工廠擴建完成之後，豐田將會在國內大力推廣電動汽車。

而此時，豐田和雷克薩斯將在中國發布三款純電車型中，這也可以看作是豐田在國內電動攻勢的先頭部隊。

但從流出來的信息來看，這三款車的續航能力在國內的純電市場中並不具備優勢，不出意外的話，這三款車並不能代表豐田打開國內的新能源市場。豐田要想在國內新能源車市取的更好的成績，還需要進一步升級產品的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全新豐田RAV4插電混動解讀：或售30萬元起 6.2s可破百

價格方面，雖然目前全新RAV4插電混動尚未公布官方售價，但以普銳斯和普銳斯插電混動車型入門級車型差價不到3500美元的定價來看，小貓認為全新RAV4插電混動在美國市場的售價會在3.2萬美元以內。在中國市場，全新RAV4榮放混動車型的價格區間為22.48~25.88萬元，插電混動卡羅拉價格區間為20.78~23.08萬元；綜合考慮自身產品力和競爭對手定價，小貓認為國產全新RAV4插電混動的起步價格或在30萬元左右，略低於大眾途觀L插電混動車型的31.58萬元起。

小貓心藍觀點：

因為在產品力方面的優勢，讓插電混動車型被越來越多消費者接受，不少人選擇它們並非是因為可以獲得牌照上的照顧，而是看重它們的性能表現。據乘聯會公布的銷量數據顯示，大眾途觀L插電混動車型的2019年銷量為11167輛，寶馬X1插電混動車型售出4554輛，530Le的年銷量更是高達27603輛；在豐田方面，卡羅拉雙擎E+的年銷量為8958輛，雷凌雙擎E+為7723輛。展望全新RAV4插電混動版銷量走勢，小貓認為它年銷量可以突破2萬輛；它的誘惑力在哪？除了燃油經濟性更出色之外，加速更快、低速狀態下駕駛感受更好也是它的優勢所在。

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❸ 廣豐將推三款純電動車！有一款尺寸比ES8還大

豐田通過多年的努力讓世人知道了它在民用混動領域的出色表現，也因此讓世人深深記住了它省油的特點。步入新時代，混動終究只是向新能源過渡旅程中的一個階段，要想在未來繼續保持自身長久的競爭力，並擁有被世人敬仰的實力，純電動領域幾乎是當下必定的發展道路，所以豐田將在未來幾年內加大純電動車型的鋪陳。

豐田的這款全新的MPV車型名字依然沒有公布，但筆者獲悉它的車身尺寸會介於普瑞維亞和賽納之間，年規劃產能為4.4萬輛，屬於中規中矩的表現，看了廣豐對它的估計同樣是比較保守的態度。但作為純電動車型，特別是在以空間著稱的MPV上，純電動車型的結構布局與燃油車會有著非常明顯的差異化，它能以更小的車身尺寸實現更大的車內空間，可能這就是廣汽豐田這款全新的純電SUV擁有的突破口之一。

【結】

作為全球數一數二的大型車企，豐田一直是以保守著稱，對於純電動這類的新能源車型發力不能算晚，但也絕對稱不上早，而在廣汽豐田與國內的寧德時代、比亞迪等供應商、主機廠深度合作後，勢必會在產品技術上實現互通有無，增加在純電動車領域的技術實力。

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❹ 豐田推出純電動微型車，150公里續航，能否超越五菱宏光MINI EV

時間不知不覺的過去，2020年馬上就要過去了，在這一年的汽車市場中，新能源無疑是一顆最閃耀的新星。面對著原油短缺、環保等問題，汽車行業不得不從燃油車向著新能源過渡，而車企們也是不斷的推出新能源車型，滿足消費者以及市場的需求。在近期眾多的新能源車型中，有一款車無疑成為了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINIEV。

通過對比發現，豐田C+pod無論在尺寸還是動力方面都沒有優勢，而且價格還較高，兩者誰高誰低，想必各位心中已有答案。

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❺ 豐田推出微型電動車C+pod 比五菱宏光MINIEV還小

答答點評：新車從即日起開始接受日本企業、地方政府、其他機構的預訂，個人用戶則要等到2022年才能購買。豐田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV還要小一圈，但價格卻是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可見國內的電動車在性價比方面還是具有一定優勢的。

近日，豐田汽車發布了一款全新的微型電動車——C+pod。該車採用雙門雙座設計，起售價為165萬日元（約合人民幣10.4萬元）。

動力方面，豐田C+pod搭載了一台最大功率9.2千瓦的電機，採用後輪驅動的它最高時速僅有60公里/小時。新車配備了容量9.06千瓦時的電池組，WLTC續航里程約150公里。

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❻ 混動一哥玩純電 豐田C-HR EV實力究竟如何

提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。沒錯，作為Hybrid的「鼻祖」，豐田早在1997年就實現大規模量產銷售，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年後的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。那麼在純電動領域，豐田又豈能坐視不理呢？

而在充電方面，C-HREV搭載了電池升溫系統和冷媒冷卻技術，能在低溫環境下為電池升溫並提高充電效率，而在高溫工況下冷媒又能保障電池穩定運行。此外，C-HREV還配備雷克薩斯同款充電器，僅50分鍾便可從0%充電至75%，車主還可通過豐雲行APP選擇開始和出發兩種充電模式。通過將充電量維持在合理區間，並通過電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，達到10年電池損耗僅20%的行業領先水平。

而在駕駛性能上，原本汽油版C-HR表現就已經非常優秀。而EV車型由於電池布局在底盤下，並且電池包與車身骨架形成整體，這就使得C-HREV的底盤重心更低，為操控性帶來積極影響，車身剛度提升20%。此外，得益於電機全扭力輸出特性，C-HREV從0-50公里加速時間僅需3.4秒，非常不錯。

寫在最後

純電動化的趨勢，給了自主品牌造電動車的機遇的同時，其實也對近些年電動車技術進步形成推動作用。而對於合資品牌而言，也許它們進入市場的時間並不算早，甚至沒能享受到補貼紅利最高的那段時間，但這並不意味著市場就不需要合資品牌的電動車。從C-HREV上，我們看到它在整車設計、做工用料、操控表現上依然體現出日系合資車獨到的地方；而在駕駛、續航上，豐田一貫的高標准與高品質也伴隨其中。所以，對於追求運動感、駕駛感以及可靠性的消費者來說，如果你對綠牌有「剛需」，那C-HREV還是非常值得推薦的一款車。

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❼ C+pod，豐田首款全新純電動車正式發布

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❽ 豐田油電混合動力汽車有哪些

豐田油電混合動力汽車有卡羅拉雙擎、普銳斯、新一代普銳斯、雷凌雙擎凱、美瑞雙擎、凱美瑞雙擎

一、一汽豐田油電混合動力車型

1.卡羅拉雙擎

售價：13.98-17.58萬

豐田混動車型中的主力車型。

凱美瑞雙擎也一樣延續了燃油版車型的設計，在豪華版的造型基礎上加入了細節加以區分，比如淺藍色的前後燈，淡藍色的豐田標識等，辨識度也挺高。

凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發動機+電機的非插電混動系統，綜合功率為160KW，傳動系統匹配E-CVT變速箱，工信部綜合工況百公里油耗為4.1L。

❾ 電氣化巨人豐田「大象轉身」，首款量產車型C-HR EV萬無E失

就在今天，4月22日（世界地球日）10點，豐田首款國產純電動車型：C-HREV正式登場，補貼後售價：22.58-24.98萬。

全新豐田EV的歷史，從這里開始。從另一個角度來講，國內新能源純電動車市場野蠻生長的「蜜月期」，從這里結束了。

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❿ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

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