電動汽車後排地板純平

『壹』 三亞試駕體驗上汽大眾ID.4 X 電動車里的中庸之道

當特斯拉Model 3在全球各大市場銷量「屠榜」的時候，小T就覺得傳統車企圍剿特斯拉的日子不遠了，2021年，電動車市場的競爭將會非常精彩。新勢力造車的電動車都追求極致科技和性能，而大眾的思路又是怎麼樣的呢？

我們受邀來到三亞試駕上汽大眾ID.4 X，體驗下老牌傳統車企對於一款純電動車的理解。ID.4 X作為上汽大眾首款MEB平台純電動車，屬於戰略性車型，打響了國內電動車市場的第一槍。

在試駕ID.4 X之前，小T有幾個疑問：

1.歐洲老牌傳統車企對於純電動車是怎麼理解的？

2.電動車一定要將科技和性能做到極致嗎？

3.相比新勢造車傳統車企的優勢是什麼？

帶著這幾個問題來開始此次試駕。在了解ID.4 X的外觀之前，我們有必要說說大眾的MEB模塊化電驅動平台，這是一個專為大規模生產而開發的純電動車平台，如果你對MQB平台有所了解，就應該知道這意味著什麼，都是模塊化的造車思路，說明大眾已經做好准備。MEB平台跟MQB相比，沒有發動機和變速箱這樣復雜的機械結構，所以車輛可以擁有更長的軸距和更短的前後懸，當小T第一眼看到ID.4 X的時候，覺得這不像是一款純正的SUV，電動車可以結合轎車和SUV的優點。

此次試駕體驗的路線是從山海天JW萬豪酒店到萬寧遊艇俱樂部，有市區也有高速路況，能夠模擬我們的日常出行，在欣賞途徑美景的同時，可以好好體驗下ID.4 X的駕駛感受。

ID.4 X動力系統採用的是共殼方案，將驅動電機和減速器集成在一起，這樣帶來最直接的好處就是電機噪音低，前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架設計通常都出現在豪華品牌車型上，能提供很好的舒適性，而且在NVH方面，ID.4 X採用了降噪、吸噪、隔噪等多種措施，實際駕駛感受還是很明顯的，跑高速時候的噪音也能控制的很好，一點也不吵。

續航方面，我們試駕的這款車型搭載的是83.4kWh容量的三元鋰電子動力蓄電池，因為是長續航版，綜合工況續航里程（NEDC）為555km，在續航顯示方面有一點做的體驗比較好，就是ID.4 X可以根據電池的荷電狀態、溫度等信息合理預估電池可用電量，甚至包括用戶的駕駛習慣和選擇的駕駛模式，以及空調等高壓用電系統的使用情況，來適時反映用電器對續駛里程的影響，一路測試下來，續航顯示比較靠譜，不是那種虛標，會讓人為掉電快而產生焦慮。

ID.4 X搭載自主研發的永磁同步電動機，最大204馬力，峰值扭矩為310牛·米，相當於汽油機2.0T的水平。從我們日常生活出行來說，這樣的動力水平是足夠用了，最主要是大眾的調校會讓你開的很流暢，小T坐特斯拉Model 3後排很容易暈車，而ID.4 X則不會出現這種情況。而且藉助於電機扭矩持續輸出的優勢，時速超過100公里/小時，繼續加速動力依然如初，這樣體驗很不錯。

ID.4 X具有2檔滑行能量回收模式，D擋狀態，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收，B擋狀態下進行能量

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『貳』 合資純電SUV難以抉擇給你選擇奧迪e-tron的六大理由

在2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會上，奧迪品牌攜多款車型亮相車展，這其中就包含了奧迪e-tron。作為奧迪家族的新能源代表車型，e-tron可謂是備受關注，這不僅代表了奧迪汽車未來發展的方向以及科技的展現，也體現了奧迪對於環保所作出的貢獻。

後備箱的儲物空間也是非常大的，縱深和寬度都超過了1000mm，如果將後排座椅放倒後，縱深更是將近2000mm，這對於日常使用和周末自駕游來說完全夠用了。

因為使用了純電技術，所以發動機艙中也設置了一個小的儲物空間，可以存放充電器或者隨車工具等，這也說明了e-tron在空間利用率方面的過人之處。

總結：

e-tron作為奧迪家族新能源SUV車型的代表之一，它的問世直接說明奧迪對於純電動汽車的發展已正式拉開大幕。而且e-tron的表現也是非常值得肯定的，不僅在竟品車型中做到了尺寸領先，在配置、設計、外觀、空間利用率和車輛通過性方面都做到了更好。再加上e-tron的國產化，也表明了奧迪對於中國市場的重視程度。根據目前的推斷，e-tron上市的售價應該在50萬元左右，還是非常值得期待和擁有的一款合資純電SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 有哪些後座放倒是純平的車

第1款、道奇酷威，集合了家用MPV舒適和大空間，後排座椅放倒全平後可以睡覺，同時也適合長途旅行睡覺，也有SUV駕駛性能與動感。是美國公路安全保險協會(IIHS)最高安全等級以及同級別唯一配備一體式兒童安全座椅等七項同級別之最，這樣豎立了7座豪華跨界SUV價值新坐標。

第9款、雪佛蘭探界者，作為美系車在空間上本來表現並不寬敞，加上後排不知有點不規則，雖然說可以後座放倒全平睡覺，但是還是有些障礙的，整體表現中等水平吧。

第10款、大眾夏朗，最大的亮點就是實現了副駕駛全平放倒，這樣的好處就是不論是身高多高的人睡在裡面基本沒有壓力，同時拉較大件或較長的貨和載人完全勝任，從圖中也可以看出MPV的優勢。

『肆』 有點被哪吒U圈粉，這台新勢力電動車感覺還挺靠譜|試車

補貼退坡、疫情影響，2020年新勢力品牌想要在艱難環境下求生，不得不付出更大的努力，尤其對還沒成功擠進「新勢力第一梯隊」的哪吒汽車，轉型求生更是必然。
在A00級電動車N01之後，哪吒汽車開始進軍緊湊級市場，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U純電SUV。
說實話，我們對這款價格價格區間為13.98-19.98萬元的全新電動SUV還是非常關注的，畢竟不論是續航還是價格，哪吒U都屬當下主流水平，它還有全球首款透明A柱這樣的獨家技術以及5年返還5萬元的誘人政策。
可以說哪吒U吸引用戶的先決條件已然具備，但它的真正實力到底如何？還是有必要通過試駕活動進行一番深入了解。
駕控性良好，動力系統仍可優化
我們此次試駕的哪吒U是頂配版車型，包括電機與電池組容量都是最優配置。
打開前機蓋，沒有進行任何的遮蓋處理，哪吒U的三合一電驅動系統就這么直觀的擺在眼前。
由於電機、電控、減速箱被集成在一起，重量和體積都得到更好的優化，以至於前機艙內顯得有些「空空盪盪」。其實建議哪吒U應該把閑置的前機蓋空間利用起來，轉變為一個更實用的前備箱。
動力方面，除了兩款最低配的入門級車型，另外四款車的電機都採用的是150kW/310Nm的功率、扭矩調校。
電動車的優勢在哪吒U的調校上表現也比較明顯，這款SUV的起步還算輕快，特別是7秒不到的0-100km/h能帶來不錯的推背感，但前提是必須是在運動模式下。此外，車輛在80km/h車速後仍有足夠動力儲備，超車加速都能輕松勝任。
雖然哪吒U一共設置了節能、舒適和運動三種模式，但個人感覺舒適模式下的動力輸出仍然偏柔和，並不會在深踩油門後迅速做出提速反應，可能這樣的設置是出於降低行駛能耗方面的考慮，但建議舒適模式還可以進一步的優化調校，讓動力反饋再直接一些。
順便一提，不同的駕駛模式下車輛的制動能量回收默認選擇是不同的，比如在運動模式下默認為最高的三級能量回收，而且這個三級回收個人認為力度銜接的比較適中，有拖拽感但並不過分強烈。
舒適模式下默認為二級回收，如果你不喜歡默認設置還可以通過換擋旋鈕右方的REGEN按鍵進行手動調節。
至於車輛的油門、剎車力度是典型的新勢力電動車腳感，整體感覺都很輕，如果是對於開慣燃油車的人來講，需要一定的適應時間。
不過相對來說輕油門、輕剎車以及輕方向盤的設置，對力氣小的女性車主會更加友好。但是剎車還有個問題是前半段虛位偏長，踩剎車時力度非常不好掌控，而且也很容易讓人心裡沒底。
懸架方面沒什麼太多可說的，前麥弗遜後多連桿也是當下電動車的主流配置。哪吒U的整體調校更偏向舒適性，對於細小顛簸的過濾比較到位，過減速帶時車身也未產生太多振動，乘坐感還算不錯。
智能輔助系統表現優異
雖說駕駛輔助功能是目前智能電動車的標配，但哪吒U有兩項配置的真實表現還是比較出乎我們意料的。
其一就是車輛的APA全自動泊車。雖說這項配置許多智能電動車都有搭載，但就實際使用來講，有些車對場景要求極為苛刻，讓新手菜鳥很難找到合適車位，大大降低了APA泊車的實用性。
不過在哪吒U的實際體驗中，這台4.53m長的SUV能夠毫無壓力停進5.3m的車位中，可見其智能停車技術相當不錯。
根據哪吒汽車的說法，這是因為該車使用12個超聲波雷達和窄波束合成技術定位，相對使用傳統寬波束定位的其他電動車，窄波束技術能夠以極高的精度快速探測車輛周邊的環境，對惡劣天氣和相鄰物體的抗干擾性也更強，所以即便是5.3米的窄小車位哪吒U也能做到快速精準泊車。
另外，車輛的AEB主動剎車在車速為30km/h、40km/h甚至50km/h時均可及時介入，在碰到障礙物前將車輛完全剎停，表現值得稱贊。
但我們要提醒的是，AEB畢竟是駕駛輔助功能，日常駕駛中司機還是要做到專心駕駛，切不可完全依賴輔助安全。
其他的智能駕駛功能方面，雖說哪吒U宣傳已達到L2級自動駕駛，但目前自適應巡航以及車道保持功能要在6月份OTA升級後才能使用，因此我們還無法感受其具體表現。
內部空間極佳，科技氛圍十足
作為一款整車尺寸為4530/1860/1628mm，軸距2770mm，採用四輪四角設計的緊湊級純電SUV，哪吒U在空間表現方面相比其他同級車確實很有優勢。
我們的體驗員美眉身高175cm，在前排將座椅調整到合適位置後，可以看到她的頭部至少還有一拳以上的空餘空間。
前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排，頭部仍能保留一拳多的距離。腿部空間則更為充裕，體驗者膝蓋到駕駛員座椅靠背之間甚至可以容納下一個70cm長的礦泉水瓶。
此外，後排地板的純平設計，還能進一步釋放後排的腳部空間，令乘坐舒適性得以進一步提升。
後排配備空調出風口及USB介面，提升舒適便利性
大尺寸全景天窗是提升車內空間感的利器
後備廂內部很規整，可提供較大儲物空間
作為一款主打智能科技的純電SUV，哪吒U在車內科技氛圍的營造上還是很用心的。
比如12.3英寸雙聯屏以及獨立空調控制屏的UI界面設計得都很不錯，除了顯示功能清晰，其配色也非常時尚。甚至換擋旋鈕也使用了液晶顯示，凸顯車輛科技感。
不過哪吒並非一味追求科技效果而忽略用戶的使用安全，空調控制屏下方還設置了機械旋鈕方便用戶盲操。
中控台採用了大量軟性材質包裹，看上去更有質感
中控台下方為鏤空設計，有額外儲物空間
中控屏除了提供導航、音樂、車輛控制等常規功能外，
還有抖音、騰訊視頻等娛樂功能
在人機互動方面，哪吒U在中控台上方安置了一個名為小You的小機器人，讓汽車更擬人、更親切。
其實這個小You和蔚來Nomi以及合創小CAN的功能基本一樣，會在使用語音功能時做出表情回饋，提升人機互動的親切感，而且哪吒為這個小機器人設計了40多種表情，能在不同場景下烘托氣氛。
小You會做的不僅是被動執行司機、乘客的語音指令，當它用車內攝像頭觀測到駕駛員有開心表情時，還會主動搭話與司機互動，令ai的「情商」又上升了一個新台階。
語音控制的功能表現上哪吒U也很全面，除了常規的導航、音樂、空調之類，車窗與天窗的開關以及後備廂的開合都能通過語音指令來實現。
至於該車的最大亮點「透明A柱」並未搭載在目前的試駕車中。作為需要消費者額外花費1.2萬元選裝的功能，我們也僅能通過店內唯一一台展車來窺探一二。
攝像頭可跟蹤駕駛員雙眼計算眉心位置，
令A柱顯示屏根據司機的透視角度進行實時顯示
哪吒U的「透明A柱」是在A柱區域嵌入兩塊OLED屏，再配合車外攝像頭讓A柱被遮擋的視野通過OLED屏顯示出來，從而起到減少駕駛員視野盲區、提升行車安全性的作用。
但就展車提供的實際效果來看，屏幕的顯示效果並不算特別清晰，動態顯示效果也只能留待未來驗證。並且慮到當下流媒體後視鏡長時間使用時都會產生發熱死機現象，我們也有些擔心這兩塊A柱OLED屏的工作穩定性。
外觀好辨識，工藝水平屬新勢力上乘
最後簡單聊一下外觀及工藝。首先，哪吒U的整體造型算是比較順眼，整車的辨識度也很高，尤其車頭的淚眼式大燈算是個非常亮眼的設計。
廠家表示7月份還會為該車提供IME互動呼吸燈，也就是通過中網格柵內部加裝LED陣列燈組來顯示特定圖案，讓用戶可以直觀了解如充電、胎壓異常、車況異常等不同信息，算是給哪吒U的外觀再增添一個實用型亮點。
貫穿式尾燈與車頭大燈呼應，整體設計也很協調
慢充與快充介面分別位於兩側前翼子板位置
運動風格十輻雙色輪圈搭配225/55 R19錦湖輪胎
就鈑金工藝來講，哪吒U在新勢力里絕對算是名列前茅，這點真有些出乎我們意料。畢竟大部分的新勢力品牌由於沒有造車經驗，鈑金間隙的大小以及均勻度很難做到主流廠商的水平。
但我們特地觀察了一下全車的縫隙，發現整車的發動機蓋左右兩端縫隙以及尾燈下方的尾門左右兩端的縫隙都相當均勻。
不過唯一的遺憾出現在車尾的多段式尾燈上，可能因為哪吒U的尾燈造型比較復雜，在裝配上還無法做到兩端縫隙均勻，而且中央尾燈條兩側的尾燈段也沒做到與兩邊平齊，這樣會令車尾的美觀度以及尾燈的整體感稍微打了一些折扣。
不過從車內外的做工品質來講，作為新勢力品牌的哪吒U表現已然相當出色，甚至達到了20萬元級該有的水平，這點很值得稱贊。
哪吒U的實車表現大大出乎我們的預料，雖然是以定位更低端的A00級車起步，但轉戰緊湊級市場後哪吒汽車的技術實力以及科技水平表現並不比第一梯隊的新勢力品牌弱。無論是整車的造型、工藝及科技配置都有不少新意亮點。
其實，如果在一些細節及動力系統的調校方面進一步優化打磨，相信這款車真有機會成為20萬以內緊湊級純電SUV市場的一匹黑馬。（撰文|小魔）
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『伍』 威馬汽車怎麼樣

威馬汽車很不錯的。

威馬汽車質量很好，它的性價比很高，外觀也很帥氣，特別是威馬EX5這一款，空間大，動力足，非常值得購買。

威馬EX5定位為首款大眾化高效智能電動SUV，圍繞「智能交互」和「低風阻值」展開設計，實現了低於0.3Cd的極低風阻。另外，威馬EX5將搭載一台最大功率為125千瓦的電動機，在動力上超越上汽榮威ERX5。

威馬EX5尾部造型較為飽滿，貫穿式尾燈採用LED光源，極具辨識度。尾門右下方設有「EX5」標識，據官方介紹E代表純電動、X代表SUV車型、5代表這款車在未來產品型譜中的相對位置。

『陸』 榮威ei 5純電動車怎麼樣

優點
最滿意的是這款車的外觀，環保，電耗，顏值，旅行車空間大
缺點
沒有全景天窗，旅行車配這么小的天窗，遺憾，老款續航低了點
外觀
外觀回頭率還是挺好的，特別在杭州大街上這車好像還是不多，不怎麼看到，45°角度看過去還是比較袖長，線條優美，尾部怎麼看怎麼飽滿，前臉看起來咋是比較舒服，不像電動車全封閉那麼的難看
內飾
內飾比較單一，還好是大部分採用軟質材料費，還是比較有層次感，有一個地方就是扶手箱太短，壓上面不舒服，手沒地方放感覺， 車聯網：斑馬系統還是比較方便，導航，音樂，等等都可以語音控制。
空間
空間比我原來的轎車大多了，後排可以放倒，長的東西也可以放，後排人坐著還是很空的，後排地板是全平的，這點比其他車型都要好，前排也是挺大的，副駕駛腳完全可以全部伸直，5個人坐滿還是很輕松的，適合家用，後備箱比普通轎車要大，開口也大，適合放東西
動力
動力這塊感覺和2.5自然吸氣的車子比不多，電動的起步比較爽，推背感還是很強的，扭矩來的比較直接，雖然只有85千瓦電機，感覺家用足夠了，一般上下班用經濟模式就可以了， 跑高速：高速比較費電，這是電動車的特性，總的來說ei5高速大概15個電，比其他品牌的還是要低，主要是他的空調比較好，不怎麼費電
操控
操控這塊本人家用感覺還是很好開的，簡單，舒服，和自動擋差不多， 底盤懸架支撐：過減速帶感覺還是挺穩重的，電瓶在地盤比較承重
續航
電耗總的來說還是挺滿意，對於冬天來說平均只有15千瓦，夏天12應該沒問題。有一次下坡比較多的，最低到了8.8千瓦。這是冬天，說明這車電耗絕對是算低的，只要你控制城市道路控制電流在20a之內，高架路控制在30a之內，高速控制在40a之內，絕對有你想不到的電耗和續航 充電：現在用上送的7千瓦的，感覺還是挺快，上班沖上，下班就滿了，方便，4天一沖沒問題 冬季電耗：冬季15千瓦，不開空調在13左右，空調開經濟模式
舒適
座椅真皮包裹很好。坐長了感覺不累，後排可以放到，非常方便

『柒』 任你挑，用特斯拉Model 3換一台同價位的車，哪台最值

雖然說現在國內的造車新勢力，一個賽一個地刷著新聞頭條：今天來個最慘造車人，明天來個小鵬續航達到700km，流量那是相當不少。但要說最火的電動車，還是非特斯拉Model3莫屬。

如今已經順利國產化的特斯拉Model3，雖然也有一些負面，但整體的趨勢卻是銷量上升，甚至在2月轎車銷量榜達到第五名的好成績。特斯拉的股價也隨之看漲，根據最新的消息，特斯拉已經成為市值僅次於豐田的第二大車企。

相信各位看官也都看出來了，現實生活中應該沒有人會真拿一台特斯拉Model3去換另外一台車，所以換句話這篇文討論的就是：Model3同價位哪些燃油車是最值得買。

從上文也能看得出來：並不介意自主品牌，而且想上V6發動機的，可以選擇紅旗H7；對於7座沒有執念，且注重家用的，冠道更值得推薦；如果想買台最具性價比、最均衡的中大型SUV，昂科旗是不二之選；而對於MPV來說，油耗更低的奧德賽顯然是最佳選擇。

所以，各位覺得Model3換哪台車最合適？歡迎留言告訴我們。

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『捌』 本周大事件 | 領克新車曝光，8月新能源車誰賣得最火

領克DC1E曝光：3米軸距+725km續航，有毒！

還記得在前陣子，網上就曝光了明年上市的領克077座SUV車型，其實領克在明年還會推出一款重磅新車，也就是眼前這款代號為DC1E的純電轎車。

其實早在今年4月，本田就曾宣布過與通用聯合開發兩款全新的純電車型，按照計劃新車將會在2024年正式亮相，有消息顯示這兩款車型將基於最新的ULtium電池技術和第三代模塊化汽車平台打造。

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『玖』 為什麼有的車後排地板很高隆起，像冠道的這個竟然是純平的

這個和車身結構設計有關，其實中間那個大梁是傳動系統，冠道設計的時候特意將這個位置設計成平整隱藏式的，中間即便坐一個人也不會局促。

『拾』 卡羅拉平整的後排地板很吸睛，它是如何做到的呢

第一代卡羅拉於1966年發布，當時作為一款國民車推出，由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代作為豐田品牌的汽車，卡羅拉一直被稱為「中庸之王」，在三大件的更新方面一直是比較慢的，特別是在它的變速箱方面更新換代的更慢！至於為什麼，這也就是豐田一直以來的產品理念由於外形和cvt變速箱的原因，再加上豐田的銷售比較傲嬌，卡羅拉也不如隔壁的軒逸優惠幅度大，所以近幾個月卡羅拉的銷量也一般。

新卡羅拉iM長寬高，分別為4369/1791/1438mm，軸距是2639mm。長和寬有不少提升，但高度降低了78mm，其中新車發動機艙蓋設計比上一代降低5cm左右，目的是增強視野開闊度。卡羅拉給不了你高級感，也給不了你太多的激情，卡羅拉就是一輛純粹的車、一個工具、只是個車。卡羅拉的優點就是沒有缺點、卡羅拉的缺點就是沒有優點。上下班日常城市道路略堵，還沒上過高速，夏天油耗顯示6.5左右，冬天油耗顯示7.3左右，不擅長用自動啟停感覺雞肋特別是城市擁堵道路，油耗整體表現較滿意。