青島北京電動汽車
『壹』 全國電動車十大排名及銷量
2009年十大品牌電動車排行榜
1、雅迪 (十大電動車品牌,大型電動車企業,江蘇名牌,江蘇著名商標)
2、綠源 （電動車領導品牌、中國馳名商標、國家免檢產品）
3、新日 （電單車領導品牌、十大電動車品牌、電動車行業骨幹企業）
4、捷安特 （中國馳名商標、中國名牌、電動車十大品牌）
5、阿米尼 (十大電動車品牌,中華自行車集團出品,大型企業)
6、洪都 (國家免檢產品,十大電動車品牌,特大型骨幹企業)
7、雅馬哈 (1955年日本,世界品牌,中國馳名商標,十大電動車品牌)
8、愛瑪 （大型日本獨資電動車企業、美林娜（天津）自行車有限公司）
9、小鳥 （天津著名商標、天津泰豐小鳥電動車有限公司）
10、邦德.富士達（中國馳名商標、電動車十大品牌、天津富士達集團
電動車全國銷量排行榜前十位
2008-2009年電動車銷量排行榜！！
電動車全國銷量排行榜前十位（轉載）
1、江蘇雅迪科技發展有限公司（雅迪牌）486000台
2、北京新日電動車製造有限公司（新日牌）437000台
3、常州速派奇車業有限公司（速派奇）387500台
4、浙江金華綠源電動車製造有限公司（綠源）301000台
5、天津富士達車業有限公司（邦德富士達）228000台（邦德、富士達未分開統計）
6、青島澳柯瑪電動車（澳柯瑪） 186000台
7、江蘇天爵機車製造有限公司（天爵、遠豪、幸運鳥、益佰等，含燃油助力車）166000台
8、天津泰豐小鳥電動車業有限公司（小鳥）143000台
9、江蘇新大陸車業有限公司、江蘇新世紀機車製造有限公司（賣德發，寶嶺，新世紀）135000台
10、山東英克萊電動車有限公司（英克萊）114000台
『貳』 電動汽車哪種品牌好
十大品牌電動車榜中榜，電動車十大品牌，電動車品牌排行榜(2013)
1 愛瑪
(中國馳名商標,天津市著名商標,知名電瓶車品牌,市場競爭力品牌,行業領先企業,天津愛瑪科技股份有限公司)
2 雅迪Yedea
(中國馳名商標,江蘇名牌產品,江蘇著名商標,行業影響力品牌,電動車十大品牌,江蘇雅迪科技發展公司)
3 新日XINRI
(中國馳名商標,中國電動車行業骨幹企業,中國500最具價值品牌,電動車領導品牌,江蘇新日電動車股份公司)
4 綠源
(中國馳名商標,浙江名牌,省著名商標,國內最早從事電動車研發和生產企業之一,綠源集團·綠源電動車有限公司)
5 捷安特GIANT
(中國馳名商標,中國名牌,高新技術企業,全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一,捷安特(中國)有限公司)
6 雅馬哈YAMAHA
(始創於1887年日本,大型跨國集團公司,十大電動車品牌,電動車行業著名品牌,雅馬哈發動機株式會社)
7 比德文
(中國馳名商標,山東省著名商標,山東省名牌,領先的新能源交通工具集成提供商,山東比德文動力科技有限公司)
8 立馬
(國內最大的電動車生產基地之一,電動車行業知名品牌,大型集團化高新技術企業,立馬車業集團有限公司)
9 澳柯瑪電動車
(中國馳名商標,山東名牌產品,國家高新技術企業,青島市名牌,榮獲國家專利幾十項,青島澳柯瑪電動科技有限公司)
10 小鳥
(中國馳名商標,天津市著名商標,電動自行車行業領先企業,極具知名電動車品牌,天津泰豐小鳥電動車業有限公司)
『叄』 2014年哪些品牌的電動汽車好，價格以及性能怎麼樣，
電動汽車品牌
電動汽車車企簡介
代表車型
比亞迪
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。
比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
北京汽車
新能源汽車有限公司是北汽集團新能源汽車技術研發、資源集約、產業整合的一個項目管理平台。內部設有北汽集團新能源汽車技術支持部門、新能源汽車核心零部件研發製造基地以及新能源汽車整車產品製造基地。
北京E150純電動汽車
長安汽車
重慶長安新能源汽車公司成立於2008年7月，業務主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計，電驅動系統零部件製造及純蓄電池觀光車生產、銷售等業務。
長安E30 EV
長城汽車
自2006年起，長城汽車就組織了研發團隊，專門對新能源電動車和混合動力車進行研發，同時也投入了大量資金。目前從資金的投入上已達到1.2億元。
兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
東風汽車
東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的企業之一，早在「九五」期間，就開始節能和新能源汽車技術研發，推出了純電動中巴車、純電動概念轎車和燃料電池輕型客車。
東風S30 EV
廣州汽車
未來五年是新能源汽車走向成熟的重要階段，也是廣汽集團發展史上的重要戰略機遇期。將以全球化的視野，按照規模化、市場化、國際化的方向加強企業運營與管理，全面實施自主發展戰略和新能源汽車戰略，爭取用五年時間實現「從優秀到卓越」的跨越。
廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風日產啟辰
啟辰充分共享日產在電動車領域的前瞻技術與豐富經驗，洞察中國汽車產業發展趨勢和消費者切實需求，以純電動車導入為起點，全面推進新能源汽車的開發和推廣。
啟辰e30
新大洋知豆
新大洋集團公司創立於2001年，是一家致力於生產人類新一代清潔的交通工具、成為代表新能源交通事業發展方向的創新型現代化企業。
新大洋知豆電動汽車
江淮汽車
十二五期間，江淮新能源汽車的目標是進入自主品牌前三名。江淮對新能源汽車的成本方面有清晰的認識，包括對成本的控制以及車型的定位上有合適的方案。
江淮同悅純電動汽車、江淮愛意為純電動汽車
泰汽
公司研發中心實力雄厚、擁有國內一流的技術科研水平，並參與多項國家「863計劃」重大課題研究，現與北京有色金屬研究總院、中國科學院電控所、中國科學院沈陽自動化研究所、青島大學、山東科技大學、武漢理工大學等多所國內著名科研機構及院校合作，公司目前現已獲得多項國家專利。
泰汽T09EV-03 電動汽車
凱爾斯邁
揚州凱爾斯邁電動車業有限公司成立於1997年，主要生產新能源純電動轎車、電動四輪車，產品主要銷往歐美市場。該產品被認定為江蘇省高新技術產品，擁有專利7項，其中發明專利4項，其中的1項發明專利獲得國家技術發明二等獎。
凱爾斯邁TM-16電動汽車
陸地方舟
從2000年起，經過十餘年對電動汽車核心技術堅持不懈的自主研發，目前除自主擁有包括「三大電、三小電」在內的電動汽車的三項核心技術和八項關鍵技術外，還積累了豐富的產業化技術和經驗。
GW28-A07P22-03艾威、GW58-A07P23電動汽車
『肆』 中國有哪些城市在用電動公交車
青島電動公交
1、申沃牌SWB純電動客車使用在隧道2、4、6、7、8路上和開發區4路、31路
2、五洲龍純電動豪華客車使用在316路（部分）上，價值200萬元1部（共10部）
3、一汽解放純電動客車使用在隧道3路
4、高級可傾斜車身式電動零污染公交使用在501路豪華空調車（4部，總計400萬元）
5、沂星純電動公交車使用在沿海線路31路
『伍』 青島為什麼沒有騎電動車的
青島騎電動車很少的原因：
1、青島的公交系統發達，方便快捷，乘車費用低，冬季乘車環境舒適，這是最關鍵的。
2、青島的地形原因上下坡太多，不利於電動車騎行。
3、道路設計非機動車道太窄或基本沒有(尤其是老市區)。
青島交通情況
青島為海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，其中山地約占總面積的15%。在老市區，山地地形尤為明顯，街道幾乎都是上下坡，平路沒有，騎自行車非常不便。
別說自行車，青島連電動車都很少了，因為上坡下崖很費電，感覺劃不來，所以也沒多少人騎了，只剩下新區有些上班族，將電動車作為代步工具。因為用不到自行車，所以很多小孩都不學了，於是自行車便慢慢退出了舞台。
『陸』 別不信！五年後買電動車估計還能送「換殼」服務丨壹言堂
文｜信天游
圖｜來源網路
如果我們能暢想未來，比如2025年9月28日這一天。如果那時中國的「十一黃金周」還沒取消，意味著還有兩天就是十一「黃金周」了。那時，如果飛行汽車還沒有投入商用，大多數城市居民出行還要靠地面交通的話，可能呈現的會是這樣一種用車場景和狀態。
為了能夠讓父母、妻子和兩個兒女能夠度過一個難忘的國慶長假。李來早早就准備開車自駕游。今年的國慶「黃金周」，全家討論過後一致表決同意，從北京自駕去青島海邊度假。而李來今天需要做的第一個准備，就是去一趟4S店，給車換一個更大的「殼」。
因為全家出遊，六座的MPV車型再適合不過——寬敞的乘坐空間、舒適的座椅之外還需要有足夠大的行李箱空間。現在自己日常使用的這個轎車總共只有5個座位，根本無法滿足全家出遊的需要。在買新車的時候，李來就購買了「全系車型套餐」。
一周之前，李來就早早的跟4S店裡的服務顧問約好了時間，今天去店裡把現在開的這個三廂轎車換成MPV車型，以便國慶節的出遊。
李來辦完了接待手續，站在客戶休息室跟車間隔開的玻璃幕牆旁邊。看著售後技師將自己的車子移動到了維修工位前。因為是全自動化的設備進行操作，通過工位旁的觸控面板操作結束之後，維修技師只需要站在工位前等待程序執行完畢。
李來的視線隨著大型機械手的轉動而移動，那輛他開了不到一年的純電動汽車在機械手的操作下，拆掉了固定底盤與車身的數十個螺栓。然後鉸鏈上的吊裝機械將原來的三廂轎跑的車身緩緩的吊起運送到了儲存車身的貨架上，並從貨架上吊起一個MPV的車身運送到維修工位。
機械手迅速緊固螺栓之後，更換車身的操作程序完成。全流程一氣呵成，整個操作下來僅僅用了不到十分鍾，李來原本買的三廂轎車，就這樣變魔術一樣變成了一輛擁有6個寬大座位，同時擁有前後兩個行李廂的MPV車型。
如果說這是五年之後就會發生的用車場景，在很多人看起來似乎不可思議，但是新能源汽車替代燃油車汽車，已經變得大勢所趨。而在電動車的技術和架構下，汽車的組裝和工藝將發生重大變化，尤其是隨著零部件集成化的趨勢，讓「搭積木」一樣簡單的「換殼」變成現實。
隨著動力電池技術的快速發展，2021年動力電池的單體能量密度將超過300Wh/kg，系統能量密度將超過240Wh/kg。如果拿2700mm軸距的緊湊級車型來舉例，一次充電工況續航里程接近甚至超過800km理論上都能實現。
而隨著350kw甚至更大功率快速充電的逐步應用，純電動汽車快速充電也將變得可行。另外，由於汽車智能化的發展，原本老舊的汽車電子電氣架構也將由全新的中央處理域控制架構所取代，原本傳統車型上的那些物理連接將逐步的被控製程序所取代，甚至像油門、剎車、方向盤等設備也將逐步的取消物理連接。
這樣高度集成化的結果就是：底盤的歸底盤、座艙的歸座艙。當這一切逐步實現的時候，未來的汽車將能夠像上面講述的場景一樣隨意更換座艙。或許在不久的將來，消費者在購買新車的時候可以購買「全系車型套餐」服務來適應你不同時間、不同目的的出行需求。
這樣一來，買車順帶「換殼」服務將成為可能——當你在單身或者剛剛結婚的時候需要一個擁有拉風外觀的兩座轎跑；當你需要去越野的時候需要一個離地間隙很高的越野車，當你擁有一個或兩個小寶貝的時候你需要更多的座位和更大的行李廂來安置寶寶和他們的嬰兒車和隨身物品，當你像李來一樣全家出遊的時候又需要一個更大更寬敞的MPV來滿足全家出行的需求。
而實現這一切的，就是越來越成熟的電動底盤技術，以及智能化座艙系統的發展。
一方面，原本碩大無比的動力電池組儲存能量的能力將越來越大，與此同時動力電池的體積和重量將越來越小。一個純電動汽車的底盤系統，將逐漸能夠容納動力電池包（包括充配電、電機控制器）以及轉速越來越高、尺寸越來越小的驅動電機。
另一方面，沒有了動力系統侵佔座艙，車身將能夠最大限度的為駕乘人員服務。為純電開發所設計的底盤結構，將使車輛的前後懸掛之間的軸距能輕松加長到3000mm或以上。原本4600mm左右的標准緊湊級車身的尺寸，變成能夠非常輕松的容納6個甚至7個成年人非常舒適的空間。
而智能化座艙系統，除了將原本在燃油汽車上的那些跟底盤系統的物理連接，逐漸地都替換成為靠強大的控制器進行通訊連接。原本為了避免高速碰撞導致嚴重侵害的高度冗餘的被動防護措施，也將因為並行處理能力超強的中央處理器，以及高度發達的雲計算以及V2X系統，而變得可有可無。
至於車型的外觀顏色，甚至都可以在買完車後隨時更改。不論是拉風的轎跑、容量最大的蛋形、還是流行於各個年代的復古造型，或許你需要的就是去將來的4S店倉庫中選擇一款你最中意的外形換上。內燃機時代即將過去，充滿想像的將來即將到來。新能源汽車時代將給你帶來非常多的想像，敬請期待吧！（專欄作者系資深動力電池技術專家、汽車產業資深分析人士）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 中國哪些城市有有軌電車
目前保留有有軌電車的中國城市包括香港、大連，天津，上海，長春
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種（以電力推動的列車，亦稱為電車）。 由於電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。天津是中國最早運營有軌電車的城市。
『捌』 現在購買電動汽車，各個地方的政策是什麼樣子的
現在購買新能源汽車，電動汽車，各地政策都不一樣。
作為一個新興產業商業化初期的確是需要政府補貼，除了對車企的補貼之外，各地政府也開出「特權政策」比如免牌照費、免搖號、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。
2013-2015地方新能源汽車補貼政策
城市
補貼力度
上海
純電動乘用車4萬；插電式（含增程式）乘用車3萬
純電動客車30-50萬元；插電式客車25萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車15萬元
充電設施補貼：對充換電設施建設給予不超過30%的資金支持
閔行區： 2萬元閔行區政府補貼
嘉定區：嘉定區個人消費者新能源汽車購買補貼1.5萬元/輛
浦東區：浦東購買新能源汽車的消費者，享受新區政府補貼2萬元/輛
北京
國家和北京市1:1比例補助。
充電設施補貼：充電設施投資建設單位不高於項目總投資 30%的資金支持
深圳
購車補貼不退坡。純電動乘用車按續駛里程3.5-6萬元；插電式乘用車3.5萬元
使用環節補貼，插電式乘用車1萬元，純電動乘用車按續駛里程1-2萬元
充電設施補貼：按照集中式充電設備（站、樁、裝置）投資的30%予以補貼
武漢
國家和武漢1:1比例補貼
充電設施補貼：按照設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元
襄陽
國家和武漢1:1比例補貼
充電設施補貼：按照投資額的20%給予補貼，最高補貼金額不超過500萬元
天津
按照中央財政和地方財政比例1:1
西安
國家補貼標准1∶1配套補貼，生產企業需在市工業和信息化委員會備案才能申請補貼
充電設施補貼：對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼。對於購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼。
福建
2014年至2015年，按照國家同期補貼標准1︰1補助。
廈門
按國家同期補貼標准1：1的比例補貼。
充電設施補貼：對充電設施投資建設單位新建的公共充電設施，市財政按充電樁設備投資額的20%給予補貼。對新建的公交專用充電設施，按充電樁設備投資額的40%給予補貼。
湖南
按照國家補助標准1：1給予補貼（公務車除外）。混合動力公交客車由省財政按每輛5萬元給予補貼。
株洲
按照國家補助1：1給予補貼(公務車除外)。
長沙
按照國家與地方1:1配套的規定。
湘潭
按照國家與地方1:1配套的規定。
廣東
廣東省將按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數量對各市分類給予購車綜合補助。
廣州
不實行退坡機制。按照2013年國家新能源補貼標准1∶1配套補貼。
充電設施補貼：按投資額(不含土地費用)30%的標准給予補貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。
佛山
國家和地方(含省、市、區)財政補助資金按1：1配套。
惠州
不實行退坡機制。按照中央財政2013年對新能源汽車推廣應用補助標准1∶1進行配套。
東莞
省+市財政補助1:1的比例確定市財政投入。
充電設施補貼：給予建設費用(不含土地費用)30%的市級補助，平均最高不超過1萬元/樁。
青島
純電動、插電式乘用車國家標准1:1補助。其它新能源汽車按國家標准1:0.2補助，不退坡
充電設施補貼：經市聯席辦備案的充電設施建設企業，按設備投資額30%補助
濰坊
按照國家和濰坊市1:1的原則，補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例(40%-60%)確定補助標准。
充電設施補貼：2014年至2015年對充換電建設運營企業建設的公共直流充換電設施，按照核定充換電設備總額的30%給予財政補助。
臨沂
私家車、計程車、商貿物流配送車、環衛車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼；城市公交車(約130萬元/台)；城鄉公交車(約60萬元/台)；公務用車扣除中央財政補貼3.5萬元/台後，其餘價款由同級財政承擔。
充電設施補貼：中央財政對示範城市的綜合獎勵資金主要獎給供電公司，用於建設充電站和充電樁。參照焦庄充電站的政策，臨沂城區充電站征地，由市財政每畝補貼5萬元。
山西
2015年，電動客車50000元/輛，電動轎車20000元/輛，電動專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃氣重卡10000元/輛，燃氣輕(微)卡2000元/輛。
太原
純電動乘用車每輛補助2萬元；燃油車換購純電動車的，再給予3000元獎勵。純電動客車按與國家補貼1:1執行，最高補貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國家補貼按1:1執行，每輛車補貼總額不超過15萬元。
充電設施補貼：市級財政補貼基礎設施建設投資方，補貼資金從市本級財政和中央財政對示範城市給予綜合獎勵資金中籌措，按充換電基礎設施建設投資的10%給予補貼。
甘肅
國家和省、市、縣財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的50%。
充電設施補貼：按項目設備投資的5%左右給予補助。
江蘇
2013、2014購車補貼：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。
充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。
2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼20萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過國家補貼標準的40%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼12萬元/輛、8-10米純電動客車補貼16萬元/輛)；
10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼10萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼800元(最高不超過6萬元)；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼2.4萬元、軸距小於2.45米每輛補貼1.8萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼1.4萬元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。
對進入國家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬-80萬元的一次性獎勵。
充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
南京
2013、2014購車補貼：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。
充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區(原五縣)按照「市區(開發區)分擔」原則，給予15%補貼。
2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元（最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動客車補貼24萬元/輛）；10米以上插電式混合動力客車（含增程式）補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元（最高不超過9萬元）；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛補貼2萬元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
揚州
2013、2014購車補貼：純電動乘用車按續駛里程補貼2.1-3.6萬元；插電式混合動力乘用車補貼2.1萬元；純電動客車按車長補貼18-30萬元；插電式混合動力客車補貼15萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補貼9萬元；燃料電池乘用車補貼12萬元；燃料電池商用車補貼30萬元。
充電設施補貼：地方財政給予15%補貼。
2015年購車和充電設施補貼同南京市。
蘇州
2014、2014購車和充電設施補貼同揚州市。
2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6～10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6～8米純電動客車補貼18萬元/輛、8～10米純電動客車補貼24萬元/輛)；10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬元)；
純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼2.1萬元；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設施補貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補貼600元，交流充電樁每千瓦補貼400元。
大連
地方財政一次性按與中央財政0.8:1的比例給予配套補貼。
寧波
按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。除老三區外，其它縣(市)區示範推廣新能源汽車補助，可參照實行，補助資金由屬地財政承擔。
充電設施補貼：對充電設施投入，按實際投資20%補助
紹興
純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。
充電設施補貼：在紹興市區投資建設充電設施項目的，按充電設施實際投資額(不含土地投入)的20%給予補助。
金華
純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車、燃料電池車，按照國家補助標准，給予1:1的配套補助。中央財政和市財政(含公交車補助)補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的80%。
充電設施補貼：在金華市區投資建設新能源汽車充電設施項目的，按實際投資額(不含土地成本)給予20%的財政補助。
深圳
按照國家補貼標准，給予1：1配套地方補貼，且不退坡。
給予使用環節補貼： 1.純電動乘用車：R≥250每輛2萬元；150≤R<250每輛1.5萬元；R<150每輛1萬元。2.插電式混合動力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬元。
對具有計程車營運牌照(或持授權書)的燃油計程車更新為純電動計程車的，給予補貼5.58萬元。
重慶
市級財政給予前1000輛新能源客車補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補貼標准1:1給予補貼，中央和本市財政補助總額最高不超過補貼前車輛銷售價格的60%。
充電設施補貼：給予市級財政補貼總計1500萬元，分2014年、2015年兩年撥付。
海口
按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼，省市財政各補貼30%。
充電設施補貼：按套基礎設施主要設備投資額的40%給予地方財政補貼，省市財政各補貼20%，省市補貼總額不超過600萬元。
南昌
私人、租賃、公務、通勤等純電動乘用車：R≥250補貼4.4萬元，150≤R<250補貼3.6萬元，80≤R<150補貼2.5萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼2.4萬元。城市出租純電動乘用車：R≥250補貼2萬元，150≤R<250補貼1萬元，80≤R<150補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。公交、客運、公務、通勤等純電動客車：L≥10補貼15萬元，8≤L<10補貼11萬元，6≤L<8補貼8.5萬元，插電式混合動力客車（含增程式，L≥10）補貼8萬元。純電動專用車（按30KWH電池容量計算）補貼4.2萬元。
充電設施補貼：對於新建充電設施按充電設備購置總價給予20%補助。
贛州
按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣(市、區)財政各承擔50%。
蕪湖
純電動乘用車：R≥250補貼1.5萬元，150≤R<250補貼1.5萬元，80≤R<150補貼1萬元。插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。純電動客車、插電式混合動力客車按國家標准1:1補貼。
充電設施補貼：財政按設備投入總額給予20%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。
合肥
純電續駛里程大於150公里的電動乘用車，按照國家補助標准1:1的比例給予地方配套補貼(含省、市兩級資金)，總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家補助標準的20%給予補貼。
在地方配套1:1的市級財政補助資金中安排10000元/輛用於自用充電設施安裝和充電費用。
瀘州
按照中央財政補助標准給予1：1配套的購車補助。
成都
在中央財政補貼基礎上,市級財政按中央財政補貼標準的60%給予配套補貼。
新鄉
對購置純電動轎車和純電動專用車(指郵政、物流專用車)的企業和個人,市財政和車輛銷售所在地財政分別按照不低於中央財政補貼標準的70%、30%進行補貼,中央和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
昆明
市財政補貼參照國家財政補助資金標准按照1∶0.5給予配套補助。
河北
2014年至2015年，按照中央財政補貼標准1:1的比例,其他領域按照1:0.5的比例給予補貼。
保定
市財政按照中央財政補貼標準的50%對購置的新能源汽車進行補貼。
石家莊
按照國家標准1：1比例給予補貼；其他領域用新能源汽車按照中央財政補貼標准1：0.5補貼。
充電設施補貼市財政給予設備投資總額5%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。
長春
按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各佔50%。
充電設施補貼：市財政按充(換)電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。
貴州
按中央與地方財政1:0.5的比例給予補助。
沈陽
2015年購車補助標准：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補助。
充電設施補貼：中央和地方財政補助合計不超過設備投資額的20%。
『玖』 哪些地方是用全電動公交車的
北京市，北京市公交、環衛、物流、出租等領域的純電動汽車的示範運營規模已達3700輛。2014年11月之前，北京在四惠、北土城、祁家豁子等公交場站已經部署了470輛純電動公交車。
上海市，2014年，上海巴士集團新添置了近1300輛新能源公交車，其中763輛為混合動力公交車，533輛為純電動公交車。2014年底，上海市共有節能和新能源等環保型公交車約2500輛。
重慶市，2014年5月，重慶市有混合動力公交車1100餘輛，純電動公交車31輛；2014年12月，重慶運行的節能與新能源汽車已超過2500輛。
天津市，2014年11月，天津市已有純電動公交290輛。
廣州市，截至2015年5月，廣州市共推廣應用新能源汽車4490輛，但純電動公交數量不足100台。
深圳市，截至2015年6月，深圳市混合動力大巴1771輛，純電動公交車1279輛，超過倫敦。
長沙市，截至2015年7月：長沙市城區公交車有4656輛，其中混合動力公交車3145輛，180輛純電動公交。
青島市，2013年，青島市共投放450輛純電動公交在31路、隧道4路、607路等近百條公交線路上運營。