新能源汽車預期增速

『壹』 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車發展前景

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『叄』 新能源汽車超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口嗎

充電樁產業鏈是有很大希望迎來風口的，提高科技創新能力，因為都在大力推進充換電網路建設，為充電樁公共設施建設提供資金支持。充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，不僅可以為新能源汽車補充能源，也是車聯網信息流的重要介面。在快充應用和換電模式鼓勵下，新能源汽車充電問題將進一步優化，下游需求將得到有效拉動。

要知道的是充電樁是用於為電動汽車(EV)充電的設備，是傳統加油站和加油泵的替代品。它的功能類似於加油站的加油機，可以固定在地面或牆壁上，也可以安裝在公共建築和住宅區的停車場或充電站，它可以根據不同的電壓等級為各種類型的電動汽車充電。無線充電技術採用可以在供電線圈和受電線圈之間提供電能的電磁感應方式，即在汽車底盤上安裝受電線圈裝置。

『肆』 中國新能源汽車出現爆發式增長，該行業這些年來的變革發展是怎樣的

根據官方所發布的汽車產銷量數據顯示，我國新能源汽車在2021年的產量超過350萬輛，並且預計在2022年的產量會超過500萬輛，這簡直是爆發式的增長。這也反映了新能源汽車行業在這些年所取得的巨大成果與良好的發展前景，我國新能源汽車實現了從起步到逐漸成熟的重大突破。

我國的新能源汽車產業具有完整的生產鏈，可以說已經是一個相當成熟的產業了。新能源汽車的生產商一直致力於掌握新能源汽車的核心技術，獨立開發新能源汽車的電池，形成完整的供應鏈，使得國產品牌在新能源汽車行業中佔有重要的一席之地。

『伍』 乘聯會：預計6月新能源車零售近50萬輛 或創歷史新高

易車訊 據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據初步統計，目前6月零售超強銷量好於行業內對政策應有的走勢預期，6月總體市場零售表現值得期待。6月主力廠商的新能源車走勢也是超高速增長，預計今年6月新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。

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『陸』 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

『柒』 新能源汽車前景及趨勢

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

『捌』 電動汽車2012年到2022的增長量

42%。
中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）最新發布的統計數據顯示，2021年我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。同時，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；其中，搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場佔比達20%。
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中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，從2021年汽車銷量情況來看，第一季度由於同期基數較低，汽車市場同比呈現快速增長，第二季度增速有所放緩，第三季度受晶元供給不足影響最大，出現較大幅度下降，第四季度明顯恢復，好於預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。
對此，付炳鋒表示，新能源汽車成為今年車市最大亮點，已經從政策驅動轉向市場拉動的新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，為「十四五」汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。
預計今年汽車總銷量同比增長5%左右乘用車方面，2021年，乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高於行業增速3.7個百分點和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續7年超過2000萬輛。
與此同時，2021年商用車產銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。從全年商用車走勢看，一季度由於同期基數較低，產銷呈現大幅增長，二季度開始銷量同比下降，下半年下降趨勢更加明顯。
「我國汽車產銷總量已經連續13年位居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得巨大的進步。」付炳鋒認為，我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。
中汽協預計，2022年我國汽車總銷量預計將達2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場佔有率有望超過18%。
2021年，我國新能源汽車繼續領跑全球，新能源汽車銷售連續7年位居全球第一。其中，全年新能源汽車市場佔有率達13.4%，高於上年8個百分點。
其中，純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷完成0.2萬輛，同比呈現增長。
付炳鋒表示，從新能源汽車走勢情況來看，全年保持了產銷兩旺的發展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份超過53萬輛，表現出持續增長勢頭。2021年，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，佔新能源乘用車銷售總量的74.3%。
新造車企業在產業轉型升級的過程中，也發揮了重要的作用，並在細分市場上有所表現。2021年，新造車企業共銷售汽車94.7萬輛，同比增長2.2倍，市場佔有率為3.6%，比上年提高2.4個百分點。
銷量之外，2021年我國新能源汽車在創新成果領域同樣亮點紛呈、可持續發展能力進一步增強，動力電池單體能量密度接近300瓦時/公斤、系統能量密度超過200瓦時/公斤，智能網聯汽車車載基礎計算平台實現裝車應用，人工智慧晶元算力達到國際先進水平。
值得關注的是，中國品牌乘用車市場份額明顯提升。2021年，中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，接近歷年最好水平。
同時，重點企業集團市場集中度保持平穩。2021年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷售總量的86.1%，低於上年同期1.8個百分點。

『玖』 新能源汽車的市場發展前景以及預測是怎麼樣的

新能源汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼新能源汽車的發展前景如何呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，充電樁等車輛設施建設相對滯後

據中國汽車工業協會數據顯示，2015年新能源汽車產量達到34萬輛，銷量為33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。同期充電站數量為3500個，充電樁數量為4.4萬個。充電難已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

四，我國新能源汽車的產業化將分為三個階段

第一步:2008年至2010年，在大城市的公共服務領域進行示範操作，這是工業化的早期階段。第二步:2011-2015年(「十二五」)開始進入工業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力汽車、小型電動汽車。第三步:2016-2020年(「十三五」規劃)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力汽車、插電式電動汽車、氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。2015年，我國新能源汽車產業市場規模為3.69萬億元。隨著未來幾年井噴式的增長，我國新能源汽車行業的市場規模將達到39.97萬億元。