深圳新能源汽車推廣比亞迪

⑴ 深圳加大推行新能源汽車的投放力度是不是

作為全國新能源汽車的「重鎮」，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，以便趕上「深圳速度「！然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出台了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

2010年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動計程車，加上此前首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動計程車正式上路，為市民提供出行服務。

然而「打車容易充電難」，新能源汽車發展的主要障礙就是充電的問題。根據比亞迪的說法，E6純電動計程車續航里程超過300公里，但據一位電動計程車師傅說：「這是行駛在高速公路上，不開空調等理想情況下的數據，一般充滿電能跑200公里。」另一位師傅表示，如果在市內跑，碰到塞車，可能行駛里程就更短了。

這使得開電動計程車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動計程車開了一段時間後，每次上客人都需計算來回里程，看車子電能是否支撐到充電站，要不然電用完了，車子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區跑，遠的客人不敢載，耽擱了好多生意。

據了解，深圳目前電動計程車可以充電的地方只有三個，一個是由深圳巴士集團投資建設的位於梅林的充電站，其他兩個屬於社會公共充電站，分別位於龍崗大運城和龍崗供電局。

為滿足新能源汽車發展需要，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。

據悉，目前深圳市正在從多個方面推進充電站建設。

首先是制定充電站標准。今年6月，深圳《電動汽車充電系統技術規范》開始正式實施。這是國內頒布的首個電動汽車充電技術標准，對電動汽車充電站的相關技術進行了原則性規定。

在國家關於電動汽車充電站技術標准缺失的情況下，深圳發改委和市場監管局組織城市發展研究中心、中國南方電網有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機構和企業組成課題組，經過幾個月的調查研究，最終編制了《深圳電動汽車充電系統技術規范》。

深圳市發改委有關負責人表示，深圳頒布技術標准後，可對電動汽車充電設施的建設起到規范和指引作用，同時還會加快配套充電設施的建設，從而促進電動汽車的示範推廣和應用。

其次是吸引民營資本進入充電站建設。深圳市發改委有關負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設進度，該局正在制定相關的《特許經營管理辦法》，擬對充電站的建設和經營、管理實施特許經營，吸引更多有條件、有實力、有意願參與進來的企業，特別是民營企業加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關部門組織討論、修改後，再報市政府審批，預計該《辦法》在三個月內可以實施。

他告訴記者，之所以要對充電站建設和運營實施特許經營，一個重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門屬於特種行業，設置這一門檻，不僅可以使整個行業管理更規范，而且也可以吸引更多技術能力強、經營水平高、資產規模過硬的企業參與，促進行業健康發展

⑵ 最新《新能源車推廣目錄》出台，大家來看看期待已久的比亞迪漢EV

工信部已經發布了2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中蘊含了大量即將上市的新能源車型。

小結

通過此次《車型目錄》的信息測算，漢EV四驅與兩驅版的電池分別約是：84.7kWh和85.305kWh。按照迪廠的「慣例操作」推測，兩款車型用的電池組應該是同一款型號，漢EV電池組約為84~85kWh，為比亞迪最新的超級磷酸鐵鋰電池----刀片電池，電池能量密度為140Wh/kg。

越來越多漢的信息，每天都在不停的刷新著，相信大家對今年迪廠的旗艦車型——漢，也是越來越明晰了，那麼剩下的關鍵就看價格了，希望漢的定價策略不要讓我們失望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 比亞迪：2017年新能源汽車補貼資金13.42億元到賬

3月2日，比亞迪(002594)發布公告稱，近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

比亞迪稱，補貼款將提升公司現金流水平，有助於加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

另外，隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達600公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 深圳特區迎40周年 新能源巨頭比亞迪能否引領向前

2020年，是深圳經濟特區成立40周年。

40年前，有一位中國老人在南海畫了一個「圈」。自此，這座位於南海之濱的城市，一路披荊斬棘，高樓拔地而起，無數企業迎來發展的巔峰時刻。

作為深圳大力扶持的創新型企業，比亞迪的成長軌跡正是深圳這座城市發展的縮影。

在乘用車市場，擁有e網系列和王朝系列。

e網系列有e1、s2、e2、e3等車型，王朝系列則是秦、唐、宋、元以及今年全新推出的漢等。推出的多款電動汽車目前基本也都獲得市場的廣泛認可，在銷量方面已經連續六年（2014-2019年）獲得中國新能源汽車銷量冠軍。

同時在商用車市場，擁有包括電動客車、電動卡車等豐富的產品線。

由此可以看出，目前比亞迪對新能源產鏈已經架構了一個穩定、可靠的產業鏈生態。

寫在最後

新能源汽車雖然面臨井噴式的行業發展趨勢，但在新能源汽車產業的發展中，還是始終要以技術標准為主線，以科技創新為動力。

正因為比亞迪早年對新能源產業鏈集群的提前布局與規劃，並始終重視新技術研發，才有了如今比亞迪在多領域關鍵技術的重大突破。

使得比亞迪在產業技術進步和產業化能力等方面都處於國內及國際領先水平。

如今，國家再次提出《新能源汽車產業發展規劃》，也希望比亞迪能夠不負眾望，保持初心，為國內新能源汽車產業帶來貢獻。

作者/李瑩瑩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 合計108億元，比亞迪最多！財政部預撥新能源汽車補貼

（文/張鈺翊）說到新能源汽車行業的發展，一定離不開新能源汽車補貼這一有力的助推劑。近日，財政部發布了《關於下達2020年節能減排補助資金預算的通知》（以下簡稱：通知），其中包含2015－2018年度各省市的新能源汽車推廣應用購置補貼清算和新能源汽車推廣應用補助預撥情況。

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⑺ 深圳新政解讀 都有哪些車型和人群符合補貼

在昨日我們曾報道深圳政府印發了 《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施》 （下面稱 「措施」），主要是放寬新能源車指標申請條件、擴大新能源車增購范圍以及加大推新能源車的推廣補貼力度。該措施自 2020 年 6 月 7 日起執行，到 2020 年 12 月 31 日截止。而在今天，政府公布了具體的政策細則。
政策細則具體是什麼？
在車型劃分中，政策分為了純電動高級型乘用車、純電動經濟型乘用車以及插電式混合動力高級型乘用車。並且所購車型必須是在工信部公布的 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020 年第五批）以及之前公布批次的目錄中。並且營運車輛不享受補貼。具體劃分規則如下：
1. 純電動高級型乘用車
尺寸： 4970 mm ≤ 外廓尺寸長度 ≤ 5200 mm
續航：NEDC??≥ 500km
百公里電耗：NEDC 百公里電耗 ≤ 15.5 kWh / 100km
車速：最高車速 ≥ 180km/h
電機功率 ：電機峰值功率 ≥ 150 kW
2. 純電動經濟型乘用車
尺寸： 4230 mm ≤ 外廓尺寸長度 ≤ 4680 mm
續航：NEDC??≥ 300km
百公里電耗：NEDC 百公里電耗 ≤ 13.2 kWh / 100km
質量：整備質量 ≤ 1520kg
能量密度：電池能量密度 ≥ 160 Wh/kg
電機功率 ： 70kW ≤電機峰值功率 ≤ 100 kW
3. 插電式混合動力高級型乘用車
尺寸： 4650 mm ≤ 外廓尺寸長度 ≤ 5000 mm
純電續航：NEDC??> 80km （不是大於等於哦）
電機功率 ：電機峰值功率 ≥ 100 kW
插電式增程混合動力乘用車除外
都有哪些熱門車型符合條件？
1. 純電動高級型乘用車
比亞迪漢 EV
2. 純電動經濟型乘用車
比亞迪元 360
比亞迪 e3
3. 插電式混合動力高級型乘用車
經過多項參數篩選可以看到符合插電式混合動力高級型乘用車要求的車型，無一例外都是比亞迪的車型。分別為：
漢 DM
騰勢 X
宋 Pro DM
秦 Pro DM
唐 DM
那我能享受購買政策補貼嗎？補貼多少？
本次政策主要分為放寬申請和擴增申請。
放寬指標申請條件主要針對非深戶籍人員、華僑、港澳台居民以及外國人進行優待，允許他們在措施實施期間申請深圳市小汽車新能源指標。同時將暫停非深戶籍人員 （連續繳納 24 個月基本醫保）、華僑、港澳台居民（2 年累計居住 9 月以上）以及外國人（簽證滿 2 年居住累計 9 個月以上）的人申請指標限制。
而擴大車型範圍申請主要針對名下僅有 1 輛深圳市登記的小汽車或僅持有 1 個有效指標的個人消費者，放寬購車限制范圍，允許這類人群購買純電動小汽車和插電式混合動力小汽車。
對於新購的用戶來說，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼 2 萬元 / 車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼 1 萬元??/車。需要注意的是，購車的店鋪需要為在深圳注冊的汽車銷售企業，且發票中的售賣單位須為深圳市注冊登記企業。
而對於置換的用戶來說，置換純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車將給予 2 萬元 / 車的補貼，置換純電動經濟型乘用車補貼 1 萬元 / 車。同上，銷售企業也必須為深圳注冊的汽車銷售企業。
並且，所有購車車輛的開票日期必須在 2020 年 6 月 7 日 ~ 2020 年 12 月 31 日之間，申請人必須為本人，並且開票單位必須為深圳注冊登記企業。
申請人都需要提供什麼材料？
政策表明，每個申請人只能申請一次綜合使用補貼或更新置換補貼。綜合使用補貼可以與置換更新補貼疊加想申請。具體申請材料如下：
有效的身份證
車輛指標類型文件
機動車銷售發票
機動車行駛證
如果是置換更新車型需提供舊的機動車行駛證
外籍人士需提供護照公證翻譯本
深圳市營業網點開戶的銀行儲蓄卡（華僑、港澳台居民以及外國人都需要在深圳市建設銀行開戶）
購車後我該如何核銷補貼？
在獲得購車指標以及辦理好新車注冊登記後，用戶可以在 2020 年 7 月 15 日後通過 「i 深圳」 的微信公眾號、深圳發改委官方或公眾號、深圳交警公眾號以及建設銀行小程序 CCBgo ，登陸 「深圳市新能源汽車市級財政補貼申領平台」 ，填寫前面提到的申請材料後，待市發改委審核後公示 7 個工作日便會將補貼金額發放到個人賬戶中。
值得注意的是，申請人必須在購車後 6 個月內申報，申請期限截止到 2021 年 6 月 30 日。逾期未提出申請的將無法享受補貼。
總結
可以看到這次深圳政府針對新能源汽車推廣推出的補貼，有很大程度的針對比亞迪的政策傾斜。但同時在申請條件上，相比此前放寬了對非深戶籍人士的限制。目前國內汽車行業受到疫情影響，銷量相比去年出現了肉眼可見的下滑，由此為整體經濟帶來的打擊不言而喻。此前北京也出台了針對新能源汽車的推廣政策，主要針對 「無車家庭」 發放了 2 萬個新能源小汽車指標。為的就是拉動內需，改善車企目前陷入的窘境，讓整體經濟恢復良性循環。
深圳政府此次發放的《措施》文件也將大幅提高市民整體的購買意向，促進汽車產業的發展，提振低迷的汽車銷量。也表明了政府對於推廣新能源車的力度，改善居民生活環境。對於用戶而言，購車後可以提高出行質量改善生活品質，保證在疫情之下的出行安全，可謂是兩全其美。但在加大推廣後，如何完善目前日漸擁堵的深圳交通，或許是深圳市政府下一個需要思考的話題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 國內新能源汽車種類很多，但為什麼比亞迪可以成為第一

當地時間3月5日，40台由比亞迪印度工廠生產的電動巴士正式交付當地第六大城市海德拉巴。比亞迪電動巴士在印度的保有量提升至108台，成為當地電動巴士數量最多的汽車品牌。

隨著版圖不斷擴大，比亞迪電動大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為我國電動汽車增長新引擎背後，國產新能源客車在海外市場的競爭力和發展機遇如何？

全球電動化版圖再次擴大，比亞迪電動巴士在印度交付

接二連三，這是專屬於比亞迪的自信

昨天比亞迪推出的春電動車型，比亞迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技術上，從來不會讓消費者和汽車行業失望。其核心技術主要是「三電」核心技術。集高精尖技術於一身的它，無論從哪方面來說，都是十分領先的。且不易被其他企業所模仿和抄襲，所以比亞迪在新能源汽車的地位舉足輕重。

⑼ 比亞迪為什麼做新能源汽車(比亞迪和誰合作新能源)

當地時間3月5日，比亞迪印度工廠生產的40輛電動公交車正式交付至該地區第六大城市海德拉巴。比亞迪電動公交車在印度的數量已增至108輛，成為印度電動公交車數量最多的汽車品牌。

隨著版圖的不斷擴大，全球比亞迪電動客車的數量不斷增加，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為中國電動汽車增長的新引擎。國內新能源客車在海外市場的競爭力和發展機遇如何？

全球電氣化版圖再次擴大，比亞迪電動公交車在印度交付。

目前汽車全球電氣化的趨勢正在到來，印度正在進行新階段的電動汽車推廣計劃，與比亞迪擴大公共交通全球電氣化的計劃不謀而合！

據了解，此次交付的車隊將用於印度海得拉巴國際機場與市區之間的公交線路，預計每月運送旅客超過47萬人次。交付後，比亞迪電動(參數|圖片)客車成為印度交付數量最多的汽車品牌。隨著領土的不斷擴大，印度的二氧化碳排放量減少了1 048噸，相當於種植了5 238棵樹。

據OFweek新能源汽車網報道，早在2014年，比亞迪就開始在印度推出電動公交車。印度的成功只是比亞迪電動交通全球化版圖的一個縮影。在新能源汽車走向海外市場方面，比亞迪已經在全球各國「攻城奪地」，成為「中國製造」走出去的主力軍和標桿。

國內新能源客車生產運營規模彎道超車

中國新能源客車不斷覆蓋海外市場。國內新能源汽車技術實力如何？

目前，國外汽車巨頭紛紛加入汽車產業轉型。汽車巨頭的新能源汽車雖然不可小覷，但主要集中在乘用車的轉型升級上。國內新能源乘用車在國外沒有得到大力推廣，但商用車卻在全球范圍內開花結果！

以國外高端客車為例。歐洲客車的底盤平均價格為10萬歐元。頂著頂著，一輛公交車的均價在150萬人民幣左右，價格不佔優勢。此外，除了傳統汽車巨頭的能源不在客車市場之外，國內新能源客車不斷提升的電池性能和創新的R&D實力是獲得全球訂單的關鍵。

據OFweek工業研究院統計，2018年，比亞迪成為中國新能源汽車銷量突破50萬輛的第一品牌。細分領域，比亞迪商家(參數|圖片)全年共銷售汽車20659輛，公交車12690輛，除了國內市場外，還投放海外市場。

近年來，隨著我國汽車行業新能源的快速發展，以深圳為代表的公交車、公交車、計程車正在全面電氣化。在國家政策的大力支持下，新能源汽車產業鏈逐漸成熟，北京、上海、廣州、杭州等一線到三四線城市也在推出新能源為主的公共交通。強勁的市場需求也催生了一批以比亞迪為首的新能源客車企業，中國新能源客車的生產運營規模首屈一指。

一個接一個，這是比亞迪的自信。

昨天，比亞迪推出了春季 電動車 型，比亞迪e5 450、秦EV450和宋EV450。從技術上講，消費者和汽車行業永遠不會失望。其核心技術主要是「三電」核心技術。它結合了先進的技術，各個方面都很先進。而且不容易被其他企業模仿和復制，所以比亞迪在新能源汽車中扮演著重要的角色。