新能源汽車全面覆蓋市場

① 2021年汽車後市場哪些項目有前景

行業主要上市公司：汽車金融：上汽集團(600104)、福田汽車(600166)、廣匯汽車(600297)、江淮汽車(600418)、廣汽集團(601238)等;汽車租賃：神州租車(00699.HK)、強生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)等;二手汽車：浩物股份(000757)、大東方(600327)、優信二手車(UXIN.美國上市)、開心汽車(KXIN.美國上市)等;汽車用品：德聯集團(002666)、明新旭騰(605068)、曠達科技(002516)、蘇奧感測(300507)、常熟汽飾(603035)等;汽車養護與維修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)等;報廢汽車回收：華宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽車充電基礎設施：國電南瑞(600406)、奧特迅(002227)、許繼電氣(000400)、國電南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心數據：市場規模、注冊企業相關數據

行業概況：汽車後市場覆蓋范圍廣

1、定義：行業涉及范圍十分廣闊

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。汽車後市場是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類，隨著新能源汽車發展，新能源汽車充電基礎設施也被列為汽車後市場行業。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

2、產業鏈

目前我國汽車後市場行業上游主要為汽車消費市場，主要由以廣汽集團、上汽集團等為代表的汽車生產廠商，以及如分銷商等各種汽車行業銷售渠道共同組成。汽車後下游市場則主要為汽車車主提供相關細分市場服務。

行業發展歷程：進入「互聯網+」階段

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車行業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了五個發展階段：

行業發展現狀

1、行業整體情況：規模超5萬億，發展空間巨大

通過對本文定義的汽車後市場細分市場的市場規模進行詳細測算後，前瞻大致估算出了現階段我國整體市場規模情況，從估計數據來看，我國汽車後市場規模早在2016年就已經超過了3萬億元。2016-2020年，隨著汽車市場的發展成熟，我國汽車後市場規模也呈現逐年上升趨勢，2020年我國汽車後市場規模達到5.2萬億元，同比增長7.77%。

根據「1:8」慣例推算2020年我國汽車後規模約為65.25萬億元，而實際測算顯示2020年我國汽車後市場規模僅為5.3萬億元，我國汽車後市場發展僅占國際慣例測算市場的8.12%，由此可見，我國汽車後市場存在較大發展空間。

2、細分市場一：汽車金融行業

——三大因素共同推進汽車金融行業發展

近年來，隨著汽車保有量持續穩定上升，人們對於汽車金融的消費認知也不斷上升，與此同時，隨著互聯網的發展，汽車金融的行業壁壘不斷降低，越來越多的企業進入汽車金融行業。隨著行業發展，國家相應出台了一系列行業相關政策，推動了汽車金融行業進一步規范化發展。

——2020年市場規模或已超過2萬億元

根據自2008年《汽車金融公司管理辦法》以來，我國汽車金融市場對風險管控的認識有所提升，遏制住了壞賬率持續走高的不良勢頭，進入有序發展階段。2013年後，隨著融資租賃、互聯網金融等新模式的涌現，市場進入創新發展階段。這兩個階段的十多年來，中國汽車金融行業保持了年均24%的高速增長。雖然2017年後汽車銷量出現震盪，汽車金融市場增速有所放緩(年均約20%)，但勢頭仍遠遠領先於汽車銷量變化趨勢。

根據羅蘭貝格2020年發布的汽車金融報告，2019年，我國汽車金融市場總體規模達到約1.7萬億元，其中持牌汽車金融公司約佔一半份額。前瞻估計2020年我國汽車金融市場規模或已超過2萬億元。

3、細分市場二：汽車租賃行業

——互聯網巨頭布局汽車租賃行業

BATJ作為中國互聯網領域的四大巨頭，其投資方向具有風向標作用。BATJ近年來都在進行各自的汽車金融布局，在互聯網巨頭們的汽車金融布局中，汽車融資租賃作為汽車金融領域的「藍海"被廣泛關注。易鑫獲得了網路、騰訊和京東等資本的多輪融資，融資總額達15億美元，並且於2017年在香港上市;彈個車獲阿里兩輪領投，金額達9.1億美元;優信獲得網路和騰訊約2億美元的投資;花生好車和美利車金融分別獲京東2.7億美元和1億美元注資;專注於商用車融資租賃的獅橋租賃獲得網路10億人民幣的投資。

——疫情沖擊使得2020年市場規模增幅下降

汽車租賃作為中國新興的交通運輸服務業，是滿足人民群眾個性化出行、商務活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成部分。同時，汽車租賃行業對於傳統運輸業、旅遊業以及汽車工業、汽車流通業等相關行業起到十分顯著的帶動作用。

近年來隨著互聯網金融快速發展，汽車金融滲透率快速提升，帶動汽車租賃市場快速增長，盡管2018年中國共享汽車市場遭遇寒潮，但融資租賃市場整體依然保持增長。

根據國際知名研究機構Fastdata數據顯示，2015-2019年我國汽車租賃市場規模呈現逐年上升趨勢，2020年受到疫情沖擊中國租車市場規模預計下滑12.4%，達到903億元。

4、細分市場三：2020年二手車市場受到疫情影響較大

根據中國汽車工業協會數據，2012-2019年我國二手汽車交易量從呈現逐年遞增趨勢，2020年受到疫情沖擊，二手車交易量有所下降，2020年我國二手車市場交易量為1434萬輛，同比下降3.91%，2021年1-5月我國二手車市場交易量為544.52萬輛，同比增長74.58%。

根據中國汽車工業協會數據，2012-2019年我國二手汽車交易額從呈現逐年遞增趨勢，2020年受到疫情沖擊，二手車交易額有所下降，2020年我國二手車市場交易額為8888.4億元，同比下降5%，2021年1-5月我國二手車市場交易額為4271.67億元。

5、細分市場四：汽車用品行業2020年市場規模約為8400億元

我國汽車用品行業包含細分產品眾多，因此生產相關產品企業規模普遍較小，但近年來隨著市場競爭局勢變化，行業整合步伐開始加快，集群效應初步顯現。

2019年德勤發布了《2019中國汽車後市場白皮書》，數據顯示2018年我國汽車用品市場規模為7200億元，過去三年年復合增長率為28%，以此可以推算出2016年我國汽車用品市場規模約為4400億元。2018年時德勤對於我國汽車用品市場規模未來成長性預測評級為一般，主要是因為我國汽車用品行業囊括范圍較廣，競爭較為激烈，整體發展態勢短期內無法得到改善，因此市場成長性或將維持現狀。

前瞻認為，汽車用品作為汽車保有的剛需產品，幾乎每輛新增汽車車主都會不同程度的購買汽車用品，因此我國汽車用品市場規模增長或會受到我國每年汽車保有量增速的較大影響。基於此邏輯，前瞻估計2018年之後汽車用品市場規模增速或將與每年汽車保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我國汽車用品市場規模約為8400億元。

6、細分市場五：汽車養護與維修行業

——缺乏專業技術人才

現階段，中國從事汽車維修保養服務的人員整體素質較低，缺乏專業技術人オ。據專家表示，美國從事汽車維修保養服務工作的群體中，高級技師比例超過30%。

而根據中國汽車維修行業協會統計數據顯示，中國從事汽修行業的高級技師比例僅為5.7%。汽車維修保養人員判斷的准確程度與操作熟練度直接影響到服務的效率及質量。在汽車維修保養領域，高級技師需在掌握機械維修與電子維修技術的同時，經過系統化學習並了解先進的汽車檢測設備和儀器的使用、操作方法。

——按指數估測2020年市場規模超過1.2萬億元

基於中保協公布的常用配件負擔指數和保養指數，前瞻將其分別與交通事故中汽車交通事故起數和規模以上汽車製造業企業營業收入數據結合，對我國汽車養護與維修市場規模進行了簡單測算。

從數據來看，我國汽車養護與維修市場市場規模2016-2020年呈現波動上升趨勢，2020年我國汽車養護與維修市場規模約為1.23萬億元，同比增長2.4%。

7、細分市場六：報廢汽車回收行業

——目前我國共有三種報廢汽車回收模式

目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。

第三方負責回收模式指生產商在銷售產品後，自己並不直接參與對產品的回收工作，而是選擇一個專門的回收企業負責回收工作。在該模式中，產品由第三方回收企業負責回收並將其轉交給生產商處理。

生產商負責回收是指汽車製造商為廢舊汽車回收工作的主體，通過一定的回收渠道回收廢舊汽車，在此基礎上依靠自身的能力推動汽車再利用的後續環節，最大限度完成廢舊汽車全部使用價值並獲取一定經濟效益和社會效益的過程。包括製造商直接回收和經銷商回收——製造商處理兩種形式。

生產商聯合體負責回收模式是指生產同類汽車產品的製造商，成立一個聯合責任組織，由該組織負責這些汽車製造商生產的同類產品的回收處置工作。

——2020年市場規模超過150億元

根據商務部發布的《中國再生資源回收行業發展報告(2020)》公布的數據顯示，預計2020年報廢機動車市場將呈現持續較快增長的良好態勢，增幅將在5%左右。通過每年商務部報告統計數據顯示，我國報廢機動車回收額2017年之後呈現較好的增長態勢，報廢機動車平均回收單價也呈現上升趨勢。2020年我國報廢機動車總額為154.14億元，每輛機動車平均處理單價為6428元。

8、細分市場七：2020年新能源汽車充電基礎設施市場規模突破千億元

中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2015-2021年中國新能源汽車充電基礎設施呈現逐年上升趨勢，且每年至少保持兩位數高增長率。截止2021年5月，全國充電基礎設施累計數量為187萬台，同比增加43.9%;各省份充電站保有量6.5萬座，換電站保有量644座。

2021年1-5月，充電基礎設施增量為18.9萬台。公共充電基礎設施增量同比上漲125.2%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升142.9%。

結合我國歷年新能源汽車充電基礎設施設備數量，以及2020年能源局公布充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座，結合計算我國新能源汽車充電基礎設施2020年市場規模估算為1240億元。

行業競爭格局

1、區域競爭：集中於東部沿海地區

根據統計數據來看，我國汽車後市場企業整體大多分布於東部沿海經濟較發達地區，其中山東省和廣東省汽車後市場相關企業分布數量最多。除此之外，陝西省、四川省和河南省在內陸地區范圍內汽車後市場相關企業分布數量也較為可觀。

2、企業競爭：企業競爭激烈，經營規模小

由於我國汽車後市場涉及范圍十分龐雜，因此相關生產企業數量也十分可觀。統計顯示截止2021年7月，我國汽車後市場存續在業相關企業數量達到885萬家之多，其中注冊資本在1000萬以上的企業有78萬家之多，佔比僅為8.81%。

從汽車後市場部分關聯度較高的代表性上市企業營收規模來看，目前我國汽車後市場代表企業平均營收規模約為21億元，相較於上市車企而言營收規模較小。以上兩點充分說明我國汽車後市場公司參與數量眾多，企業競爭激烈，但經營規模小的特點。

行業發展前景及趨勢

1、發展前景：2026年市場規模逼近10萬億元

基於公安部公布的歷年汽車保有量和汽車保有量增速，前瞻對2021-2026年汽車保有量情況進行了估計。從歷史數據來看，我國汽車保有量總體規模呈現逐年上升的趨勢，但保有量增速在2016年之後基本呈現較規律的下降趨勢，按照此規律進行對我國汽車保有量情況進行預測，2026年預計我國汽車保有量或將達到4億輛，2021-2026年年復合增長率達到5.73%。

從汽車後市場發展來看，2020年我國汽車保有量累計達到2.81億輛，與美國並列全球第一。但美國汽車後市場發展已經成熟，按照成熟汽車後市場測算來看，我國汽車後市場仍然存在較大的發展空間。從政策支撐來看，近年來我國陸續正對汽車後市場細分領域出台了一系列相關政策，為我國汽車後市場規范化發展奠定了基礎，預計會對我國汽車後市場發展帶來較大利好。

結合各細分市場規模預測情況和我國汽車後市場發展現狀，前瞻預計2026年我國汽車後市場規模或將接近10萬億，2021-206年年復合增長率為10.55%。

2、發展趨勢：市場競爭或將更加激烈，微利時代來臨

回顧中國汽車工業近幾年的高速發展，得益於全球金融危機全面爆發與中國政府「拉動內需」的強有力應對金融危機的調控政策，中國汽車工業成為復甦最快、受益最大的行業，同時也對中國汽車售後市場產生了重大影響，以前所未有的速度推動汽車後市場的健康快速發展。分析認為，未來兩到三年，我國汽車工業較快發展的態勢將繼續保持，而汽車後市場的發展將呈現出以下趨勢：

以上數據參考前瞻行業研究院《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

② 國內新能源汽車發展現狀

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

③ 新能源汽車行業前景分析

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源汽車產業從經濟學描述，是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量為180多輛，與發達國家的千人保有量水平相比，我國新能源汽車仍有增長空間。

④ 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

⑤ 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車發展現狀

我國的新能源汽車發展現狀是十分不錯的。
隨著我國新能源汽車產業的逐步擴張和拓寬，國家也正在採取各種手段和措施積極支持和鼓勵新能源汽車產業的發展，以較快的發展速度彌補和發達國家的差距。
但是由於起步晚、發展時間短、發展不成熟，新能源汽車產業在發展過程中仍然面臨巨大難題。

⑦ 2022年新能源汽車下鄉活動首站（江蘇崑山）啟動

綠色低碳，智能安全。新能源汽車正成為滿足美好綠色出行、助力鄉村全面振興的重要力量。6月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇崑山舉行。

本次活動由中國汽車工業協會、江蘇省工業和信息化廳、江蘇省農業農村廳、江蘇省商務廳、江蘇省發展改革委、蘇州市人民政府、新華日報社、江蘇省電力公司主辦，崑山市人民政府、交匯點新聞、國網江蘇電動汽車服務公司承辦，汽車縱橫全媒體、京東集團協辦。

新能源汽車產業發展戰略合作協議簽訂

相信在各級政府部門的指導、支持以及行業企業和媒體的共同努力下，2022年新能源汽車下鄉活動定會深入基層城鎮，進而推動新能源汽車在三四線城市及村鎮市場的發展，拉動內需，促進內循環，全面推進鄉村振興，助力中國經濟繁榮穩定。隨後，2022年新能源汽車下鄉活動還將在湖南、四川等地的多個縣區舉辦若干場活動。

⑧ 新能源汽車保有量到2025年預計達7700萬輛，新能源汽車為何是趨勢

因為新能源汽車本身就屬於一種技術創新，同時也會更加有利於環保，所以新能源汽車將會成為今後的發展趨勢。

在我們談論新能源汽車的時候，很多人似乎不相信新能源汽車會成為以後的主流用車，甚至有些人會認為傳統的燃油汽車不可能被取代。事實上，隨著我們的科學技術的不斷的發展，包括新能源汽車在內的各種新能源方式已經成為了生活的主流，各大企業也會積極研發新能源汽車和各項產品。

這個數據是怎麼回事？

這是關於新能源汽車的行業預測，在2025年的時候，我們全球范圍內的新能源汽車的保有量將會達到7,700萬輛。這是一個非常誇張的概念，因為這基本上意味著新能源汽車在用最快的速度來全面取代傳統的燃油汽車。在此過程當中，各個新能源汽車品牌也會不斷研發相應的技術細節，新能源汽車的實際體驗感會越來越強，同時也會成為今後的主流發展趨勢。

⑨ 新能源汽車發展前景

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。