新能源電動汽車電池冷卻系統

『壹』 新能源汽車對電機需要冷卻嗎

新能源汽車電機需要冷卻液，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
無可否認，新能源汽車的關注程度一天比一天高，尤其是目前比較常見的電動汽車，從高顏值到舒適度，從經濟性到科技感，即便是迷戀傳統發動機轟鳴聲的老司們，也對電動汽車獨具個性的有趣設計充滿好奇。

答案是肯定的，電動汽車也是需要冷卻液的，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是電解液體，不然很容易發生短路。
隨著新能源汽車的市場比例增加，相信無水冷卻液在未來將會進一步普及，逐漸取代含水冷卻液，擁有更廣闊的前景。

『貳』 新能源汽車電池有防凍液冷卻系統嗎

新能源汽車一樣有防凍液冷卻系統的。
因為新能源汽車的電池充放電產生熱量也需要防凍液降溫；此外，電機、電機控制器、DC/DC工作產生的熱量，也需要冷卻液進行冷卻。
防凍液的成分：
防凍液的主要成分是：百分之五十的純凈水和百分之四十的甲醇加上百分之十的其他物質。
防凍液的種類：
防凍液一般分為：乙醇-水型、甘油-水型和乙二醇-水型三種。
防凍液是否可以混用：
須使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液生產配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發生化學反應，造成添加劑失效。

『叄』 動力電池冷卻系統的工作原理和作用是什麼

一、動力電池冷卻系統的工作原理

新能源汽車冷卻系統包括動力系統冷卻和供電系統冷卻。電源系統的冷卻是對驅動電機、控制器、DC/DC等相關部件進行冷卻，而電源系統的冷卻是對動力電池和車輛充電器進行冷卻。動力電池在充放電過程中，化學能轉化為電能，然後電能轉化為動能。由於能量的轉換會產生熱能，當熱能不能及時釋放時，動力電池周圍的溫度會升高，從而影響鋰電池的物理穩定性，降低其性能。

動力電池冷卻系統採用汽車電池組的熱管理模式來調節動力電池的溫度。它在電池溫度低時提供熱量，在電池溫度高時冷卻，使動力電池處於最佳工作狀態，從而提高動力電池的性能。換句話說，動力電池冷卻系統的控制水平決定了動力電池的性能。

『肆』 新能源汽車有沒有冷卻系統，需不需要更換冷凍液

因為新能源汽車電池包和電機組需要散熱，所以有冷卻液，也是需要定期更換。

『伍』 新能源電池冷卻液會少嗎

新能源電池冷卻液不會少。新能源汽車一般都沒有冷卻系統,所以不存在冷卻液不足的問題。

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。

燃料電池專用於燃料電池電動汽車，包括鹼性燃料電池（AFC)、磷酸燃料電池（PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC )、固體氧化物燃料電池（SOFC)、質子交換膜燃料電池（PEMFC )、直接甲醇燃料電池（DMFC )。

功能

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機（或燃料電池）與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。

可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

『陸』 新能源車電池冷卻系統可以用多長時間呀

新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

『柒』 新能源汽車電池冷卻系統是什麼

汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

『捌』 新能源汽車的電池冷卻系統技術有哪些分別有什麼特點

一、風冷電池技術

以空氣為介質冷卻電池的方法稱為空氣冷卻技術。主要原理是利用流動換熱的方法來達到冷卻的目的。冷卻技術具有設備簡單、維護成本低、製造成本低的特點，因此廣泛應用於各種動力電池和電子設備電池的保護裝置中。這種技術雖然成本低，應用方便，但受導熱系統和空氣比熱容的影響，因此在實際應用過程中冷卻效果相對較差。目前，風冷電池技術的研究方向主要集中在三個方面風量、流道、電池空間規劃。

四、相變材料冷卻電池技術

相變材料基於相變吸熱原理降低電池組的工作溫度。它具有無毒無害、熱穩定性好、成本低、使用方便的技術特點。相變材料冷卻方式不需要通道設備和電氣設備，系統安全性很高。目前應用廣泛且成熟的相變材料主要有改性成本脫蠟、水和鹽、有機酸化合物等。

『玖』 宇通新能源純電動客車電池液冷是啥作用

新能源汽車電池冷卻方式可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。
液冷液冷採用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱迴路，例如VOLT具有散熱器迴路、空調迴路、PTC迴路，電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。直冷採用製冷劑作為換熱介質，製冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。
直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、製冷劑溫度不易控制且製冷劑系統壽命差。為什麼電動汽車動力鋰電池組需要冷卻系統？動力鋰電池組採用冷卻系統的作用是，通過對動力電池冷卻或加熱，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率並延長動力電池的壽命。