汽車新能源積分價格

① 汽車雙積分政策大調整，這對車主有何影響

汽車雙積分政策的調整，新能源汽車的積分是比較低的，燃油汽車的積分是比較高的，因為他們是有自己這個積分計算體系的，積分越低意味著這個車子的生產越受到限制，大功率的燃油汽車未來的生產規模可能就會受到限制，車企自然就會調整。

對於已經買的車的車主來說，這個影響都沒有那麼大了，因為車已經買完了車，企收不收這個碳積分的限制生產規模是不是受限制跟車主沒關系啊，因為就算你是燃油汽車，未來只要你加得起油，那你就正常用可以了。這個積分不會影響到車主的正常使用，已經買過的受影響不大，對於沒有買車的准備買車的車主影響比較大。

② 如何評價新能源汽車積分計劃

新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。
其實，從某種程度上來說，這是國家促使企業自身發力，主動去提倡推廣新能源汽車的一種方式，畢竟一直靠政府補貼不是長久之計，根源上還是要人們自發的去使用

③ 雙積分價格將暴漲專家預計2019年為3000元左右

新版雙積分政策已正式落地，2019年車企雙積分成績已公布，雙積分交易已正式啟動。那麼雙積分如何交易？如何定價？車企負積分未清零如何處罰？這些成為目前我們最關心的問題。

誰將購買雙積分？

7月2日，工信部發布了2019年度乘用車企雙積分「成績」，144家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.56L/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

從雙積分達標企業成績來看，新能源銷量大戶具備比較強的優勢，新能源汽車產銷量越多，企業的平均燃料消耗就低，相應的燃料消耗積分和新能源積分數目就越高。比如比亞迪2019年新能源銷量超18萬輛，成為了積分交易的大戶，北汽、上汽、江淮、廣汽等雙積分數量也都靠前，所以大多數自主品牌車企都能滿足雙積分要求。

作為新能源汽車補貼退坡的重要接棒政策，雙積分政策對整個汽車產業結構的調整和轉型升級具有重大意義。我們相信新版雙積分政策的落地，將倒逼車企加快新技術研發，倒逼外資車企加快導入新能源汽車產品的步伐，相信雙積分新政將進一步助力新能源汽車「跑起來」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源積分政策是什麼

新能源汽車已經在人們的生活中出現了很長的時間，國家對新能源汽車的發展也使有很大的支持力度，在今年的是也推出了雙積分政策，但是很多消費者對這項政策並不是很了解。政策的出現也是對消費者的生活有很多影響的，如果消費者不了解的話就會忽略一些重要的問題，所以今天就來給大家介紹一下新能源汽車雙積分。
【拓展資料】
新能源雙積分政策介紹：簡介

所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。過去，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。「負積分」沒抵償，會受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。而這次，國家在此基礎上又加上了「新能源汽車積分」。新能源汽車沒生產或產量不夠，會停產高油耗車型作為處罰。如果你不想停產，就需要花錢去向其他製造商買新能源積分，來補償自己的負分。另外，新能源汽車也能結轉，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標准，賺了個「正積分」，就可以用來補第二年新能源汽車的「負積分」。

新能源雙積分政策介紹：意義

新的「雙積分」政策下，世界各大傳統汽車廠商將迎來巨大的壓力，或被迫轉型，或與其他企業合作。而國內的新能源汽車產業將迎來了空前的發展機會，同時也將帶動國內電氣行業和互聯網行業的發展。對於我們來說，高油耗車型將越來越難賣，新能源汽車普及率會越來越高。同時，汽車市場也有望打破合資品牌一頭獨大的趨勢，中國品牌有望實現真正意義的彎道超車。

⑤ 關於汽車雙積分那些事兒

雙積分，這個似乎熟悉但又陌生的詞，可能在你刷新聞的時候偶爾能看到，如果不是汽車業內人士可能一劃而過，當然，即便是汽車行業從業人員如果不是負責相應板塊，可能對這個詞也沒多少概念。簡單來說，就是汽車整車企業每生產一輛燃油車，必須要有新能源積分來對沖，目的是減少碳排放，促進新能源汽車行業的整體發展。

2、什麼是新能源汽車積分？

再來看新能源汽車積分，指的是該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額。

實際值，是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分（如圖四）與該車型產量或者進口量乘積之和。決定積分高低的是純電動車的續航http://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是筆者嘗試各種方法，這個網頁均無法打開。

需要指出的是，積分買賣是企業之間的交易行為，積分價格根據互相之間的需求來定，基本屬於市場行為，交易價格可以從工信部每年發布的雙積分報告中來計算。從今年的報告中可以看到，從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年平均交易單價為1204元/分，2019年近9成交易單價不高於500元/分，而2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內。

2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。

這一現象背後，積分價格也在水漲船高。據了解，一汽大眾此前將向特斯拉購買新能源全汽車積分，是按照3000元/分的單價來進行交易的。也就是說，如果按照3000元/分的價格計算，特斯拉2020年全年光是積分價值，就高達25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價值也分別高達22.62億元、13.2億元；蔚來、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手，可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。

然而，幾家歡喜幾家愁，通過進行積分交易，給不少車企增加了營收，但也為負積分的車企增加了負擔。要知道，乘用車企業在負積分抵償歸零前，只能申報油耗限值以內的新產品。

令人意外的是，國內六大汽車集團去年產生的『雙積分』凈值均為負值。伴隨新能源汽車積分單價的不斷上漲，這些車企已普遍出現增虧現象，就拿長安汽車來說，去年因『雙積分』缺口導致單車的利潤降低大約4000元。

寫在最後：從2017年實施雙積分政策至今，對於燃油車消耗量的強制性要求正在逐步緊縮，各大車企也因如此進行快速轉型。其中原因，一方面是由於受政策引導，新能源車型市場規模正在逐步擴大，晚布局一步可能就會讓對手捷足先登，作為商業經營，當然以利字有先，比如，大眾汽車迫切地推廣MEB平台車型就很好理解了。另一方面，汽車作為工業產品正在轉型為智能產品，消費端的需求也在不斷發生變化，傳統的燃油車逐步被智能新能源車取代是早晚的事。

⑥ 代理的新能源汽車積分怎麼算

代理的新能源汽車積分計算方法如下：
新能源車積分可分為純電動車、插電式混動車以及燃料電池車三種類型來計算。其中純電動車的標准車型積分計算方法為「0.012*R+0.8」（其中R為續航里程）；插電式混動車的標准積分為2；燃料電池車的計算公式為0.16*P（P為燃料電池額定功率）。

⑦ 「雙積分」新政來了丨新能源汽車能否觸底反彈

當然，部分車企對新能源汽車熱情不高的原因在於，在過去的兩年，出現了積分供大於求、積分價格偏低的情況。不過，隨著新政將新能源汽車考核比例進一步提高，以及單車積分的下調，積分市場供大於求情況將顯著改善，積分交易的價格有可能將上漲，交易價格也將充分體現市場價值。

這對於新能源汽車銷量較高的比亞迪、北汽新能源等車企而言無疑是利好，有利於其緩解當前由於新能源補貼退坡帶來的資金壓力。

新能源車觸底反彈？

更加嚴苛的雙積分政策，無疑將倒逼車企加大新能源汽車的研發和生產力度。不過，目前我國新能源汽車市場的走勢卻不容樂觀。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，中國車市出現下滑。得益於國內疫情的好轉以及各地方政府促消費政策的出台，4、5月乘用車市場出現明顯回暖，但新能源汽車市場仍然在低谷徘徊。

中國汽車工業協會數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車累計銷量僅為28.9萬輛，同比下滑38.7%。其中，純電動乘用車下滑幅度高達41.3%，累計銷量僅為19.5萬輛。

崔東樹認為，雙積分新政的出台，會激發車企下半年對新能源汽車的生產熱情。隨著更多有競爭力的產品推向市場，以及消費者對新能源汽車的認可度提升，市場有望恢復高增長。

不過，車企生產更多新能源汽車，並不意味著就能賣出更多新能源汽車，關鍵在於能夠提振市場需求。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基認為，新版雙積分政策中積分比例以生產量為計算基礎，可能存在一些隱患或改進空間，不排除有的企業為了滿足積分比例要求而盲目生產沒有市場的新能源汽車，造成社會成本浪費。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。