那些電動汽車自燃

1. 近些年，電動車自燃現象頻發，那麼造成電動汽車自燃的因素有哪些

傳統燃油車往加油站跑，那電動汽車就經常往充電樁跑。在買電動汽車之前，確實很有必要事先考慮自己周圍的充電條件再下手。生活中，電動車在樓道充電著火的現象屢見不鮮，電動汽車也不例外。一輛電動汽車的充電過程，有三個關鍵角色：電芯、BMS電池管理系統、感測器，這三者之間要是能完美配合，那麼充電狀態下的安全就更有保障，否則很可能發生我們都不願看到的自燃現象。

汽車保養頻率勤，除了能延長汽車的壽命外，還能排查安全隱患。就拿汽車的線路來講，據悉一輛小車的線束長度有900米左右，隨著汽車的使用時間增長，汽車線束也難逃老化的結局，線束老化的症狀主要有橡膠護層脫落、線束松動/破損等，這些老化現象容易引起短路，觸發自燃。

2. 混合動力汽車和純電動汽車哪個車型發生自燃的概率更低

這段時間，純電動汽車的自燃問題引起了很多人的關注。因此也有人問了，混動車也會有高溫自燃的風險嗎？混動車輛，的確會有高溫自燃的風險。

所以我們平常在使用混動車輛的時候，要盡量將車輛放在陰涼處，同時注意避免高溫和陽光直射。

3. 電動汽車起火原因都有哪些

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。

4，電池進水
對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

4. 電動車自燃是什麼原因造成的

電動車產生自燃現象，主要原因是電路短路引起的。這些情況尤其在一些違規改裝車輛上出現較多。此外，地表溫度在40℃以上，車輛露天存放時間長，也易造成自燃。同時，充電時間過長、超期服役、過載行駛等，都易引起電動車自燃。

5. 同樣是自燃，電動汽車和燃油汽車有哪些不一樣

隨著近些年純電動汽車的不斷發展，保有量在逐步提升。以2019年6月份的數據為例，我國的純電動汽車保有量就達到了約281萬台。雖然數量在增加，但是純電動汽車頻頻出現的自燃現象也深受消費者詬病。那麼同樣是自燃，純電動汽車和傳統燃油車有哪些不一樣呢？

所以說，同樣是自燃，純電動汽車和燃油車相比引起的原因方面還是有區別的。除此之外，自燃所造成的危害性兩者也是有輕有重。純電動汽車如果由電池組引發車輛自燃，燃燒過程快火勢兇猛，甚至會出現爆炸的現象，而且從冒煙到起火時間很短。而傳統燃油車起火自燃過程較為緩慢，相對來說有一定的逃生時間。

寫在最後

對於車主來說，不論是使用傳統燃油車還是使用純電動汽車，都需要養成良好的用車習慣，及時維護保養，防微杜漸，這樣才能夠有效避免車輛自燃的現象發生。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 現在的電動汽車起火，都是哪些原因引起的

「虹之間i」給大家分析一下電動汽車有哪些原因可能導致起火

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。行駛過程中電動汽車的電池在正負極短路的時候會產生巨大的電流，而放出大量熱能。一般電動汽車的電池都置於底盤處，下部撞擊障礙物的幾率還是蠻高的。撞擊後導致電池受損而漏液，電池產生的大量熱量行成高溫明火。最終釀成慘劇。

猛烈碰撞後車在高速行駛時動量是相當大的，尤其在高速公路。高速撞擊導致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路。充電過程比如特斯拉那起車庫起火事件，車主一口咬定是充電器質量，而官方則認為是客戶充電插座線路自燃。如果鋪設的線路並不是很良好，在大負荷長時間工作的情況下，並且環境為不透風，充電過程猶如持續加溫過程。一些起火事件也是由於充電器連接處松動，沒有完全插入導致，這樣危險是必然存在的。在此也希望廠商能給出科學的解決方案避免釀成更多悲劇。

電池進水對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

以上是由作者「虹之間i」給打擊帶來的精彩內容，謝謝支持

7. 同為自燃，電動車和燃油車有哪些不同

前段時間，純電動汽車的自燃問題不斷占據頭條位置，讓不少消費者朋友都對純電動汽車的安全問題產生了疑問。而除了純電動汽車，其實上傳統燃油汽車的自燃問題也是不少見的，只不過純電動汽車的熱度更高，因此自燃問題也是備受關注。那麼，同為自燃，電動車和燃油車有哪些不同？
第一點，從車輛構造上來說，純電動汽車的自燃是因為動力電池組等部件引起的；而燃油汽車的自燃，則多數是因為電路和油路故障等問題所引起。純電動汽車所採用的三元鋰電池組，內因和外因都會引起燃燒，其中內因往往是受材料和工藝影響，電池內部有可能出現短路；外因部分則是因為過充、外短路、高溫、超壓和外力沖擊等等原因引起的。再者，鋰元素是一種比較活潑的元素，所以在熱失控後會迅速的釋放熱量，30秒便可形成猛烈的火勢，所以純電動汽車自燃之後的火勢較大。
至於燃油汽車，如果說自燃引起了油箱的燃燒，那麼也是一件比較危險的事情，甚至可能引起車輛的爆炸。所以，如果我們發現燃油汽車的電路或者油路出現了老化、破損問題，一定要記得及時去維修處理。
最後，並不是純電動汽車的自燃概率會比燃油汽車更高，燃油車的燃燒事故每年約2-4起／萬輛，新能源車為0.9-1.2起／萬輛，所以不能簡單說燃油汽車更安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

9. 電動車一定會自燃嗎看完這些電池種類你就明白了

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

10. 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。