電動汽車補貼2018北京
A. 我國現行新能源汽車有哪些扶持政策
一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。
B. 新能源汽車補貼
直接補貼個人
C. 電動車申請的補貼分兩次發嗎
電動車的補貼有很多種具體要看是那種補貼。
2018年電動車補貼政策：
2018年中國電動車補貼主要分為3部分：基礎補貼，續航補貼，廉價補貼。
基礎補貼：
基礎補貼為3萬元每台，電動車必須達到以下性能指標。如無法滿足任何一條指標，將失去全部3萬元補貼。
續航200公里以上，時速達到120公里。
快充40分鍾充電80%以上，家用充電樁6小時內充電80%以上。
電池壽命500次以上，5年10萬公里電池保質期，結實耐用不出毛病。
以上「基礎補貼」性能指標是確保電動車滿足日常駕駛的最低要求。如果無法達標的電動車，就不要推向市場。因為性能過低的電動車，不但無法滿足人們日常出行需求，反而會給消費者增添負擔，所以大幅削減對續航短低速電動車的補貼。
續航補貼：
電動續航超過200公里，每提高1公里補貼100元。續航補貼最高金額為2萬元，電動車續航將超過400公里。
以此來鼓勵車企生產續航更高的電動車。例如：252公里續航的電動車，在200公里的續航基礎上增加52，可獲得5200元的續航補貼。
廉價補貼：
電動車售價低於6萬元，一次性補貼1萬元。
當售價低於6萬元，每降價1元，再額外補貼5毛錢。廉價補貼最高2萬元，4萬元以下的電動車可獲得全部2萬元「廉價補貼」。
例如：售價5.3萬元的電動車，由於低於6萬元即可獲得1萬元補貼，再加上5.3萬元售價比6萬元低7000元，按照「每降低1元補貼5毛」再獲得3500元補貼。因此，售價5.3萬元的電動車可獲得1.35萬元「廉價補貼」。
「廉價補貼」是最，最，最，最重要的補貼政策，電動車價格必須親民才能打開廣闊的低端消費市場，才能大規模化生產，並進一步降低成本，提高生產質量，在與燃油汽車競爭中站穩腳跟，中國電動車產業才能做大做強。一定要讓車企生產更多性能可靠，售價在6萬元以內的電動車。
電動車平均可獲得約4.5萬元補貼：
「基礎補貼」為固定3萬元，「續航補貼」最多2萬元，「廉價補貼」最多2萬元，三項補貼總金額為7萬元。
雖然，7萬元補貼總金額高於2017年國家發布的4.4萬元補貼金額，但通常電動車無法拿到全部7萬元補貼，大多數電動車只能獲得4—5萬元補貼。
因為「續航補貼」與「廉價補貼」是相互矛盾的兩個補貼。續航里程越高，需要更大的電池組，製造成本更高，所以售價就無法過低，難以獲得「廉價補貼」。
高端電動車補貼金額：
例如：一輛續航400公里的電動車，比基本續航要求多出200公里。雖然獲得總價2萬元的續航補貼，但多出200公里續航所增加的電池組成本價格要高出2萬元補貼的一倍，接近4萬元。
例如：按每千瓦時電池成本1200元，行駛6公里來計算，每增加1公里續航所需的電池成本約為200元，所以每公里100元的續航補貼僅為電池成本的1半，另一半成本還要靠消費者來承擔。
這樣一來，續航在300-400公里以上的高端電動車，售價很難低於6萬元，無法獲得「廉價補貼」。通常會獲得3萬元「基礎補貼」，外加1—2萬元「續航補貼」，高端電動車一般可獲得4-5萬元補貼。
中端電動車補貼金額：
而「廉價補貼」在低於6萬元情況下，每降1元補貼5毛，但另外5毛的成本還是由廠家來承擔。不是所有電動車都能把售價降到4萬元，拿到全部2萬元「廉價補貼」。
通常車企會把中低端電動車售價降到6萬元以內，拿到一次性的1萬元補貼，並且會在降1元補5毛的「廉價補貼」鼓勵下，繼續降價幾千元，以提高自身產品的價格優勢，通常售價在5-5.9萬元之間，而不會一味的降到4萬元。
車企通常會推出續航200-250公里，售價在5-6萬元中端電動車，這類電動車會獲得3萬元「基礎補貼」+（0元—5000元）的續航補貼」+1萬—1.5萬元「廉價補貼」，中端電動車總補貼金額約為4-5萬元。
低端電動車補貼金額：
性能較低的電動車所獲得補貼會大幅減少。因低速，短航程而無法獲得3萬元「基礎補貼」，但仍然可獲得「廉價補貼」或「續航補貼」。
例如：續航150公里的低速電動車，雖然無法獲得3萬元的基礎補貼（續航不夠200公里），但售價在6萬元以內，還是可獲得1-2萬元的「廉價補貼」。
總結：
以上三部分補貼涵蓋中，高，低不同檔次的電動車。雖然每輛電動車有最高7萬元的補貼金額，但大部分電動車產品只能獲得約4.5萬元補貼。這與2017年中央發放4.4萬元的補貼數額相近，並沒有增加財政負擔，但卻是更加有側重點，行之有效的補貼政策。
鼓勵車企生產性能可靠，售價在6萬以下的實用型電動車，開闊廣大低收入市場，讓更多低收入群體成為有車一族，提高全民生活質量。同時，補貼也鼓勵車企生產大航程的高端電動車。而減少不實用，性能過低能電動車的補貼，同時還能減少一些車企用低性能電動車騙補貼的現象。
D. 怎麼申請新能源汽車補貼
新能源汽車的補助怎麼申請流程
只有進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的車型才能獲得國家補貼。申報目錄的車型應符合《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《關於進一步做好新能源汽車推廣應用監管工作的通知》和《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等相關文件的技術要求。自2017年以來共發布了15批，截至4月24日，中機中心發布關於確認《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》車型的通知，有1758款新能源車型符合2018補貼政策技術要求。
除私人購買的新能源乘用車、作業類專用車、黨政機關公務用車、民航機場車輛外的新能源車輛申請補貼，累計行駛里程需達到2萬公里。行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標後申請補貼，補貼標准和技術要求按照獲得行駛證年度執行。
申請補助的車輛須安裝車載終端等遠程監控設備。並且按照國家有關要求，上傳運行數據至監管平台。
最新補貼要求將3萬公里修改為2萬公里，適當地緩解了企業的現金流壓力，但對於旅遊、團體租賃等市場而言，達到這2萬公里需要至少1年以上的時間，企業的壓力依然存在。為緩解壓力，政策提出車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求後全部撥付，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
具有里程限制的車輛滿足要求後，即可申請補貼。生產企業需提交財政補貼資金申請表、企業營業執照復印件、車輛購銷合同、購銷發票等憑證復印件、車輛目錄批次及技術參數、車輛用途及車輛運營相關資質證明、車輛運行情況表等信息至地方部門。(具體材料根據地方不同存在差異，請以地方發布的政策為准)
企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同其他有關部門對企業所上報材料審查核實並公示無異後，逐級報省級新能源汽車推廣牽頭部門，同時抄送其他有關部門。
省級新能源汽車推廣牽頭部門會同其他相關部門，經財務審查、資料審核和重點抽查後整理匯總，將材料報送至工業和信息化部、財政部，並抄送同級其他部門。
工業和信息化部會同有關部門組織對各地資金申請報告進行審核，並對企業實際推廣情況進行重點核查，形成核查報告。
根據工信部發布的2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況，審核中不符合車型主要涉及以下常見問題：
1、車型未進入推薦目錄
不在推薦目錄內，共涉及8款產品。
2、產品參數與產品公告不一致
主要體現在電池及電機參數與公告不一致，共涉及28款產品。
3、不滿足3萬公里要求
累計行駛里程不滿3萬公里，共涉及14款車型。
4、續航能力不達標
純電動乘用車充電一次能夠行駛的里程不符合國家補貼的要求，共涉及1款車型。
申請單位所報材料審核通過後，工信委將審核結果及擬補助金額等信息在門戶網站公示5個工作日，並將公示無異議的補助意見分別函告市、區財政局，市、區財政局據此撥付地方補助資金。
補貼發放過程漫長，部分車型從銷售出廠到補貼發放可能要等待一年甚至兩年時間，慧眼建議各大企業，在補貼申報過程中步步為營，確保一次成功。
E. 國家對新能源電動汽車有哪些優惠政策
國家補貼
免購置稅
免上牌費
免過路過橋費
F. 國家對純電動車的補貼政策
2018年國家對純電動乘用車標准補貼最低為 1.5 萬元，最高為 5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為 2.2 萬元。補貼計算公式為：單車補貼金額 = 里程補貼標准 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過 1200 元/kWh。
(6)電動汽車補貼2018北京擴展閱讀：
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
政策解讀：
第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。
第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。
G. 買歐拉好貓電動車國家怎麼補貼
截至2021年，國家對於電動汽車的補貼標准為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。
根據國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標准》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
政策解讀：
第一，續航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。
第二，純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。
H. 看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策
很多人在購買新能源汽車的時候，最關注的問題就是，有沒有地補？用不用墊付？這是和消費者切身相關的問題，有地補就能省一筆不小的費用。不過很多人對地補的概念，也是懵懵懂懂，所以今天，邦老師就帶各位解讀一下關於地補的那些問題。
■ 什麼是地補？
▲ 網上流傳的2019年補貼標准
但2019年的補貼政策要作出調整是板上釘釘的事，並且非常有可能不設置過渡期。而2018年的補貼政策設置了6個月的過渡期。
■2019年的地補會取消嗎？
據了解，2019年有地補的城市依然有15個。取消地補的傳言從2017年底就有，主要是為了整治地方保護，在一個公平的競爭環境中促進優勝劣汰。
■那麼在2018年交付定金的用戶2019年提車享受的補貼政策是哪一年的政策呢？
根據上牌時間來確定。車企每年年初會提交上一年的銷售數據，並提供購車發票等，來申請補貼。
也就是說如果你新政策實施之前上牌，是可以享受2018年的補貼政策，在這之後會按照2019年的補貼政策來實施。新政有望今年12月出台，並將於2019年1月1日起執行。
最後提醒一點，2018年獲得北京新能源指標的消費者，指標最晚到期日是2019年2月26日，因此必須在這個日期之前完成上牌，否則指標作廢。
■邦點評
國家推出新能源汽車補貼政策的目的，是為了培育新能源產業，加強節能減排的部署，並非是給消費者的福利。在產業布局完成後、技術成熟後，這樣的補貼資金將會撤出，到時候各家企業就是真刀真槍的拼實力了。但在這個補貼政策過渡的過程中，出現了因為新車交付延期而導致當初承諾的補貼後價格與提車時候價格不同，這讓很多不太關注政策的普通用戶，在交付定金後措手不及，直接提高了購車成本。
邦老師認為，很多車企在新車上市公布價格後，並沒有告訴用戶具體的交付時間，以及因政策變化後所調整的價格，這將嚴重誤導消費者，在新能源汽車這樣一個特殊的行業，更會影響整個行業熱度，破壞行業發展。
延伸閱讀：
地補要消費者墊付？看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策
新一輪新能源汽車補貼公示 約50.9億元
I. 中國新能源汽車政策有哪些
一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。
J. 現在國家對新能源汽車的補貼政策是什麼
威爾芙節能機油幫你解決：
國家更是對新能源汽車實行一系列補貼政策：
2014年2月8日，國家發改委等單位聯合發布了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，原先新能源補貼2014年和2015年補助標准相比2013年會降低10%和20%，此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低，調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。按照國家新能源補貼規定，在2013年-2015年政策執行期間，每一年的補貼金額會按年度下調，也就是說，2014年會比2013年新能源補貼金額少，2015年還會更低。那麼按照原先規定，2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%，這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度，調整為5%和10%。 按照通知規定，原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。另外通知中還明確表示，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期後，中央財政將繼續實施補貼政策。
2016年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。
當然，列入國家目錄的才算新能源汽車，補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬，根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。 對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受， 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車。