電動汽車電動機功率與轉速的關系

A. 電動機功率和轉速的關系

功率與額定轉速無關，額定轉速與電機磁極對數有關，磁極對數越多，轉速越慢。其關系：
轉速(N)＝60×電源頻率(f)/磁極對數(P)

B. 電機的功率和轉速是什麼關系

電機功率和轉速的關系:
P=T×n/9550
其中P是額定功率(KW) 、n是額定轉速(分/轉) 、T是額定轉矩(N.m)
電動機的轉速是由電源頻率和本身的磁極對數決定的，與功率沒有直接關系。
電機的功率是指電機輸出機械能即可帶動機械負載的能力。交流電機的轉速是由供電電源的頻率和電機極對數決定的。在我國的電網頻率是50HZ條件下，電機的極對數越多轉速越慢。
如：頻率f＝50HZ、極對數r＝2（極數為4）時。
轉速n＝60f/r＝60＊50／2＝1500rpm；
極對數r＝4（極數為8）時。轉速n＝750rpm

C. 電動車的轉數和功率一樣嗎

350W是他的最大功率,轉把調節轉速。電機（英文：Electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M（舊標准用D）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用電能轉化為機械能。電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

D. 電動車跑不快跟電機有多大關系

電動車的速度取決於電機的轉速。

控制器只是控制電機轉動快慢、提供電機轉動所必需的信號等。而電機的功率、設計轉速決定了電動車的速度。電機轉速越快，電動車速度就越快。

控制器只是控制電機轉動快慢、提供電機轉動所必需的度信號等，雖然控制器內有過電流保護，但是只是在電機故障時產生作用，正常行駛時只負責將道功率傳遞至電機，而電機的功率、設計轉速決定了電動車的速度。

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電動機是利用通電線圈(也就是定子繞組)產生旋轉磁場並作用於轉子鼠籠式式閉合鋁框形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機(電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速)。

電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線(磁場方向)方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

E. 電機瓦數越大越快嗎 電動車的

電機功率與轉速沒有直接關系，轉速跟極對數是反比例關系，當功率大極對數少轉速快這是扭矩也小（電動車爬坡能力下降載重能力下降）相對來說功率越大的電動車電機功率越大最高行駛速度就會越快。但是現在的電動車最高時速已被限制所以功率與速度不是正比（電動三輪電機功率2到3千行駛速度也不快）

F. 電機的功率、轉矩、轉速三者的關系是什麼

轉速與轉矩成反比關系，功率與轉速成正比，功率與轉矩成正比。

T=9550 * P / n 。其中，P是電機的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW）；分母是額定轉速n，單位是轉每分 (r/min)；T是額定轉矩。

P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （單位 W）P=功率單位W，T=轉矩單位Nm， n分=每分鍾轉速單位轉/分鍾。

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轉速的性質：

1、就電動機本身而言，額定功率相同的電動機，額定轉速越高，電動機的體積越小，重量和成本也就越低，因此選用高速電動機比較經濟。

2、但由於生產機械的轉速有一定的要求，電動機轉速越高，傳動機構的傳動比就越大，導致傳動機構復雜，傳動效率降低。因此，選擇電動機的額定轉速時，要兼顧電動機和傳動機構兩個方面考慮。

G. 電動車的電機的轉速越快是不是功率就越大

不是。

決定電動車速度的最核心因素是電池電壓，同樣是3000W的電機，72V的電池最快可以跑65km/h以上，而60V的電池可能還達不到50km/h。

控制器是電動車速度的關鍵因素，控制器可以控制電流的大小，很多電動車被限速的原因就是控制器輸出的電流被限制了。同樣是3000W的電機，2000W的控制器輸出的電流要比1000W控制器要大，因此比較速度大小，只看電機電壓，不看控制器電壓也是不對的。

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注意事項：

1、電動電車電機的全部電路和電器聯接是由專業人員設計和指導生產的，用戶不得自行改裝和改接，否則易發生故障和事故（包括：著火、交通事故等嚴重後果）。

2、電動電車電機的各種電器與部件雖然都具有一定的防水功能，但是由於破損、老化等原因會使他們的防水性能減退，所以電動車不應在水深能夠浸沒到電機軸的路上行駛。在雨中停放或行駛，應該將各種開關和轉把等部件蓋上防雨罩，以免這些電器件受潮損壞。

3、發現電機發燙（超過90℃）、冒煙、有異味、異響或其它異常，應立即停止運行，送我們公司經銷點處理，請勿自行拆開電機 。

4、應避免車輛在超載、輪胎氣壓不足情況下或在長、陡坡上行駛，否則電機有燒毀危險。

5、電動輪轂不應受到激烈撞擊，電動車不應再堵塞狀態下強行啟動。當電動車由於受阻不能啟動時，不要反復啟動，應在排除電動車受阻原因後再啟動電機。

H. 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

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電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

I. 電動車電機的轉速和功率由什麼決定

1.
電車電機的額定轉速和磁極對數來決定。
2.
功率與電機的電壓，線圈的電流，線圈電阻和產生的電感有關，
你所指的應該是電車電機轉軸的輸出功率吧。額定功率-機械損耗-發熱損耗-其他損耗=輸出功率。