新能源汽車電池防護

㈠ 新能源汽車電池護板要裝嗎

新能源汽車電池護板一定要裝的。給電池再加一塊護板非常必要,因為一旦出現動力電池存在磕碰的情況,某些廠家就會停止對動力電池的售後保障,嚴重影響消費者後期電池更換的權益。

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。

1、電動汽車中的電池組，目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。鋰電池優勢是儲電多、放電大、壽命長、無污染等，但是雖然壽命長，可隨著使用和時間的流逝，功效還是會減弱的。

2、由於電池的質量以及個人駕駛習慣的不同，所以不能全部根據廠家標准來判定，還要自己掌握一個判定更換電池組的標准。打個比方，平時充電1小時即可充滿，但這一次只充了30分鍾電量就滿了，可以判定電池組的容量變小了，應該去檢查或者更換了。

3、有的時候通過充電時間來判定也不準確，最准確的方法就是通過行車里程來判斷。如果平時充滿電可以開300公里，如果這一次充滿後只能開150公里，很可能就是電池容量不足，需要檢查或者更換電池了。

4、目前市場上汽車廠家對鋰電池組的質保期，都設置在10年20萬公里。也就是說，只要10年或者20萬公里內電池組出現問題了，廠家是可以按照質保規定給你維修的。

5、通過這個參數，可以推斷，鋰電池組的最長壽命應該是大於等於10年的，當然為了用車方便10左右基本上就需要更換了。

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

1、純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

2、純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

3、純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。

4、車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

5、純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

6、另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

7、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

㈡ 新能源汽車電池安全有哪些被忽略的細節

新能源汽車電池安全有哪些被忽略的細節?

一、冷卻系統

新能源車型尤其是純電動車型，是依靠電能作為補給。但電能並沒有流入的冷卻系統，所以在高溫的條件下，電動車極容易發生自燃的事故。即便是現在很多新能源車型採用了水冷，但安全隱患依然存在。

二、擠壓碰撞

電池經過擠壓或者是碰撞之後，也極其容易發生自燃或者爆炸的事故。但新能源車型在路上行駛定然有碰撞的隱患，各廠商對電池的防碰撞安全性的保護參差不齊，所以電動車仍然有機會發生危險。

三、充電問題

純電動車型的充電問題也會存在一定的安全隱患，尤其是電池內部發生細小短路的時候，新能源車型容易發生起火。如果說長時間充電也會造成電池過熱等情況，在這個時候車主就應該根據車輛使用說明來進行正確的充電。

總的來說，電動車雖然越來越普及，但是它的安全性問題依然沒有被很好的解決。購買了純電動車型的消費者在使用當中必須要多加註意。

㈢ 途觀L新能源有電池過熱保護嗎

是有的，他有完善的電池防護和主被動安全性能。
新能源是汽車行業的大勢所趨，但是對於普通消費者來說，新能源汽車依然還是新生事物。如何選購一款靠譜的新能源汽車？其實看準三點就行了：
第一，節能環保是新能源汽車的初衷，新能源汽車應該有比較低的能耗水平。
第二，電驅動技術可以帶來更好的駕乘體驗，新能源汽車應該有更強勁、更線性、更平順的動力表現。
第三，安全性是重中之重，新能源汽車應該有完善的電池防護和主被動安全功能。

㈣ 新能源電動汽車的電池使用必須要注意的事項

導讀：新能源電動汽車的電池使用必須要注意的事項？

新能源電動汽車銷量是越來越多，預計今年可以達到150萬輛。保有量多了，那麼碰到的問題也就會越多，有些是車子的質量問題。但是也有一些是人為的原因，如果明顯的人為原因會導致無法索賠，而讓消費者承擔高昂的維修費用。下面我們就來簡單的介紹一下新能源電動汽車的動力電池在使用過程中需要注意的事項

一、請勿在溫度超過60°C的環境下使用，溫度過高會使動力電池、電機及控制系統散熱出現問題。從而導致系統報故障碼，嚴重的會導致電路短路，有引發起火的風險，很多電動汽車自燃就是因為熱管理系統做的不到位或者使用上面有一定的失誤。

二、當環境溫度低於-5°C時，請停止給電池包/車輛充電。電池都是有正常的充放電工作溫度的，溫度過底，電池會自我保護，不能進行充電。如果北方使用，必須要買帶電池加熱系統的車輛，待電池加熱到工作溫度以後再進行充電。

三、盡量避免電池包涉水，雖然電池包都有一定的防水能力，現在國家一般要求是達到IP67的防水等級，但是不保證完全不會進水。因為在車輛涉水的過程中，會產生一定的水壓，在壓力差的作用下，電池是更容易進水的。電池進水以後就無法正常工作，而且進水容易導致電池內部電路短路，引起風險。

四、電池包如果長期存放，必需安全斷電。車輛的小電池也就是12V的電池必須是要斷開的，斷開小電池，也就斷開了動力電池的控制電路，這樣動力電池的電就不會釋放出來了，但是如果長期不使用，建議斷開動力電池的維修開關，這樣動力電池內部就會斷開，不會有造成電量損耗，也保證了電池的安全性。

五、如果車輛行駛過程中受到強烈碰撞，在安全區域停車並檢查車輛底盤線路、車身電池包區域是否受損。如果一旦產生破損，不建議繼續行駛，應立即聯系服務站救援。

六、當電池發生電解液泄漏時，一定不要接觸，電解液都有一定的腐蝕性，會對人體的皮膚產生一定的損傷。

七、非專業人士，請勿觸碰、移動、拆解電池包及相應的高壓線纜，或其他帶有高壓警示標識的部件。高壓系統最低也有一百多伏的電壓，高的則有六七百伏的電壓，沒有安全防護的情況下不要隨意觸碰。

八、當車輛或電池包起火時，應迅速離開車輛到安全距離，請使用電火專用滅火器，使用水滅火或不正確的滅火器滅火可能導致觸電。

㈤ 新能源汽車高壓電的安全防護有哪些要注意的地方

1、在維修或保養新能源汽車前一定要切斷動力電源。你要想像你在弄的就是一大塊的電能量體，這些電池組的產生的電流可是高壓電，不比家用用電小，稍不注意不按規定操作，就會引電上身。
2、拆卸下來的電池總成的任何一部分都需要單獨放置，不能將任何物品覆蓋到電池組上面，遠離一切火源或者熱量大的物體，以及不能在太陽下暴曬。
3、謹慎拆卸汽車部件，需要對部件進行防水安放，因為這些最終部件最終都會組合成一個大的迴路，如果有水，很有可能會造成短路。
4、需要身穿有效的防護設備，要正確的穿戴絕緣手套，絕緣鞋。
再者就是需要維修人員具備一定的電路知識，了解高壓迴路，熟悉高壓用電器，如果事先不清楚，建議查找資料，以免造成財產損失，危機生命安全。

㈥ 新能源汽車電池防水嗎

新能源汽車電池防水。目前市場上的新能源汽車電池組防塵防水標准都已經做到了IP67級。甚至像上海這樣的大城市，直接就有相關的規定。在《電動乘用車運行安全和維護保障技術范圍》（DB31T634-2012）中就有如下規定：布置在乘客艙或行李艙外部的B級（高壓）電壓電路的防護性能應滿足IP67的要求。

新能源車的防水更強純電動汽車在涉水能力方面比燃油汽車更優秀，當然這樣的結論是建立在原廠且級別相近的基礎上。總不能拿一台原廠的純電動微型車與改裝過的燃油越野車去比涉水，這對大家來說都不公平。眾所周知傳統汽油車的發動機分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。一旦水面高於發動機進氣口，水就有可能進入到發動機內部從而導致發動機熄火。強行重啟的話極易造成發動機損失，嚴重者可能會令發動機直接報廢。每台汽油車都有最大涉水深度，一般轎車的最大涉水深度也就200-300mm，少部分硬派越野車可以達到400mm以上。

電動車只需通過電機進行驅動，而電機也並不需要像發動機那樣有做功順序。只要電池、電機和電路的密封性足夠好，在涉水時不會出現短路的現象，那電動車就可以正常行駛。所以從理論上說電動車的涉水能力真的會高於傳統汽車。作為參考，蔚來ES8官方給出的最大涉水深度450mm。

電的「金鍾罩」有多強新能源車在國內發展已有一段時間，與它們相關的法律政策已經比較的成熟。不管是國家還是企業，都在電動車用電安全上下足了功夫。對於新能源車主來說，他們最為擔心的恐怕是車輛在涉水時電池包出現漏電的情況。這可是會直接傷害到車內甚至是車外人員的生命安全。

所謂的IP67標準是一個防護安全級別。IP是指Ingress Protection Rating的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力。IP後面的兩個數字，第一個是固態的防護等級，范圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護。而第二數字也是液態的防護等級，范圍是0-8。同樣的，數字的大小代表著對從垂直水滴到水底壓力情況的防護，數字越大表示能力越強。電池達到了IP67的標准，意味著它可以防灰塵的吸入，也可以防護短暫的浸泡。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

㈦ 新能源汽車上的蓄電池，該如何保養

新能源汽車上的蓄電池，該如何保養？目前有兩種主要的處理電池的方法，其中一種是在接近或接近設計周期的情況下重新使用電池，但電池尚未損壞，通常用作儲能設備、輕型或低速車輛市場等。過去兩年中回收的電池只能出於設計、技術和質量控制的原因進行拆卸和回收。梯隊在儲能方面的使用幾乎沒有經濟性和安全性。行業必須評估如何設計電池，以便從車輛中取出後可用於梯隊使用。

汽車中使用的鉛酸蓄電池是世界上最大、使用最廣泛的蓄電池，其銷售額占蓄電池總銷售額的30%以上，我國鉛酸電池年產量近3000萬千瓦時，這種電池的污染主要是鉛和電解液重金屬的污染，磷酸鋰電池的全壽命約為40年，回收率較高，鐵電池幾乎沒有污染。這樣，兩個使用壽命可以持續近一個世紀。

主要汽車工廠負責電池的回收：這些主要工廠建立了電池回收渠道，通常與專業電池回收公司合作。國家已經頒布了有關電池回收的法律法規，但由於電動汽車數量仍然較少，尚未應用。