北汽電動汽車免費換電車

㈠ 新能源車的「電池質保」，是直接免費換嗎

新能源車電池在質保期內，確實可以免費換，但是是有一些限制條件的。部分廠家還有一些特殊的質保規定。

首先來說，現在的新能源車，廠家基本都是有「電池質保」這么一個規定的。

雖說每家都不太一樣，但是一般都會高於國家給出的標准。

工信部等部委發布的文件：新能源汽車生產企業應該對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證。

㈡ 哪些新能源車終身免費換電池

免費終身更換電池的車有唐宋秦比亞迪等。

對於消費者而言，雖然電池的價格很高，但也不必驚慌，因為你根本無需自費換電池。具體原因，請聽氫雲鏈給你娓娓道。

首先，新能源汽車在使用過程中，如果因碰撞等交通事故造成電池損壞，只要投保車損險，保險公司就會予以賠付。

新能源車介紹

其次，目前大部分新能源汽車動力電池的質保周期是8年或12萬公里，部分新能源汽車甚至將質保期延長至8年或15萬公里，甚至有些車企承諾終身質保。如果在質保期內，電池出現任何非人為因素質量問題，廠家負責。

最後，如果汽車出保後，動力電池出現非人為因素所致的質量問題，比如自然衰減，需要更換電池的話，那就需要由消費者自行承擔費用了，不過，氫雲鏈可以很負責人的告訴你，這樣的情況可能性非常渺茫。

也許有人會問，出保後電芯壞了幾個怎麼辦，總要出錢吧這種情況是要自掏腰包的，不過也不用擔心，費用還是很便宜。據氫雲鏈了解到，電動汽車動力電池包裡面是一個個5號電池那樣的電芯，換一個用不了多少錢！何況電池價格一直在跌，以後還會更便宜。

㈢ 電動汽車換電國家標准過審，北汽和蔚來將成換電紅利受益者

日前，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標准審查會，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標准通過了審查，標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。

GB/T《電動汽車換電安全要求》將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電介面等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，並提出相應的試驗檢測方法。根據標准，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。

蔚來汽車的電池租用方案(BaaS)將於8月20日正式發布。此外，作為BaaS產品運營主體的新電池資產管理公司或將同時亮相。

在換電模式的助推下，首都計程車行業的轉型升級正在加速進行。今年7月，北京市發布通知稱，將針對2018-2020年到期報廢、更新為純電動車的出租汽車實行獎勵政策，明確了「具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主」為獲得政策獎勵的必要技術條件。政策出台近5個月以來，北京市已經陸續新增投放了超過2000台換電計程車。

目前，還有多家公司布局換電生態，7月，展鵬科技收購伯坦科技布局新能源汽車換電市場，其「車電分離、分箱換電」目前實際應用體量最大，在國內換電市場排名第一。國網電動汽車公司和藍谷智慧能源在換電領域展開深度合作，率先試點車電分離，計劃在2021年6月底前全面合作建設100座換電站。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 哪些新能源車終身免費換電池

終身免費換電池的新能源車有：

1、奇瑞新能源

奇瑞新能源是國內首家推出三電終身質保的自主品牌。2019年8月25日，奇瑞新能源宣布瑞虎e、艾瑞澤e和2019款小螞蟻首任非運營車主均可享受三電終身質保。

即動力電池電芯、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器終身免費質保。

2、廣汽新能源

廣汽新能源目前旗下共有3款車型，其中AION S和AION LX兩款車型都推出了三電終身質保政策。

3、江淮新能源

江淮新能源在去年也推出了三電終身質保政策。江淮EV6E三電關鍵零部件終身質保的范疇主要是車輛的動力電池電芯、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器等，與其他廠商的三電終身質保零部件等同。

電池保養方法：

切勿讓電池完全放電，即使在不使用車子的情況下，其電池也會自然放電。一般情況下，電池每天會自然消耗 1%的電量，當將電池完全放電到電量為0%時，則可能會永久損壞電池。

㈤ 【汽車人】政策利好，用戶說好，「換電」模式普及在即

大變革孕育新機遇，李一秀相信，隨著換電技術日趨成熟，換電模式得到更多共識，新能源汽車發展的「春天」將真正到來。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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㈥ 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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㈦ 汽車電動車電池可以免費換嗎

出廠後會有保質期限，電動車的電池保修期是一年，六個月之內可以免費換新電池，超過六個月不滿一年只保修，維護電池就是廠家維修翻新的電池，希望能幫到您，望您採納！

㈧ 哪些新能源汽車終身免費換電池

新能源汽車終身免費換電池的有：

1、奇瑞新能源

奇瑞新能源是國內首家推出三電終身質保的自主品牌。2019年8月25日，奇瑞新能源宣布瑞虎e、艾瑞澤e和2019款小螞蟻首任非運營車主均可享受三電終身質保，即動力電池電芯、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器終身免費質保。

2、廣汽新能源

廣汽新能源目前旗下共有3款車型，其中AION S和AION LX兩款車型都推出了三電終身質保政策。值得注意的是，AION S的三電質保政策要求車輛的每年行駛里程不得超過3萬公里且是首任車主才能享受，這一點倒是和奇瑞新能源有所差異。

從產品布局規劃來說，僅有3款車型的廣汽新能源或許顯得有些勢單力道但是卻沒人會懷疑它的實力。就以擁有三電終身質保政策的兩款車來說，其產品力都足夠讓人滿意，無論是3.9s的破百性能，還是650km的續航里程，都體現了產品的強大性能。

3、江淮新能源

江淮新能源在去年也推出了三電終身質保政策，凡訂購江淮iEV6E的用戶，只需要交訂99元，即可享受三電終身質保和六重禮。江淮EV6E三電關鍵零部件終身質保的范疇主要是車輛的動力電池電芯、驅動電機（含電機控制器）、整車控制器等，與其他廠商的三電終身質保零部件等同。

新能源汽車電池的保養

1、不能大電流放電

汽車電池大電流放電會對汽車電池造成損傷，進而影響汽車電池的使用壽命，新能源汽車的電池是核心，在汽車起步、載人和上坡的時候，需要的動力比較大，這個時候就容易產生電瓶大電流放電，如果控制不好，很容易會讓汽車電池報廢。

2、插頭過熱容易漏電產生短路

很多人購買了新能源汽車之後，都是在家裡用220伏的插頭充電，由於充電時間比較長，很容易會讓插頭松動，電源插頭過熱之後，會造成接觸不良的現象，影響充電效果不說，最重要的是損害充電器和汽車電瓶，嚴重的時候會造成短路，有很大的安全隱患。

3、長時間存放的時候不能饋電

很多人買了車之後用的並不是很多，所以會存放起來，由於保養不到位，很容易會讓汽車電瓶內發生一些化學反應，尤其是在新能源汽車電池饋電的時候，汽車電池更容易受損，而且在極板上容易產生雜質，造成不通電的情況，時間越長，汽車電瓶的使用壽命就會越短。

㈨ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎，這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電，能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

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㈩ 北汽新能源將對私人電動車開放換電服務

近日，BAIC新能源宣布近期將啟動私人用戶換電服務，並將提前在京試點運營。據悉，BAIC新能源近期還將推出EU300私人換電版，採用「車電值分離」模式。屆時電池成本將不再完全由消費者承擔，消費者在使用環節可以享受到1/3油價的成本優勢，退出環節的車價也將實現至少50%的回購。

BAIC新能源的 EU系列 更換車型，更換電池大約需要2分46秒，和燃油車加油時間差不多。根據規劃，BAIC新能源將在北京建設一座服務半徑為2公里的充換電站，主要以換電和充電方式為主。北京加油站平均服務半徑1.8公里，BAIC新能源規劃的充換電站服務半徑將在2公里以內，與加油站網點布局接近。從充電時間到插座數量，都符合燃油車的便利性。

《 北汽新能源 EU300動力置換版》

在開通私人換電服務之前，BAIC新能源於2021年開始針對計程車市場推廣換電模式。目前，BAIC新能源在廣廈蘭的替代車型均為BAIC新能源的EU260替代車型，在京車型為EU300替代車型，外觀與常規車型相同。在技術層面，BAIC新能源的換電方式擁有300多項技術專利，掌握了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統、快換電池盒等多項核心技術。

截至目前，BAIC新能源已在全國建設了113座電站，投放了6000多輛換電版本的計程車和網路汽車，累計運營里程8億公里，更換電池800萬個。2021年11月，BAIC新能源發布「擎天柱計劃」。計劃到2022年，投資100億元，在全國建成3000座光儲換電站，50萬輛換電車投入運營，階梯儲能電池利用率超過5GWh。

換電模式的便利性在公共領域得到了驗證，但在私人領域仍存在諸多挑戰。換電一方面可以降低消費者的購買成本和用車成本，但另一方面，個人用戶購買的新能源汽車種類繁多，在換電平台上很難兼容，用戶接受度也需要培養。

「北汽新能源換電站」

北汽新能源認為，充電本身的缺點是私換電模式的背景。高速快充對電池性能的影響是不可逆的，快充可能會導致動力電池性能下降，從而影響車輛壽命。同時，私人慢充電樁的建設受到場地因素的制約，很難保證每一輛純電動汽車都能擁有慢充電樁。以2000次充放電的純電動汽車動力電池壽命為基準，在現有的慢充快充交替模式下，平均用戶行駛10萬公里，最多隻有500次充放電，剩餘的1500次充放電將被浪費。換電模式的意義在於通過電池的集中管理和使用，盡可能開發利用每節電池的2000充放電壽命。

目前同級純電動汽車價格高於燃油車，是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一。在BAIC新能源「車電價值分離」模式下，消費者將不再需要為電池價格支付100%的費用，而是通過電池租賃方案和購買換電套餐，實現低成本擁有和使用車輛。購車價格的降低將降低消費者購車的門檻。

「 蔚來 汽車換電站」

除了BAIC新能源，實施換電模式的國內企業還包括蔚來汽車、 力帆汽車 、小時空電氣等。其中， 力帆 的換電場景主要在分時租賃汽車領域，而Time 空 Electric則聚焦於網約車領域。北汽新能源和蔚來汽車都是私車電分離模式的推動者，近期都將正式上線。如何開拓新的細分市場讓用戶接受，然後買單，還有待實踐檢驗。

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