新能源汽車的問卷調查報告

1. 油價暴跌 你還會選擇電動車嗎

受國際油價浮動的影響，國內油價重回5元時代，部分地區的私營加油站，油價已經降到4元左右。有一些地區，為了刺激當地的汽車經濟，開始取消燃油車尾號限行政策，以上對於燃油車來講算是利好消息，那在燃油車不限行、油價暴跌的形勢下，電動車還值得購買嗎？

今天我們就從以下幾個方面來聊聊這個話題。

從長遠來看，電動車的趨勢是不可逆的，無論是政策的引導，還是環境保護的需要，都會逐步限制燃油車的銷售。

就現階段來看，電動車的缺點也相對比較明顯，續航里程焦慮和充電設施不完善，讓一大批關注電動車的人群，處於長期觀望的狀態，甚至在猶豫要不要買的過程中，放棄了想買電動車的想法。

從這次油價暴跌和多地區推出的取消尾號限行來看，在短期內，比如一個季度或者半年，的確會對燃油車產銷有影響，但未來一定是電動車的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

3. 求200~500字關於低碳生活的調查報告

天津白領低碳生活調查報告——
今天， 你「低碳」了嗎？

今年剛滿25歲的小麥是天津市無縫鋼管廠的一名職工，在每天下班以後，他喜歡整晚都泡在電腦前，放鬆自己的心情。可自從上個月開始，小麥每晚9:30都會准時關閉電腦，之後便與自己的父母坐在一起喝喝茶、聊聊天，連電視機都很少會看到10點鍾。當身邊的朋友問及他為何做出如此改變時，他卻反問道：「今天，你『低碳』了嗎？」

所謂「低碳生活」，就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放量，進而減少對大氣的污染，減緩生態惡化。

其實，低碳生活並不神秘，合理消費、以步代車、減少熬夜……這些都是低碳生活的體現。因此，小麥的生活「很好，很低碳」。而在天津，究竟有多少市民能夠像小麥一樣將「低碳生活」理念付諸於實踐呢？

為此，本報專程對本市100位市民進行了調查走訪，並藉此份詳細的調查報告向每一位讀者倡導健康、節能、環保的低碳生活方式。

調查時間：2010年6月19日至24日

調查對象：年齡在25歲以上的天津白領

調查人數：100人（25-39歲64人，40以上36人）

調查方式：通過網路及走訪進行問卷調查

調查目的：進一步了解「低碳生活」理念在本市范圍內的認知與實踐情況

調查結果顯示

在本次調查中，聽說過「低碳生活」理念的受訪者所佔比重高達93%。其中，有39%的受訪市民表示很了解「低碳生活」理念，而在全部受訪人群中，僅有7%的受訪人表示對「低碳生活」一無所知。不難看出，大多數人對「低碳生活」還是有所認知的。

青年受訪者了解「多」而實踐「少」

調查顯示，25-39歲的青年受訪者對於「低碳生活」的認知度高達98%，這一比例遠遠高於40歲以上的受訪者，但是，在實踐方面，40歲以上的受訪人中有94%表示願意或已經將「低碳生活」理念付諸實踐，這一比例明顯高於青年受訪者的71%。據了解，參與本次調查的受訪者平時使用電器的時間以及熬夜頻率明顯低於青年受訪者，而在減少不必要購物方面，青年受訪者的實踐程度更是無法與前輩們想比。因此，本報呼籲廣大年輕人學習前輩們的合理消費觀以及科學的生活習慣，並鼓勵中老年人堅持以身作則，為後輩們做好表率。

選用節能家電成最「熱」低碳生活方式

在本次調查中，筆者還請每一位受訪者選出了一項自己最為推崇的低碳生活方式，以便為廣大讀者提供更為直觀的參考。

數據顯示，「選擇節能家電」一項是受訪人們最為推崇的低碳生活方式。其中，幾乎所有選擇此項的受訪者均願意或已經在居家照明方式上以節能燈替換白熾燈，而另有很多人對於如今各大品牌所推出的LED節能環保型電視機表示看好。據相關部門統計，家中耗電100度，就相當於排放出78.5公斤二氧化碳。因此，一個三口之家若不能在家用電器方面推崇「節能」，那麼每天所排放的二氧化碳量便可高達20公斤之多。

在選擇「節約使用水、電、氣」一項的受訪人中，大多數人表示會減少熬夜頻率，避免電器的長時間使用，另外，也有部分受訪者表示會「一水多用」，即將洗衣、洗菜的水用於沖廁，以便節約水源。

在「少用一次性生活用品」這一項中，女性受訪者的表現明顯優於男性。通過調查，筆者了解到，大多數受訪女性習慣於使用自備購物袋，而男性則因圖省事更傾向於使用一次性塑料袋。因此，在這一點上，廣大男性同胞無疑要向身邊的女士們多多學習。

多吃素食也是一種低碳生活

如今，無論是哪個季節，市面上的蔬菜都可呈現出「全時節」狀態。當然，這要歸功於「溫室大棚」。但是，出於「低碳生活」原則，很多受訪人表示會在日常生活中多吃一些應季的新鮮蔬菜，避免碳排放的「愈演愈烈」。此外，多吃素食也是一種很好的低碳生活方式，因為肉類食品多為高碳食物，其生產耗能高、二氧化碳排放量大，尤其是在夏季，將蔬菜作為主要食材則「低碳」又健康。在這一點上，中老年受訪者對此更為推崇。

「低碳出行」漸被推崇

在以上選項中，將「低碳出行」視為最佳低碳生活方式的受訪者所佔比例僅為5%，而該選項對於減少碳排放的意義卻是最為關鍵的一點。據相關部門統計，自駕車每消耗掉100公升汽油，就等於向空氣中排放了270公斤二氧化碳，由此可見，「低碳出行」絕對不容忽視。據受訪者汪先生介紹，他家距離工作單位僅為5分鍾車程，但出於方便，他還是習慣於駕車去上班。其實，像汪先生這樣的情況，完全可以選擇騎自行車，甚至步行到單位上班，這樣既減少了二氧化碳的排放量，也鍛煉了自己的身體，可謂「一舉兩得」。若是堅持開車，您也可以選擇目前市場上所主推的新能源汽車，以電能取代油耗，經濟而又環保。

數據顯示，「選擇節能家電」一項是受訪人們最為推崇的低碳生活方式。其中，幾乎所有選擇此項的受訪者均願意或已經在居家照明方式上以節能燈替換白熾燈，而另有很多人對於如今各大品牌所推出的LED節能環保型電視機表示看好。據相關部門統計，家中耗電100度，就相當於排放出78.5公斤二氧化碳。因此，一個三口之家若不能在家用電器方面推崇「節能」，那麼每天所排放的二氧化碳量便可高達20公斤之多。

在選擇「節約使用水、電、氣」一項的受訪人中，大多數人表示會減少熬夜頻率，避免電器的長時間使用，另外，也有部分受訪者表示會「一水多用」，即將洗衣、洗菜的水用於沖廁，以便節約水源。

在「少用一次性生活用品」這一項中，女性受訪者的表現明顯優於男性。通過調查，筆者了解到，大多數受訪女性習慣於使用自備購物袋，而男性則因圖省事更傾向於使用一次性塑料袋。因此，在這一點上，廣大男性同胞無疑要向身邊的女士們多多學習。

周報推薦：低碳生活七妙招

1. 將電視機和電腦屏幕調暗一點，節能又護眼。

2. 暫時不用電腦時，縮短顯示器進入睡眠模式的時間設定；當徹底不用時，記得拔掉插頭。

3. 電冰箱及時除霜、盡量減少開門次數，並將冷凍室內需解凍的食品提前取出，放入冷藏室解凍。

4. 煮飯提前淘米，並浸泡十分鍾，然後再用電飯鍋煮，可大大縮短米熟的時間，節電約10%。

5. 堅持無紙辦公，多用電子郵件、MSN等即時通訊工具，少用列印機和傳真機。

6. 駕車保持合理車速，避免冷車啟動；減少怠速時間，盡量避免突然變速；選擇合適檔位，避免「低檔高速」。

7. 用洗菜水和淘米水澆花，節水的同時也會將營養輸送給花木。

4. 消費者在想什麼第一電動首份電動汽車需求調查啟動

「免徵購置稅」，「不搖號、不限購」……一系列利好政策或頒布、或醞釀，預示著中國電動汽車 銷售市場即將啟動。 私人消費 市場大門即將開啟之際，消費者對電動汽車的態度成為各方關注焦點。性能、安全、節能、價格……究竟什麼才是消費者最關心的問題? 第一電動網在電動汽車消費市場即將啟動之際，組織力量首次專門針對消費者購買電動汽車的偏好進行市場調研，全面了解目前電動汽車市場需求現狀，幫助廠商鎖定目標，從而有針對性地調整產品和市場布局。 在收集網路問卷的同時，第一電動網還前往若干電動汽車試點城市進行實地調研。以位於北京西南的房山區為例，這里有一支電動計程車車隊，在消費市場全面啟動前，電動計程車司機無疑是最有發言權的線下調研對象。 本次消費者調研分為線上和線下兩個部分，調研對象包括已購買電動汽車的消費者，以及電動汽車潛在消費者。調研途徑除透過互聯網外，還對電動汽車實際駕駛者進行了問卷調研和深度訪談，有效保證了調查樣本的廣泛性和豐富性。 從調研結果可以看出，目前，影響消費者購買電動汽車的最大因素依舊是價格，而最讓消費者動心的則是節能和安靜。 價格仍是主要因素 超過60%的消費者心理價位在10萬元以下，32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間，而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%。 在與傳統車進行價格對比的項目中，有超過半數的消費者認為，電動汽車價格應該與同級配置的傳統汽車持平，甚至更加便宜。 對經濟性的敏感，也可以從消費者購買電動汽車的意圖中顯現，調研表明，他們購買電動車的主要用途集中於上下班和日常代步等行為，電動汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。 從目前情況看，消費者的價格期望與市場現狀出現了巨大脫節。電池價格比重過大，以及產能較低、渠道不暢等不利因素，導致電動汽車價格一直居高不下，一些電動汽車的補貼後價格也往往比同級傳統車貴上一倍，甚至更多。 由於大多電動汽車產品定位於低端市場，價格可以說是起到決定性作用的影響因素。 業界也一直存在著另一種聲音，即電動汽車豪華化。豪華車型可以更好的攤薄核心部件的製造成本，並且豪華車消費群體對價格敏感度也較低。比亞迪與戴姆勒的合作產品「騰勢」就是豪華電動汽車的代表，但是豪華車路線在國內是否能走得通，還需要市場的最終檢驗。

5. 電動車問卷調查

你好，感謝你配合我們這次的調查研究，請能根據自己的真實情況如實回答以下問題。謝謝！
1.你覺得使用電動車方便嗎？A.很方便 以
2.你覺得電動車駕駛容易嗎？A.很容易
3.你駕駛電動車時遵守交通規則嗎？A.一直遵守
4.你覺得使用電動車節能嗎？A.明顯節能 5.你覺得電動車會取代汽車嗎？A.這個只能說慢慢的可能會代替一部分的市場。6.你有擅自對電動車進行修改嗎？ B.沒有
7.你對電動車的安全性能意識高嗎？B.一般8.你有定期對電動車進行檢查嗎？A.有

6. 汽車市場調研主要內容有哪些

在本次課程設計我們運用到了市場調查中的文案調查法、網上調查法和問卷調查法等方法進行調查。通過查閱各種文獻、在線搜索的手段收集經過整理的第二手資料，又通過問卷調查收集第一手資料。最後整理綜合所有資料，得出分析報告。
在本報告第二到第五章，通過對中國汽車市場環境、汽車行業現狀、消費者行為模式、發展中所遇到的問題進行調查與分析，介紹了近幾年來中國汽車市場的大致情況。第二章是中國汽車市場的宏觀環境狀況調查，主要對經濟環境的各種現狀、政策環境的利弊進行了分析。第三章是中國汽車市場現狀分析。從汽車工業總體情況、汽車工業產銷分析以及汽車市場競爭狀況分析三方面進行。第四章是對消費者行為模式進行分析的調查。消費者行為的特點是汽車市場發展的一個尤為重要的導向。第五章是對近期阻礙汽車市場發展的一些問題的介紹。如燃油持續漲價、城市擁堵等問題，不僅對現有市場產生影響，還會遏制潛在市場的轉換，是必須得到重視的問題。我國現在正處於全面穩步發展的狀況，汽車行業體系這種經濟、工業發展的重點，要有良好的環境和必須的保護，出現問題要盡快解決，否則很容易成為國家成長的累贅。
第1章 引言 ......................................................... 1
1.1 中國汽車行業背景 ................................................ 1
1.2 調查原理 ........................................................ 1
1.3 調查方法與內容 .................................................. 2

第2章 中國汽車市場宏觀環境分析 ..................................... 3
2.1 經濟環境 ........................................................ 3
2.1.1 國內生產總值（GDP） ........................................... 3
2.1.2 國民人均收入與消費水平 ........................................ 4
2.2 政策環境 ....................................................... 7
2.2.1 汽車產業政策 ................................................. 7
2.2.2 節能與新能源汽車 ............................................. 7
第3章 中國汽車市場現狀分析 ........................................ 8
3.1 中國汽車工業總體情況 ............................................ 8
3.2 中國汽車工業產銷分析 ............................................ 8
3.2.1 近年中國汽車市場產銷情況 ...................................... 9
3.2.2 中國汽車市場的特點 ........................................... 10
3.3 中國汽車市場競爭狀況 ........................................... 15
3.3.1 各汽車企業、品牌競爭狀況 ..................................... 15
3.3.2 各種類汽車銷售狀況 ........................................... 16
第4章 消費者行為模式分析 .......................................... 18
4.1 消費者個人特質 ................................................. 18
4.2 消費者行為更為理性 ............................................. 19
4.3 消費者依然看好中國汽車市場前景 ................................. 20
第5章 中國汽車市場近期問題分析 .................................... 17
5.1 中國城市車輛擁堵問題 ........................................... 17
5.1.1 北京治堵政策 ................................................. 17
5.2 中國車市的「黑4月」 ........................................... 18
5.2.1 「黑4月」成因分析 ........................................... 18
5.2.2 「黑4月」可能出現的後續影響 ................................. 19
第6章 結論 ........................................................ 24
參考文獻 ........................................................... 25
致 謝 .............................................................. 26
完成時間 ........................................................... 26
附 錄 .............................................................. 27

不知道為什麼上傳不了

7. 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為何說特斯拉的車主，滿意度普遍很低呢

如果一個汽車品牌，在擁有幾乎最差的質量可靠性同時，還能收獲最好的消費者滿意度，你覺得它可能存在嗎？

這樣的一個問題，恐怕就是去做一份天馬行空的問卷調查時都不一定能想得出來，但現在的情況是，這樣一個汽車品牌它是真實存在的。

它就是特斯拉，一個同時收獲了幾乎最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度的汽車品牌，一個幾乎永遠突破你想像力的汽車品牌，一個以一己之力「教育」了汽車行業認知的汽車品牌。

但在另一類群體眼中，可能是把特斯拉當成一輛大型電子消費品來看待，夠智能、設計理念夠超前，品牌力很強同價位完全不輸BBA，科技光環又特高，至於這輛車做工如何可靠性怎麼樣並不是首先考慮的事。

這聽起來貌似不靠譜一樣，但想想作為一台手機iPhone信號這么爛，但依舊全球出貨量第一或許你就明白了。因為iPhone除了信號、電池之外在其他方面使用體驗上依舊還是碾壓其他安卓機，大家都是奔著這些去買的，某種程度上在特斯拉身上體現的也有這種長板思維。

所以最差的質量可靠性和最好的消費者滿意度都在特斯拉身上其實還挺不矛盾的，這是特斯拉的「二元世界」，也是其他車企們即羨慕而又學不來的…

9. 電動車行業的述職報告

如下：經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標准平台建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。
中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關繫到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
中國產業研究報告網發布的《2013-2017年中國電動車行業運營態勢及戰略咨詢報告》共十章。首先介紹了電動車相關概述、中國電動車市場運行環境等，接著分析了中國電動車市場發展的現狀，然後介紹了中國電動車市場競爭格局。隨後，報告對中國電動車重點企業經營狀況分析，最後分析了中國電動車行業發展趨勢及投資前景。您若想對電動車產業有個系統的了解或者想投資電動車行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要採用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部採集數據等資料庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自於國統計局規模企業統計資料庫及證券交易所等，價格數據主要來自於各類市場監測資料庫。

第一章 電動車行業概述
第一節 電動車定義及分類
一、電動車定義
二、電動車分類
第二節 電動自行車
一、電動自行車定義
二、電動自行車的主要部件
三、電動自行車構造特點
第三節 電動汽車相關概述
一、電動汽車簡介
二、電動汽車的結構
三、電動汽車優缺點
四、純電動汽車的結構和特點
五、混合動力汽車工作方式
六、燃料電池汽車簡介

第二章 電動車行業全球市場分析
第一節 2013年全球電動車行業市場概況
第二節 2013年全球主要國家電動車行業市場概況
一、歐洲地區
二、北美地區
三、亞洲地區
第三節 2013-2017年全球電動車行業市場趨勢預測

第三章 中國電動車行業發展環境分析
第一節 國內電動車經濟環境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析
三、2013年中國電動車經濟發展預測分析
第二節 中國電動車行業政策環境分析

第四章 中國電動車行業市場發展分析
第一節 2011-2012年中國電動車市場分析
一、2011年電動車市場形勢回顧
二、2012年電動車市場形勢分析
第二節 中國電動車行業市場產品價格走勢分析
一、中國電動車行業市場價格影響因素分析
二、2011-2012年中國電動車行業市場價格走勢分析
第三節 中國電動車行業市場發展的主要策略
一、發展國內電動車業的相關建議與對策
二、中國電動車產業的發展建議

第五章 中國電動車行業市場供需分析
第一節 電動車行業市場現狀分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業總產值分析
二、2013-2017年我國電動車行業總產值預測
第二節 電動車產品產量分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業產量分析
二、2013-2017年我國電動車行業產量預測
第三節 電動車市場需求分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業市場需求分析
二、2013-2017年我國電動車行業市場需求預測

第六章 2010-2012中國電動車行業生產數據分析
第一節 2010-2012年中國電動車行業總體數據分析
一、2010年中國電動車行業全部企業數據分析
二、2011年中國電動車行業全部企業數據分析
三、2012年中國電動車行業全部企業數據分析
第二節 2010-2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同規模企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同規模企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
第三節 2010-2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析

第七章 中國電動車市場競爭格局透析
第一節 中國電動車行業競爭現狀
一、同行企業間競爭分析
二、電動車產品競爭分析
三、營銷方式競爭分析
第二節 中國電動車行業集中度分析
一、市場集中度分析
二、生產企業的集中分布
第三節 中國電動車行業競爭中存的問題
第四節 2013-2017年中國電動車行業競爭趨勢分析

第八章 中國電動車行業優勢生產企業競爭力及關鍵性數據分析
第一節 比亞迪汽車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第二節 江蘇新日電動車股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第三節 江蘇雅迪科技發展有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第四節 山東比德文動力科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第五節 綠源電動車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第六節 青島澳柯瑪電動科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析

第九章 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢與前景展望
第一節 2013-2017年中國電動車行業發展前景分析
第二節 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢分析
一、電動車產業發展趨勢分析
二、電動車市場供需及價格發展趨勢分析
三、電動車產品自身發展趨勢分析
第三節 2013-2017年中國電動車行業市場預測分析
一、電動車行業市場供給預測分析
二、電動車行業市場銷量預測分析
第四節 2013-2017年中國電動車市場盈利預測分析

第十章 2013-2017年中國電動車行業投資分析
第一節 行業投資機會分析
一、投資領域
二、主要項目
第二節 行業投資風險分析
一、市場風險
二、經營風險
三、競爭風險
四、其他風險.
第三節 專家投資建議
參考來源：http://www.chinairr.org/report/R05/R0502/201302/20-122972.html