純電動汽車驅動模式圖

① 2..純電動汽車按驅動方式分為哪幾類 3

集中驅動式（前驅）示意圖

② 比亞迪秦ev+eco、ev+sport、hev+eco hev+sport四種模式有什麼區別

比亞迪秦四種模式區別如下。

1、ev+eco模式是純電動的節能模式，在這種模式下汽車使用電能來驅動，並且行車電腦調節發動機參數，使得發動機效率降低，從而節省能源，這種模式下車輛最節能。

(2)純電動汽車驅動模式圖擴展閱讀

HEV是Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動力汽車。

HEV是傳統汽車與完全電動汽車的折衷。

它同時利用傳統汽車的內燃機（可以設計的更小）與完全電動汽車（Purely Electric Vehicle)的電機（PMSM或者非同步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環節），減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經濟性（fuel economy)，從而達到節能減排和緩解溫室效應的效果。

ECO模式的主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。

就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

③ 純電動汽車驅動布置方式有哪些,請簡要說明其特點

分散能獨立式示意圖

純電動汽車驅動布置主要有兩種形式: 1.集中驅動 2.分散獨立驅動 ，由上圖可以看出，兩種形式的主要區別在於驅動電機的位置及個數。

集中驅動式結構簡單緊湊，適合量產

分散獨立驅動式結構相對復雜，優點是可以獨立控制、實現車輪獨立運轉

④ 串聯式混合動力電動汽車的工作模式有哪些

1純電驅動模式
2純發動機驅動模式
3混合驅動
4發動機驅動電池充電模式
5制動回收充電
6電池充電模式

混合牽引模式

當需要大量功率時，也就是說，駕駛員猛踩加速踏板時，發動機發電機組和峰值電源(PPS)兩者都向電動機提供功率。此時，由於效率和排放的原因，應控制新能源汽車發動機運行在其最佳運行區，如圖4-4所示。峰值電源將供應附加的功率，應滿足牽引功率的需要。該運行模式可表達為：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——駕駛員所需的功率；

Pe/g——發動機／發電機組供給的功率；

Ppps——峰值電源供給的功率。



轉矩組合的並聯式混合動力電驅動系統

峰值電源單一牽引模式

在該運行模式中，峰值電源單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

發動機／發電機組單一牽引模式

在該運行模式中，發動機／發電機組單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值電源由發動機／發電機組充電的模式

當峰值電源中的能量減少到最低容量時，必須充電，這一充電過程可由再生制動或發動機／發電機承擔。通常，採用發動機／發電機組充電，因為再生充電不能勝任該充電需求。此時，發動機功率被分解為兩部分：一部分用於驅動車輛；另一部分則用於向峰值電源充電，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

應該注意，僅當發動機／發電機組的功率大於負載功率需求時，該運行模式才有效。

再生制動模式

當車輛制動時，牽引電動機用作為發電機，將車輛部分動能轉變為電能，向峰值電源充電。

⑤ 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。

⑥ 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

⑦ 電動汽車傳動系統圖解

電動汽車的 傳動系統 是電動汽車長期壽命的保證。大部分 電動車 的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽
電動汽車傳動系統圖解
電動汽車的傳動系統是電動汽車長期壽命的保證。大部分電動車的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽車編輯器觀看電動車傳動系統的示意圖。

汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱拖動的 特斯拉 。

以最好的電動車特斯拉Model S P85(以下簡稱Model S)為例。一開始可以輕取，但中後期加速時頻繁輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉總是用一檔來完成從起步到最高時速的行駛。這就相當於開燃油車，從一檔起步，不換擋行駛，直到車速被拉至紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出范圍，進而加速動力大大減弱。同樣，特斯拉& ldquo進一步加速的潛力。也是被這個一個一個擋世界的單級變速箱拖累，中間會被對手超越。

汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。

單級變速箱引起的電機扭矩輸出可以一蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於汽車的合理性和舒適性。尤其是採用高速電機進行性能的Model S，配備了高功耗的高速電機，單級變速箱一檔傳動比大導致汽車在高臨界轉速點巡航，這是不合理的。

至於效率折扣有多嚴重，我們可以看看47.5 kWh的電池容量。最佳續航約為250公里，而Model S配備了容量為85 kWh的鋰電池組。最好的續航時間是400公里左右。特斯拉幾乎是騰勢的兩倍高，但電池壽命卻沒有翻倍。

汽車電驅動系統圖:多速變速箱有哪些優勢？

與固定擋相比，多擋變速箱的動力輸出損失更小，能夠提高發動機的動力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關鍵。考慮到重量輕和體積大的問題，變速箱不一定會無限增加齒輪。因此，如果能匹配一個合理速比范圍的多速變速箱，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，其次是持續加速性能。

講了一檔的缺點和多檔的優點後，電動車廠家還是在用單機變速箱。何必呢？關鍵是單級具有結構極其緊湊的優點，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已經滿足當前使用。這並不是說廠商放棄了提高合理性，只是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機引進了兩級變速箱。雖然在檔位數上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能症狀上，還是要優於單級變速箱。

汽車電驅動系統示意圖:第一個實現& ldquo許多。齒輪，i8兩級變速箱

目前，在 純電動 汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在採用插電式 混合動力 結構的車型中，寶馬i8率先單獨安裝配置了緊湊型& ldquo兩個。變速箱。

大多數混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，用於避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的性能。寶馬i8是一款追求動力的跑車，電動機占動力輸出的一半。顯然不適合它斷開電驅動，而來自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，使得寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣在整個過程中電機和汽油機基本上是一起驅動汽車的。

變速箱的聰明之處在於給電機增加了一個額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，同時在純電動模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置僅重27公斤，體積為325倍；562 & times13毫米，這個體積的主要參數比ZF 9AT變速箱小，專門為橫向布局而設計，並特別瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .寶馬i8的傳動軸和電機之間只有一個狹窄的側向空空間。與其說是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說是不如& ldquo附上& rdquo更適合形容。

電驅動系統示意圖:電驅動系統的未來。

我認為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動力汽車安裝並配置了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐盤和鋼帶，採用行星齒輪變速結構。該變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速功能。現在，德國汽車零部件供應商博世代表他們加緊了電動汽車多速變速箱的研發。特斯拉ECO Allen & middot馬斯克也在考慮未來為Model S匹配一款緊湊、輕便的多速變速箱。
電動汽車大多數使用哪幾種電池
電動車的整個車身有無數個零件，但需要的是核心部分，電池就是其中之一。電動汽車電池一直被認為是電動汽車發展至關重要的標志性技術，其性能直接決定了電動汽車電池壽命的長短。所以在購買電動車之前，了解自己想購買的電動車的電池知識是非常必要的。今天就讓我們和汽車編輯一起看看大部分電動車用的是什麼樣的電池。

大多數電動汽車使用哪種電池？鉛酸電池？

鉛酸電池已有100多年的歷史，被廣泛用作內燃機車的啟動動力源。也是成熟的電動車用電池，可靠性好，原材料易得，價格低廉。比功率基本能滿足電動汽車的功率要求。但是它有兩大缺點；一是比能量低，佔用的質量和體積太大，一次充電行駛行程短；二是使用周期短，使用成本太高。

大多數電動汽車使用哪種電池？鋰離子電池？

鋰離子二次電池作為一種高電壓、高能量密度的新型可充電電池，具有獨特的物理和電化學性能，在民用和國防領域具有廣闊的應用前景。其突出特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的儲存容量是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類只用其理論電容量的20% ~ 30%進行開發，因此發展前景十分光明。同時是真正的綠色電池，不會污染環境，是現在能應用到電動車上的最好的電池。20世紀90年代以來，我國開始研發和使用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，開發出具有自主知識產權的鋰離子電池。

大多數電動汽車使用哪種電池？鎳氫電池？

鎳氫電池是一種鹼性電池。鎳氫電池周期長，無記憶效應，但價格較高。在國外生產電動汽車用鎳氫電池的主要公司是Ovonie、豐田和一家合資公司Takedown。Ovonie有80A & middot和130A & middot兩種單位電池，比能量75-80w & middot；H/kg，循環600次以上。這種蓄電池放在幾輛電動車上試用，其中一輛一次充電可行駛345公里，一輛一年可行駛8萬多公里。因為價格高，還沒有量產。55A·已在中國開發；和100A & middot比能量為65w & midot的氫單元電池；氫/千克，功率密度大於800瓦/千克的鎳氫電池。 電動汽車傳動系統圖解 電動汽車大多數使用哪幾種電池 @2019

⑧ 教你怎麼開純電動汽車，電動汽車的開車步驟

⑨ 混合動力汽車有幾種驅動模式

純電動模式下驅動，發動機模式下驅動，發動機和電機一起驅動

⑩ 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。