電動汽車配套充電站

㈠ 電動汽車充電站與電動汽車充電樁有什麼區別

1、產品不同：

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

3、工作內容不同：

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。

充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。

㈡ 純電動汽車充電的充電樁都有哪些

第一種，公用快速充電樁。一般出現在高速公路、公用充電停車場等，提供直流充電，功率較大(20-30KW)，充電速度快，價格偏高(多為1元/度以上)。

第二種，公用慢速充電樁。一般在公共充電停車場，快樁的周邊都會有幾台慢樁，功率小(2-3KW，比亞迪E6是7KW)，充電慢，可以刷電卡充多種車輛。但是目前情況看，部分電樁由於協議問題，出現了個別車輛不能充電現象。相信這種技術問題很快就能解決。

第三種，自用慢速充電樁。就是自己申請報裝的慢速充電樁，通過國網電卡計費，此樁功率根據車型不同而訂，一般車輛充電樁不到3KW，比亞迪E6則需要7KW。

第四種，自家飛線充電。這種就是在家裡不具備安裝電樁條件，從自家窗戶拉一根接線板出去，連接充電寶給車輛慢充的方法。這種充電方式功率不大，家庭可以承受。只不過考慮到自家用電的階梯電價，並不是很劃算的辦法。

㈢ 充電站主要設備包括什麼

電動汽車充電設施包括充電樁、充電站、換電站等,是新型的城市基礎設施,是推廣應用電動汽車的基本保障。2013至2015年間,上海市累計推廣應用各類新能源汽車5.77萬輛,其中新能源乘用車5.17萬輛,但同期的充電設施建設相對落後,截至2015年底,上海市已建成各種充電樁共計2.17萬個,但向社會開放充電樁比例不高,上路充電仍為制約充電汽車發展的主要因素。
為此,2016年起,國網上海市電力公司結合社會、客戶等各利益相關方需求,構建多方共贏的新能源汽車充電設施建設體系,試行行業聯盟落實體系,整合新能源汽車充電設施研發、生產、建設、運維等多個領域合作夥伴,建立選址模型,並通過經濟利益共享和服務品質提升等措施,確保新能源汽車配套設施有效落地,徹底解決新能源汽車上路「最後一米」問題的同時,降低碳排放提升環保水平,增供擴銷提升供電企業經營業績水平,延伸供電服務價值鏈帶動相關行業發展,實現各利益相關方綜合價值最大化。截至2017年11月,國網上海市電力公司在全市范圍共建成城市公共快充站338座,較2015年底新增201座。
依託行業聯盟,落實統一標准
為了維護充電設施建設市場有序發展、減少不必要的技術壁壘,實現充電設施信息互聯互通、以及開展技術研發合作,在產業上游企業內建立統一的標准,2016年4月,國網上海市電力公司作為充電設施的能源供應方,聯合電動汽車充電設施研發、生產、建設等多個領域的利益相關方,成立上海電動汽車充電設施企業聯盟。聯盟設會長單位一家,由國網上海市電力公司擔任。
該聯盟成立以來,國網上海電力第一時間建立聯席例會機制,成立專項工作組與設備方廠家開展合作,針對不同環境條件開展實地勘察,重點研討設備安全、智能、快捷、兼容等各項技術標准,細化項目管控措施規范設計,深化細節,強調充電介面和通信協議統一,確保了電動汽車與充電設施、電網之間的互聯互通,避免了市場的無序發展和充電「孤島」,降低因不兼容而造成的社會資源浪費。
國網上海市電力公司市南供電公司充電設施項目經理成先生說:「電動汽車充電設施企業聯盟制定了充電設施驗收細則,進一步明確驗收流程及其相關工作要求,包括統一標準的充電設施電氣安全、計量系統、電能質量等指標的驗收,以及與整車充電介面、通信協議的一致性檢測和調試等。」
與此同時,充電設施設備廠商通過直接的信息反饋,有針對性地完善設備智能研發與管理,提升客戶體驗,提高運營維護和增值業務,設備廠商還編制了操作手冊和充電車主的使用指南,統一運營服務管理規范、日常維護保養技術要點與細則。
目前,該聯盟及相應的聯席機制已成為上海充電設施建設運營產業交流互動、信息發布、溝通合作的平台,連接相關企事業單位的紐帶,商業模式創新、技術開發交流、科學管理與培訓咨詢的載體,相關政府部門的智囊團。為企業在建設過程中合法合規水平提供評估,有效規范行業建設體系。
建立評價體系,定製選址策略
結合利益相關方需求,國網上海市電力公司根據用戶需求度、周邊車流量、可用車位數、施工難易度、配電容量余度等維度,建立公共充電設施建設選址標准。而對於用戶需求更加迫切的住宅小區自用充電設施,採取降低門檻、酌情統一安裝的原則實行。
參照停車配建區域劃分標准及車輛保有、交通聯系密度特徵將全市分為三類空間范圍。一類地區包括內環以內、市級副中心等車輛保有量大的區域,二類地區主要包括除一類地區以外的內外環、郊區新城等車輛保有量較大的區域,三類地區包括郊區等車輛保有量較低的區域；在不同的區域內分別實施全面覆蓋、加密加強、鼓勵支持的充電設施建設策略。
國網上海市電力公司對全市公共充電設施建設場地建立評價體系,主要評價指標包括場地特徵、周邊車流量、可用車位數、平均停車時間、施工難易度、配電容量余度等,優選綜合評分較高的場地開展充電設施建設。營銷部工作人員介紹說:「城市公共充電設施將建設在大型交通樞紐停車場、大型商圈停車場、大型醫院停車場、旅遊景區等車流量較大且配電容量余度較低的場所。高速路服務區也因車流量較大,可獲評較高優先順序,但由於車輛停放時間較短,建議充電方式以快充為主。而針對住宅小區、辦公場所車輛停放時間較長的特點,則建議以慢充為主。」
在環境條件允許的情況下,國網上海市電力公司不斷優化業務辦理流程,縮短接電時間。而在用戶住宅無固定車位等環境不允許的情況下,電力公司牽頭物業、居委會,根據小區場地需求,接受以物業、居委會為主體新辟場地的充電樁建設申請,建成後供業主輪流充電。閔行區金榜世家六期小區就通過這樣的模式,為新劃出的16個停車位集體安裝了充電樁。
優化運營模式,實現多方共贏
為了利益相關方共同投資多方獲利,國網上海市電力公司還建立了公共快充站與停車場權屬單位合作商業模式,主要包括兩種模式,一是服務費分成方式,即電力公司負責充換電設施的建設與運維,場地業主提供充電設施建設場地,電動汽車車主在充電車位上的停車費收益歸停車場運營方,充電服務費與停車場運營方分成。二是車位租賃方式,即電力企業租賃場地開展充電設施的建設和運維,電動車主的充電費與服務費均向電力企業繳納,停車費向場地方繳納。並根據運營成效(充電電量、充電設施利用率等)進行評估,對場地方、設備方進行激勵,包括調整場地方服務費的分成比例,以及在同一車位已有快充樁的情況下,增加慢充樁,提高車位充電利用率,共同打造多方共贏的可持續性發展模式,提高運營透明度。
位於閔行區浦江鎮的全市首個P+R充電站、沈杜公路停車場電動汽車充電站負責人介紹說:「自從停車場多了充電樁之後,我們對入場車輛進行了引導,盡量保證充電車位留給新能源車。這樣,不少電動汽車都來這里充電,除了停車費之外,我們還能收取充電服務費,收益明顯提升。而電力公司根據我們的運營情況,又增設了8台慢充樁,大大方便混合動力新能源車充電。」

㈣ 電動汽車充電站的配置

① 典型常規充電站的規模
根據目前電動汽車常規充電的數據資料，一般以20~40輛電動汽車來配置一個充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進行充電，缺點是充電設備利用率低。在高峰時也考慮充電，則可以60~80輛電動來配製一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負荷。
② 充電站電力配套的典型配置（前提充電櫃具有諧波等處理功能）
a方案：
建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2台500KVA變壓器，24路380V出線。其中二路為快速充電專用出線（配 4*120mm電纜、50M長、4迴路），二路為機械充電或備用出線，其餘為常規充電出線（配4*70mm電纜、50M長、20迴路）
b方案：
設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2台500KVA用戶箱變，每台箱變配4路380V出線（配4*240mm電纜、20M長、8迴路），每路出線設置一台4迴路電纜分支箱向充電櫃供電（配4*70mm電纜、50M長、24迴路）。 ① 典型快速充電站的規模
根據目前電動汽車快速充電的數據資料，一般以同時向8輛電動汽車充電來配置一個充電站。
② 充電站電力配套的典型配置
a方案、建造配電站設計2路10KV電纜進線（配3*70mm電纜），2台500KVA變壓器，10路380V出線（配4*120mm電纜、50M長、 10迴路）。
b方案、設計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設置2台500KVA用戶箱變，每台箱變配4路380V出線，供充電站（配4*120mm電纜、 50M長、8迴路）。 ①機械充電站的規模
小型機械充電站可以結合常規充電站建設同時考慮，可以根據需要選擇更大容量的變壓器。大型機械充電站一般以80~100組充電電池同時充電配置一個大型機械充電站，主要適用於計程車行業或電池租賃行業，一天不間斷充可以完成對400組電池的充電。
② 充電站電力配套的典型配置（大型機械充電站）
配電站2路10KV電纜進線（配3*240mm電纜），2台1600KVA變壓器， 10路380V出線（配4*240mm電纜、50M長、10迴路）。 ① 別墅
具備三相四線表計，獨立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設施，從住宅配電箱專門放一路10mm2或16mm2的線路至車庫的專用插座，來提供攜帶型充電電源。
② 一般住宅
具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區原有的供電配套設施進行改造，必須根據小區已有的負荷容量來考慮，包括谷電的負荷。具體方案應根據小區的供電設施、方案以及小區的建築環境具體來確定。

㈤ 電動汽車充電站最快多少時間充滿

電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時。

一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。據調查10位電動車用戶中至少有5位車主就曾遭遇電動車「拋錨」，即使電動車有踏板，但由於電動車的設計與自行車有別，踩起來很不自然，而且電動車重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。

「電動車快速充電站」可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。電動車快速充電站，往這種設備里投幣，就可以給電動車快速充電，這種充電設備，上面有插孔和投幣口。

投一元硬幣充十分鍾的電，投兩塊硬幣充二十分鍾，投三塊硬幣充三十分鍾，投四個硬幣充四十分鍾，據了解投一塊錢充十分鍾電動車可以跑到五到六公里，相當於能跑15分鍾。

關於首次充電的充電時間

因為電瓶車電瓶出廠並未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之後的運用可以稍微充電長點。白天充電可以更好掌握時間。

在電池使用半年後，建議每個月對電池深放電一次，深放電後再為電動車電池充電，時間控制在12小時。這樣對電動車電池的電量恢復會有很大的好處。

㈥ 目前電動車的配套充電設施有哪些弊端

目前電動車最大的弊端就是充電站還不是很廣，找充電的地方比較難，目前已經加大對電動車的充電站建設，四輪電動汽車也已經正式可以上牌上路，以後充電站會像加油站一樣普遍

㈦ 純電動汽車充電站配套系統由哪些組成

純電動汽車充電站主要由配電系統、充電系統、電池調度系統和充電站監控系統組成，下面就為大家分別介紹。 1、充電站配電系統 配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設備的需要，包括變配電所有設備、配電監控系統等。 2、充電站充電系統 充電系統是整個充電站的核心部分，根據電能補給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統，通常情況下，充電站採用單箱充電方式為更換下來的電池進行充電。單箱充電方式有利於提高電池組的均衡性，延長電池使用壽命。在配電站外配備4台75KW打工了充電機在應急情況下為整車充電使用。 3、充電站電池調度系統 電池調度系統對所有的電池實時進行數量、質量和狀態的額監控和管理，具備電池存儲、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等功能。電池更換是電池調度系統的核心。自動更換方式是動力電池快速更換的主要方式，由更換機械裝置可控制系統組成的更換機器人完成。 4、充電站監控系統 充電監控系統是電動汽車充電站高效安全運行的保證，它實現對整個充電站的監控、調度和管理。

㈧ 電動汽車充電設施建設模式及工作流程

新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。

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項目備案

項目立項

項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：

1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。

2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。

注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續

建設報建

建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。

需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。

另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。

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電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：

需要提供的材料大致如下：

1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。

2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。

3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。

4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。

注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
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驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
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運營

相關驗收完成後，即可投入運營。

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補貼申請

如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。

㈨ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

㈩ 電動汽車逐漸興起，電動汽車充電站是否會越來越多呢

充電站主要的盈利方式還是以充電是的服務費為主，每個區域的服務費用不同，私聊我回發給你各個區域的服務費用表，加上一些額外的服務（賣水，賣煙，賣快餐等）。