電動汽車pack設計

A. 圖解寶馬iX3的電池模組設計和製造

圖11iX3的模組層面沒有做過多的特殊防護

小結：寶馬在中國是全面切換到NCM811體系的企業，不管是新X1、530Le的新款還是這個iX3的電池系統，當然電芯的容量范圍還在51－120Ah，電芯的厚度做了嚴格的限制，胖電芯和瘦電芯在針刺的過程中效果可能不太一樣，不過到底行不行也要看上了量之後的表現。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車 pack 是什麼意思

汽車的pack版就是在車本身的標配基礎上增加配置的版型。PACK版的意思是增配版，如中文電腦，天窗，六CD，自動分區空調等。

C. 電動汽車動力電池pack拆解需要提供哪些分析報告

在電動汽車發展的過程中，原來使用的電鎖，第二檔是用明亮的燈光，第二個目的是要增加一倍的電池的轉換（因為當時是一組36V電池對兩塊電池的設計跑多遠，很多車。腳下下一組，一組第二輪斗式座椅上的桶型座椅的細胞群）的

發展到現在僅饒是（不是說電動車會不會有什麼備用電源，那是騙人的），當不用時，停住了第一塊破碎。有用，但十幾年前在那裡的模具。

D. 電動車行業，為什麼不推行標准化電池呢

新能源的推廣不僅僅存在於中國。德國、日本、美國對鋰電池儲能需求比較大。目前動力電池的生產廠家主要集中在中日韓三國。比如中國的比亞迪、日本松下、韓國的三星和LG化學、美國A123，還有特斯拉超級工廠。這么看來，電池標准化不僅僅是國標這么簡單了，想全球標准化肯定是難行之路。

另外，標准化意味著千篇一律，車企在差異化創新上會受到阻礙。從使用角度來說，消費者似乎只關心車子性能如何，電池壽命多長，不同季節的表現會怎麼樣，至於是哪種標准就不會深入研究的。

整個動力電池行業從是材料、單體到電池組模塊、充電、系統保護、生產工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統。國家標准制定的涉及到國內主要的電池廠、整車廠和第三方檢測機構。需要把現有的行業標准進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著未來科技的發展，當動力電池技術提升到足夠的高度、標准體系足夠健全時，電池標准化也只是水到渠成的事情了。

E. 新能源汽車的更好選擇 無鈷鋰電池才是未來

汽車的未來是新能源的，而新能源汽車的主流又以純電動為主。因而純電動汽車基本代表著新能源汽車，它的發展潛力無限。不過，續航里程焦慮、電池安全等問題是目前造成很多消費者抵觸它的原因。對於這些發展中暴露出來的問題，難道就真的沒有好的解決辦法么？NO！無鈷鋰電池就是未來很好的解決良方。
5月18日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池新品，讓我們進一步看到了它的魅力。無鈷鋰電池更安全、續航里程達到880公里以上，電池衰減慢等這些優勢都讓我們清楚的明白，未來的新能源汽車領域勢必會屬於它。
3大痛點制約新能源汽車的爆發
中國是新能源汽車產銷大國，也是振興民族工業的最好版塊。傳統燃油車時代，發動機是核心也是我們的大短板。純電新能源汽車車時代，驅動轉變為電力，電池成為關鍵也是成本最高的核心部件，如今我們有著全球領先的動力電池品牌，有彎道超車的大好機會。
去年我國新能源汽車產銷紛紛突破120萬輛，而這僅是整體車市的5%左右，伴隨未來基數龐大的傳統燃油車都相繼更替為新能源車，這裡面還有巨大的市場等著去發掘。在現有的規模中，已經涌現出一批動力電池相關的企業。如以三元鋰電池為代表的寧德時代和磷酸鐵鋰電池的比亞迪。它們均在早期政策大力扶持新能源汽車的發展中，取得了爆發性的發展。
目前純電動新能源車型，主要以這兩種電池為主。三元鋰電池，能量密度高，可顯著提升電動汽車的續航里程，滿足車輛的高能量需求。不過其在安全性能和使用壽命上是軟肋，自燃車型出現較多。
而磷酸鐵鋰電池發熱量少，安全性好，但續航偏短，在追求高續航的情況下，這有點不符合主流。盡管相關廠家有在通過結構設計創新來增加電池容量，但增加重量帶來的電耗也將隨之增加。
因而，新能源汽車目前常用的這兩種電池有利有弊，存在著安全、續航里程焦慮、電池衰減這3大主要痛點，無形中制約了新能源汽車的進一步爆發。那麼，動力電池領域如何破局呢？
無鈷鋰電池成新能源汽車更好的選擇
難道新能源汽車就真的沒有更好的解決辦法么？近日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池就是很好的解決辦法。在發布會上，蜂巢新能源推出的黑科技全新的薄片式的"無鈷電池"能夠解決上述三大痛點。他們是如何做到的呢？
其實，無鈷材料並非蜂巢新能源獨創，在無鈷材料的開發道路上，科學家們已經持續走了20年。自從鈷酸鋰成為首個商業化的正極材料以來，由於鈷的昂貴性和稀缺性，人們就一直在尋找可替代鈷的其它材料。科學家們在合成鎳錳酸鋰的路上不斷探索，但在無鈷材料進入實際應用的道路上，一些關鍵問題始終沒有得到很好的解決。蜂巢新能源通過持續海量資源的大量研發測試，最終通過多種復合技術得以解決。
其中，陽離子摻雜技術，可提高材料的上限電壓，實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，使能量密度提高成本降低；單晶技術可以改善電池的安全性和壽命；納米網路化包覆，有效的改善高電壓下的材料循環性能。這是突破無鈷技術瓶頸關鍵的三大黑科技。
材料開發成功，看到了解決新能源電動汽車3大痛點的希望，但是要將它們運用到電動汽車上，還需要卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術，也就是在卓越材料的基礎上做出卓越的電池。
蜂巢新能源疊片電池的開創，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。而電池的矩陣PACK設計,保證了電池的安全性能。當然，最後就是投產製造了。蜂巢新能源已經投產了AI智能動力電池工廠，採用世界最先進的電池自動化生產設備，自動化率達95%，實現智能生產，能源回收系統，零排放等全球領先地位的多重優勢。
這也得以呈現出續駛里程超過800公里，超過15年120萬公里的超長壽命，以及更加安全可靠的無鈷電池。新品發布會上，蜂巢新能源的L6薄片無鈷長電芯，正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，搭載我們先進的矩陣式PACK設計，可以實現880公里的續航，預計2021年下半年推向市場。
卓越的材料，創新的工藝，先進的工廠這些鑄就了蜂巢新能源先進的無鈷鋰電池。它具備高能量，高壽命，高安全的顯著特點，而且擺脫了對鈷元素的依賴，更加綠色環保，毋庸置疑是為新能源純電動汽車的更好選擇。
新能源汽車的未來屬於無鈷鋰電
新能源汽車發展的初衷，就是要擺脫傳統燃油車對不可再生資源石油的依賴，減少環境污染的環保之舉。如今純電動汽車完成了對石油依賴的，不過在電池方面，主流的三元鋰電池對稀有元素鈷依賴大，很可能成為未來電動汽車發展的瓶頸。
眾所周知，鈷是稀缺金屬，是當下鋰電池材料的重要組成部分。而我國鈷元素稀缺依賴進口，嚴重限制了國內電池企業的發展。加上鈷元素目前消耗快，如今有一半以上是用在鋰電池上，一輛特斯拉電動車要用13.68公斤的鈷，如果不加以改進，鈷元素將在2026年左右將難以滿足供應需求，對未來新能源汽車是一大挑戰。
所以，科學家們一直在不斷研究電池材料中減少鈷元素，盡量少鈷或無鈷。今天，蜂巢能源推出的新品，將正極材料中的鈷含量減到0，鈷終於被徹底去除。鋰電池迎來了一個新的品類——無鈷電池，它將會是是新能源純電汽車的未
編者有話說：從燃油車時代的後起，技術受制於人，到如今新能源汽車興起，我國逐漸掌握了核心技術，尤其是在電池領域。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池到今天最新的無鈷鋰電池，夯實了我們國產車企彎道超車的機會。而未來以蜂巢新能源為代表的動力電池企業，也將愈加成為主流，帶動無鈷鋰電池新能源汽車的高速發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼tesla電池pack設計防水透氣閥安裝孔

自從 Model S 上市以來視乎已經被大家拆解無數遍了，這也從一個側面印證了 Tesla 在電動汽車市場初期的標桿地位。

PACK 前部頂面上設計了防水透氣閥（又稱蒲微防水透氣閥），利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數量級差，讓氣體分子通過，而液體、灰塵無法通過，從而實現防水透氣的目的，避免水蒸氣在 PACK 內部凝結。

G. 電池PACK是什麼意思

電池PACK一般指的是組合電池。

動力電池pack一般是指包裝、封裝和裝配，譬如：2個電池串聯起來，安照客戶要求組成某一特定形狀，我們就叫它pack。在Pack行業，常常把沒有組裝成可以直接使用的電池叫做電芯，而把連接上PCM板，有充放控制等功能的成品電池叫做電池。

拓展資料

PACK成組工藝是動力電池包生產的關鍵性步驟，其重要性也隨著電動汽車市場的不斷擴大而顯得越來越明顯。目前，汽車用動力電池基本上由以下幾個系統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統。以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例，可以更直觀的看下它的構造。

隨著電池能量密度的提高，PACK熱管理技術日益突出，未來液冷、直冷等冷卻方式將會成為主流。

H. 電池行業講PACK是什麼意思這四個字母是分別代表什麼嗎謝謝！

PACK指新能源汽車的電池包，給整車運行提供「能量」，為了讓大家更直觀的了解電池PACK，以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例。

一般來說，電動汽車動力電池PACK由以下幾個部分構成：動力電池模塊系統，結構系統，熱管理系統，BMS，如果把電池PACK比作一個人體，那麼模塊就是「心臟」，負責儲存和釋放能量，為汽車提供動力。

(8)電動汽車pack設計擴展閱讀

PACK生產流程

電池配對,電芯打膠，電芯絕緣，電芯組合電芯鎳片，電芯與保護板組合，測試電池組電壓，絕緣整理導線，半成品測試，老化，包裝環氧板，熱熔PVC，打密封膠！

普通兩輪車保護板選擇：

持續工作電流，峰值電流，電芯類型，同口分口，電池串數，是否帶均衡

電芯一致性

18650.容量不能相差20MAH，電壓不能相差5MV，內阻不能相差3M，電池組放電倍率在1C以內，電芯選擇3C倍率，電池組放電倍率1C以上，電芯選3C以上倍率！

I. 電動汽車電池的發展前景怎麼樣

不怎麼樣，因為現在的電動汽車都不成熟，只可以跑跑市區內的（因為電池電量持續時間不長），也就是說並不可以跑長途，那就會很麻煩。還有個問題就是充電，石油的話只需幾分鍾就可以，而電池需要好幾小時。最後，電池的重量問題，電池的重量會嚴重增加車輛重量，也就是會造成汽車動力和速度的負擔，然後負擔越大，動力就要越大，動力越大，用電量越大，電池就要更大，就會導致惡性循環。