電動汽車處置
1. 2020年六月一日電動汽車是不是在這次取締范圍已經買過的，怎麼處理
別瞎聽謠傳！地方政府禁行某個交通工具，事先都經過貼公告，進行宣講，然後才實施，突然襲擊是不存在的。
2. 電動車撞汽車一般怎麼處理
我國法律一直以人為本，不只人怎麼樣?碰壞了的話，你准備給那小子看病吧！如果要保險吧看病生意單據別讓丟了，丟了就不給報了！！我多年的開車經驗，誰大誰遭殃。如果是本地，你也在保險公司有點關系，介意把責任都攔下，你的責任越大保險公司給你賠的越多！如果只是輕微的磕碰，介意私了，花個幾百塊錢沒什麼大不了！！
3. 汽車電動化了，廢棄的電池如何處置，比亞迪是否有在考慮
現在的蓄電池都是小型的加工廠在回收
4. 廠家回收的老款電動汽車怎麼處理
對於電動汽車的回收，可以根據電動汽車搭載的動力電池的狀態進行劃分。如果電動汽車的動力電池處於報廢狀態，則需要對於電動汽車和動力電池分開進行回收處理。如果電動汽車的狀態還不錯的話，則對於電動汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。
動力電池已報廢，電動汽車回收處理
如果回收回來的電動汽車的動力電池已經報廢，或者電池容量已經衰減到80%以下，則這個時候就需要對動力電池本身進行回收處理，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。
模組級別的梯次利用：主流的電動汽車使用的是18650封裝的「圓柱形」三元鋰電池和「塊狀」的磷酸鐵鋰電池。回收利用時，進行拆解，對裡面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動自行車，電動三輪車等；備用電源。
整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲能和商業用儲能站。在偏遠山區，或者電網無法達到的地區，可以依靠太陽能、風能發電，通過儲能系統儲存電能，實現電能的穩定輸出。
以上動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之後，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖是動力電池回收的整體解決方案。
現階段，布局動力電池回收的企業主要有贛州豪鵬，格林美等。
電動汽車狀態不錯
如果回收回來的電動汽車，狀態還是不錯的話，這個時候就可以被當成正常的二手車進行處理了。考慮到現階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對於回收回來的電動汽車就可以配套共享出行的業務模式，用於分時租賃等業務上。現在很多新能源主機廠敢於推出保底回購政策，應該也是有相應的共享出行公司作為托底的。
後續純電動汽車的大量普及就意味著肯定會有大量的動力電池回收的市場空間，動力電池回收，梯次利用大概率會成為下一個風口。同時，如果回收回來的電動汽車可以正常使用的話，用於共享出行還是一個不錯的選擇。
5. 純電動汽車的動力電池報廢了該怎麼處理
因為動力電池可能會對環境產生嚴重污染，所以國家對動力電池的報廢回收做了明確的規定。
如果只是更換電池，那麼可以到4S店或者維修服務站，他們會負責回收並上報給國家的管理平台，同時會將車輛的VIN和新電池的編碼一起上報，確保動力電池的可追溯性。
如果是車輛報廢，則需要送到車輛報廢處理廠，由處理廠負責回收並上報回收的動力電池編碼及對應的車輛VIN。
回收的動力電池如果被二次利用，也需要把相應信息上報，直至最終報廢為止。
6. 純電動汽車碰撞後如何處理
不管什麼車只要發生碰撞多少車輛會受損，車輛受損該修的修，該報廢的辦理報廢，只能這樣處理。
7. 電動汽車碰電動車怎麼處理
這得看在哪裡發生交通事故
要是在十字路口發生這樣得追尾或者碰撞都有監控中心調取證據鏈條
要是電動汽車在機動車道刮擦電動車致電動車人死亡那就是保險公司會理賠
8. 電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理，會污染環境嗎
電動汽車的免費停車場最常見的現象就是燃油車停泊在充電樁位置上
對於買不起停車位、無條件自建電樁的人來說，想通過能耗成本賺回差價，至少需要10年時間，並且這10年每年要行駛三到四萬公里。這對大部分沒有長途行駛能力的純電動汽車而言，幾乎是無法實現的。
盡管一些廠家承諾了10年20萬公里的電池更換服務，但誰家的純電動汽車能開到10年、20萬公里，暫時還無解。
此外，環保主義者號稱「電動汽車更環保」，卻無視純電動汽車更換的電池才是大問題。目前全世界都沒有完善的電動汽車電池回收方案，任意處置造成的污染都不可估量。
你的命比電動汽車貴
受制於高昂的電池價格，廠家只能壓縮純電動汽車的內飾做工、安全裝置成本。例如純電動汽車知豆D2，1.5米的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門，根本配不上十幾萬乃至二十萬的指導價，性價比遠遠不及同等價位燃油車，充其量就是「老年代步車」界的愛馬仕。
