保時捷新能源汽車介紹

『壹』 新能源汽車排名前十名

新能源汽車排名前十名有：小鵬汽車P7、唐新能源、蔚來ES6、小鵬汽車G3、歐拉好貓、漢、蔚來ES8、Aion LX、幾何A、宏光MINIEV。

1、 小鵬汽車P7

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高。

『貳』 保時捷也插電！Panamera E-Hybrid，4.0升V8雙渦輪，3.4秒便破百

近年來新能源車型發展迅猛，不僅普通品牌，甚至身為超豪華品牌的保時捷也不甘落後，近年來加緊步伐，積極擴大電動化產品陣容。今天我們就來看看身為E-Performance家族中的保時捷帕拉梅拉新能源車型——Panamera E-Hybrid！保時捷Panamera定位大型車級別，憑借其跑車化的駕駛特性和豪華轎車級的舒適性一直受到高端市場的青睞，那麼它的插電版表現又如何呢？
目前在售最新款為2018款Panamera 4 E-Hybrid 2.9T和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tursimo 4.0T 車型，官方指導價分別為116.80萬元和244.80萬元。前者以2.9升V6雙渦輪增壓發動機為核心結合100kw電動機，系統綜合功率可達340kw；後者則是運用4.0升V8雙渦輪增壓引擎結合電動機，爆發出高達500kw的綜合功率。兩款車均匹配8擋雙離合變速箱；官方百公里加速分別為4.6及3.4秒。這台車採用插電式混合動力，純電模式下續航里程分別為59和49公里。
兩款車的車身結構並不相同，2.9T版本為5門4座掀背車而4.0T版本則定位5門5座旅行車。車身尺寸為長/寬/高：5049/1937/1423毫米，軸距：2950毫米。Panamera 4 E-Hybrid 2.9T採用20寸輪轂而4.0T版本輪轂更是達到了21寸，制動系統前後均為通風盤式，無備胎，整車採用電子駐車方式。驅動方式為前置四驅，四驅的形式則為全時四驅。前懸架為雙搖臂獨立懸架，後為多連桿式獨立懸架。
這台車的外觀想必不用過多介紹，辨識度極高的設計保證讓你遠遠就能認出它是一台保時捷。車身顏色及內飾配色方案可提供多種選擇。中控台的樣式雖然不是很繁雜但從骨子裡透著一種豪華氣息。兩款車均標配12.3英寸液晶屏，這塊大屏並沒有使用時下流行的懸浮式而是採用了比較傳統的嵌入式，但視覺效果卻一點不覺得落伍，反而與中控台渾然一體，結合得非常巧妙。總體來講，Panamera的內飾恰當地詮釋了「簡約而不簡單」的設計理念。
對於這個價位的車來講，介紹配置基本上等於浪費篇幅。常規的就不講了，說點高級的吧：除主副駕及側氣囊外，全系標配前後排頭部氣囊和膝部氣囊；空氣懸架及懸架軟硬高低可調；可變轉向比；全車電吸門；電動/感應後備箱及後備箱記憶；主動閉合進氣格柵等。
有人可能會說：「普通品牌做個插電混動車型有人會買，畢竟為了省油嘛！超豪華品牌做插混車型，買的人圖什麼？能買得起這車的人在乎汽油嗎」？筆者認為這種觀點過於片面。從大處說，推出這款車的意義在於：新能源車型是未來汽車工業的發展方向，在這種大趨勢下作為超豪華品牌的保時捷自然不能落在競爭對手後面，新能源車型的面世會使得自己的產品序列更加完整。
從小處來說，超跑產品雖然價格昂貴但產量很低，因此保時捷也需要一些能走量賺錢的「中低端」車型，對於Panamera E-Hybrid而言，一兩百萬的價格對於國內新貴階層來說也算不上高不可攀。另外，在富裕階層比較集中的一、二線城市當中有很多地方屬於限牌地區，插電混動的上牌優勢就顯現出來了。對於這個階層的購車人而言，車牌比油可重要多了。最後，錢多不代表人就傻，能省油何樂而不為呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 百公里加速時間3.2秒 實拍：保時捷Taycan turbo

前言：
「通過推出第一款純電動跑車，保時捷公司進入了一個新時代。」
——保時捷全球執行董事會主席奧博穆
如果你仔細思考，就會發現保時捷是最能夠審時度勢的超級豪華品牌。無論是保時捷Macan與保時捷718等入門車型的推出，還是第一款純電動跑車Taycan的推出，無不是順應了這個時代發展的產物，前者是為了打造入門級車型讓更多人體驗保時捷的樂趣，而後者則是順應了現今新能源汽車的發展。所以，近年來保時捷的暢銷也是理所應當的事情。
之前我們已經體驗到Taycan的旗艦車型Taycan Turbo S的魅力（請參見：《2.8秒破百的怪獸！實拍：保時捷Taycan turbo S》），無論是其2.8秒的百公里加速時間，還是新式的保時捷電動車的臉譜都給我們留下了深刻印象。而本篇文章，我們就來看一看Taycan更為走量的車型——Taycan Turbo。
#Turbo依舊出現在這款電動車上
全新車型系列的先驅車型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，代表了保時捷E驅高效動力的最新成果，也是保時捷現有產品組合中動力最強勁的量產車型，在此之後又推出了Taycan?4S車型。
有意思的是在Taycan先期上市的兩款車型中，依舊延續了以turbo為高階性能車的後綴，保留了保時捷一直以來對於高階車型的命名方式，並沒有因為Taycan是一輛純電動車而做出單獨的改變。在價格方面，Taycan Turbo S與Taycan Turbo（下文簡稱：Taycan） 兩款車型的製造商建議零售價分別為人民幣179.8萬元和149.8萬元，後期上市的基礎款車型Taycan 4S售價為114.80萬元。
#是創新也是傳承 「飛線」設計依舊保留
不同於保時捷基於保時捷911而打造的家族式臉譜，Taycan在外觀的設計上並沒有完全照搬保時捷經典的設計，而是通過在主要外觀細節上進行了的創新改動。發動機蓋左右兩側經典的圓燈被取代，新式的前臉極具Taycan車型的辨識度，能夠讓人很輕易的分辨。而不曾改變的地方在於它依舊是那個身姿低矮有著標志性保時捷線條設計的車型。
Taycan前臉最令人過目不忘的就是這款車的前車燈，這套系統採用無燈罩式分區式光照設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低，特有的四點式日間行車燈比其他保時捷車型更寬、更平的視覺效果。牌照下方可開閉的格柵除了能提升制動系統散熱效果，還起到了優化空氣動力的作用。
Taycan Turbo並沒有採用Taycan Turbo S採用白邊設計的輪圈，而是採用多幅狀輪轂設計。在輪胎方面，實拍車型採用了米其林品牌輪胎，前輪胎的規格型號為245/45 R20,後輪的規格型號為285/40 R20，通過前後輪胎寬度的配比差異，來提升車輛行駛的穩定性與操控表現。此外，還可選裝Porsche?Exclusive?Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣風力葉片的車輪。
「飛線」作為保時捷跑車中最為經典的設計元素，不出意外的出現在Taycan上。Taycan的車身尺寸分別為4963×1966×1378mm，軸距為2900mm。更寬、更低的車身設計，使整車側面透露著濃郁的保時捷氣息。
門把手與車門齊平，只在需要時自動彈出，其外觀突出了醒目而時尚的整車設計。當手指扳開門把手下方時，門把手會自動升起。
保時捷最新家族式的貫穿式尾燈同樣依舊出現在實拍車型上，在保時捷尾標的下方有著「Taycan Turbo」的身份標識。一直以來，保時捷給我最深的印象除了水平對置發動機之外，就是整車的空氣動力學設計了。而Taycan車型同樣不辱家風，全新 Taycan 的風阻系數達到0.22，在所有當前保時捷車型中最低。
全新Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素，Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格於一體的設計，整體人機交互系統採用多屏聯動式設計，這與此前充斥著機械味道的保時捷車型似乎進行了翻天覆地的改變。
方向盤支持駕駛模式的調節，新車提供了「Range」（長續航）、「Normal」（標准）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動增強）以及「Indivial」（個性化）模式。
仔細觀察前幾代車型的儀表盤你會發現，「五連表」的設計似乎也已經成為了保時捷911一直傳承的特點。而經典的儀表盤同樣出現在Taycan Turbo中，不過是以全液晶儀表盤所呈現，並取消了儀表罩，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光塗層。16.8英寸的曲面屏幕上可以實現多種變化，在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。
中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏，無論屏幕的清晰度還是操作的流暢度上都有著相當不錯的表現。在功能上集成了導航、電話、媒體、舒適功能和保時捷智慧互聯（Porsche Connect）等。
中控台配有帶觸覺反饋的8.4英寸大觸摸屏，可在觸摸屏中直接更改空調設置。
同其他保時捷車型一樣，在中控台顯示屏幕的下方布置了標有Taycan車型字樣標識。
實拍車型選裝了Burmester? 3D高端環繞聲音響，整套系統採用3D高端環繞聲技術，帶有21個單獨控制的音箱，包括1個有源副低音音箱，此外，聲音調節器根據各種行駛條件實時調節聲音。
主副駕駛均支持三檔可調節的座椅記憶功能。
實拍車型配備了多向電動可調自適應運動型座椅，皮質拼接的座椅有著出色的支撐性，多項調節的座椅能夠按照駕駛者的意圖進行手動調節。
在後排的配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S標配的四區自動恆溫空調系統，後排乘客可通過帶觸覺反饋的5.9英寸觸摸屏操控該系統。同時，後排左右兩側的座椅還支持座椅加熱功能。
在前後排的乘坐空間方面，體驗者的身高為180cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現，考慮到車型的定位以及整車車身尺寸，老實說這車的後排乘坐空間表現已然算不錯了。
由於電池位於地板下方，所以Taycan擁有兩個行李艙，前艙容量為81升，後艙容量為366升。
#關於性能與續航
Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鍾便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前後橋分別配備一台永磁同步電機。Taycan?Turbo的最大輸出功率為500?kW（680?PS），從靜止加速至100?km/h僅需3.2秒。在NEDC工況下，續航里程均462?km,最高車速均為260?km/h。
Taycan?Turbo?S?/?Taycan?Turbo?的前橋和後橋分別配備了一台極為高效的永磁同步電機，構成了該車的四輪驅動系統。永磁同步電機的高效率提高了驅動系統的續航里程和連續動力輸出。
Taycan後橋的兩速變速器是保時捷的一項創新。第一檔為Taycan提供更高的起步加速度，第二檔則提供高效率和高動力儲備，在高速行駛時也不例外。該兩速變速器有三根軸。除了在技術上產生第二檔傳動比的兩個直齒輪級之外，該變速器還有一個可調的行星齒輪組，用於傳動比極小的第一檔。電機每轉動15圈，車輪轉動1圈，由此能夠產生接近12,000?Nm的超高輪上扭矩，獲得令人震撼的起動加速度。
第一檔主要用於「Sport」（運動）或「Sport?Plus」（運動升級）駕駛模式。在這兩種模式中還可使用起步控制系統。變速器在第一檔保持較長時間，然後換入第二檔並實現一次換檔超增壓。與前橋變速器一樣，第二檔的傳動比約為8:1。電機每轉動8圈，車輪轉動1圈，由此可實現260?km/h的最高車速和高速行駛時的加速儲備。後橋配備一個可控差速鎖。
通過中央顯示屏能夠直接訪問並設置Taycan的所有車輛配置，例如保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的設置、駕駛模式調節、車身高度調節、動能回收以及上文提到的運動音響調節。
Taycan的充電口被設計在左右翼子板上，充電口蓋的打開方式為感應式，即手指在充電口後方的黑色裝飾條下方進行滑動，即可開啟/關閉充電口蓋。
#編輯總結
關於的競爭對手，Taycan似乎是無敵一樣的存在。作為豪華品牌中鮮有的純電動車型，現階段很難找到實力相當的競品。倘若按定位以及加速成績上來找一位不相上下的對手，恐怕也只有高階版本的特斯拉Model S了。但兩款車似乎並沒有形成競爭，畢竟品牌和價格上存在的差異較大並不在一個台階。
正如奧博穆先生說的那樣，Taycan對於的保時捷來說具有十分重要里程碑意義，他的到來使得保時捷公司進入了一個新時代。
（圖/文：苗建剛）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 保時捷推出Taycan4S，它會不會給新能源車上一課

通過推出第1款純電動跑車保時捷進入了一個全新的時代，保時捷全球執行董事表示憑借優異的品牌金和家族車型，在電氣化領域的Taycan 4S將會給全球范圍的新能源車好好的上一課。

總得來說，這款車的整體造型足夠亮眼，安全系數在一眾車中，也是遙遙領先，並且車內內飾相當奢華，在當下汽車行列而言，很有競爭力。

『伍』 保時捷的電動車，長近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一樣漂亮

保時捷作為國內超一線高端品牌，旗下有多款很受歡迎的車，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，這樣的家用車；還有718、911這樣的跑車，這類車已成為很多人心目中的理想座駕。而隨著國內車市的電氣化發展，甚多汽車廠商都推出不少新能源車，保時捷也不甘落後在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源車型後順勢又推出旗下首款純電動車型-保時捷Taycan。

總的來說，保時捷Taycan的綜合產品力不錯，外觀內飾都具有很強戰斗感和科技感，並且頂配車型更是有2.8秒的加速表現。不過較短的續航，加上實用性不高的跑車車身，註定保時捷Taycan無法成為多數家庭用車選擇。但是作為一款保時捷的車型來說，保時捷Taycan88.8萬的起售價並不高，但也會淪落為少數富人的玩具。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 保時捷生產新能源汽車是什麼原因

在目前的汽車市場上，新能源汽車的份額正在增加。眾所周知，新能源汽車特別是純電動汽車使用電能，碳排放量低，在節能減排和環境保護方面發揮了巨大作用。與傳統燃料汽車相比，新能源汽車可以顯著降低碳排放。隨著世界各國紛紛提出「碳中和、碳高峰」計劃，低碳出行已成為全人類的共識。

最近，保時捷宣布，在未來十年，它將採取「三管齊下」的產品戰略，推出涵蓋傳統燃油汽車、插電式混合動力汽車和純電動跑車的產品組合。保時捷計劃到2025年將50%的新車作為新能源汽車。

『柒』 lumma是什麼車lumma是什麼牌子

『捌』 口碑最好的新能源汽車是什麼

口碑好的新能源汽車推薦：宏光MINI EV、小鵬汽車G3、廣汽新能源Aion LX、Taycan、蔚來ES6。

1、宏光MINI EV

自特斯拉Model 3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但新上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車。

『玖』 2020北京車展重磅新能源車前瞻：保時捷、野馬、日產3款可期

受到疫情的影響，今年各個車企的新品發布時間都受到了延遲，更多新車就集中到了下半年發布/上市，而同樣推遲了半年的北京車展就成為各個車企集中發力的舞台。而今天，氫雲鏈就給大夥盤點一下將北京車展亮相的3款新能源新車值得一看，相信過不了多久就能在市場上買到了。

新款保時捷Panamera插混

亮點：再次進化的行政級轎車

在即將開幕的2020北京車展上，即將於國內消費者見面還有不久前正式首發的新款保時捷Panamera。不過，作為中期改款車型，新車的主要變化集中在配置等方面，值得注意的是，此次保時捷Panamera將發布了9款新車，新款Panamera4SE-Hybrid車型將作為車系代表亮相北京車展。

動力方面，入門版本配備單電機前驅布局，最大功率218馬力，最大扭矩300牛米；高配版本將搭載前後雙電機，最大功率389馬力，最大扭矩600牛米，0-100km/h加速僅需5.1s。動力電池分為63kWh和87kWh兩種容量版本，綜合續航里程分別為483km和610km，快充模式下，可在30分鍾增加375km的續航。

總結

不知道氫雲鏈推薦的這3款新能源汽車有沒有你想了解的呢？不過作為國內最重要的大型國際車展之一的北京車展來說，歷來都受到了廠商足夠的重視。雖然因為疫情原因導致延期，但是年初制定的目標還是得完成，因此，本屆北京車展可謂看點十足，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 Taycan Turbo保時捷的電動車也帶渦輪

近幾年來，各大車廠為了迎合所謂的環保需要，都打造了各式各樣的新能源汽車，而保時捷同樣搞起了電動車，企圖將品牌勢力推向新的高峰。保時捷的首款純電動房車Taycan，這台車已是高性能純電動車中的重頭戲，而Taycan車系編成名單中，竟然出現了名為「Taycan Turbo」的版本，這究竟是鬧哪樣呢？
按照保時捷的傳統，車型的後序名稱都往往與動力等級掛鉤，例如2.0T則表示2.0渦輪增壓動力，T的意思則是Turbo；而對於保時捷來說，從最入門的一個配置的後序名，依序冠上「S、GTS、Turbo、Turbo S」的標簽，讓車友一眼就能分辨該車的性能等級，而且咱們已經進入了渦輪年代，其「Turbo」這個標簽似乎不再背負本身的意義，反而轉為以往劃分等級的象徵。
說回正題，Taycan是保時捷首次採用純電動作為輸出能源的全新產品，理論上以往劃分內燃機等級標簽的方式應該不適用於此款純電動車。不過該車的配置分別為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo，有網友就直接大聲吐槽「電動車哪裡來的渦輪？！」這一點實在讓廣大網友哭笑不得。
依據保時捷之前概念車的規劃，Taycan前後軸分別安置的電動馬達，屬於四輪驅動的設計，然而從命名來看，Taycan 4S以上應該都屬於四驅版本，至於Taycan Turbo只是延續過往命名規則，象徵該車型是動力更強悍的版本，而沒有額外衍生的含義。
Taycan採用全新的鋰電池架構，並採用前後軸兩顆永磁同步馬達，能夠使馬力達到600匹以上，0~100km/h加速僅需要3.5秒內，以及續航里程可高達500km。其中Taycan採用了源自919 Hybrid的800伏高壓電系統，不僅可以帶來更高的轉換效率，並且能減輕電纜組的重量，另外搭配「Porsche Turbo Charging」快速充電系統，理想狀態下能於15分鍾達成充電80%的效率，這80%電量足以行駛400km了。外國權威測試機構曾經做過測試，Taycan僅需4分鍾就能補充行駛100km的電量，那實際上確實具備相當高的實用性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。