比亞迪出口新能源汽車

A. 比亞迪超越特斯拉成為上半年全球新能源汽車銷冠，比亞迪能成為領頭羊嗎

對於比亞迪來說，成為新能源企業的領頭羊還是非常有潛力的。

最後，國內對於新能源汽車的優惠和補貼力度非常大。對於任何一個新興的行業，政府補貼能夠盡快彌補前期投入成本，幫助企業快速成長。

B. 比亞迪宣布進軍日本乘用車市場，國產汽車品牌如今在市場上有多牛

引言：比亞迪汽車目前正在進軍日本的汽車市場，而比亞迪汽車的研發也是十分厲害的。比亞迪汽車目前在國內的銷量也是非常領先的，比亞迪汽車在中國境內得月銷量已經遙遙領先，銷售了13萬輛，而且可以看出比亞迪這一款汽車在中國境內也是電動汽車的高端品牌以及相對應的備受選擇的汽車。因為這款汽車從今年的一月份到六月份已經銷售出56萬輛汽車，在國內的新能源汽車中已經占據了榜首。

因此，比亞迪這款汽車也是通過自身長期的努力去確定了自身在電動汽車上的領先地位。所以說，比亞迪這款汽車也是通過長時間的研發而占據了中國大多數的電動車銷量，因此，比亞迪這款汽車也是備受中國車主們的喜愛。

C. 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名 汽車 博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。

與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的 汽車 銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動 汽車 市場已經延續了三個月的快速增長態勢。

那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源 汽車 市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。

今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源 汽車 ，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源 汽車 。

在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。

不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動 汽車 擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動 汽車 數量占所有 汽車 數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有 汽車 中，兩輛車中就有一個是電動 汽車 。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動 汽車 市場。

之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動 汽車 。

其次，挪威政府對電動 汽車 的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動 汽車 進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動 汽車 ，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動 汽車 。

由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。

實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動 汽車 市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動 汽車 發展的最大外驅動力。

去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。

與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動 汽車 的發展。

當然，與中國情況相同，歐洲電動 汽車 初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。

作為歐洲最大的 汽車 市場，德國新能源 汽車 的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。

根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動 汽車 銷量為19755輛，市佔率達到 歷史 最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動 汽車 市佔率也能達到10%。

相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源 汽車 銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下 歷史 新高。

有分析人士認為，2020年，法國電動 汽車 的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動 汽車 的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動 汽車 大國。

2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力 汽車 的補貼，僅為純電動 汽車 提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大 汽車 市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。

3月份，雖然英國整體 汽車 銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動 汽車 銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創 歷史 新高，較2019年同期同比增109%，電動 汽車 銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。

荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動 汽車 銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動 汽車 ，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油 汽車 低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。

今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動 汽車 市場份額就達14%。

雖然北歐作為歐洲最大純電動 汽車 市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動 汽車 普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動 汽車 買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。

在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動 汽車 徵收稅費的決定。並且為駕駛電動 汽車 上下班的車主提供稅收減免。

通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源 汽車 銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源 汽車 ，占 汽車 總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源 汽車 。

總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動 汽車 快速發展的時期。

當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源車整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源 汽車 的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。

D. 比亞迪在世界新能源汽車領域是個什麼檔次的存在

我要說無敵的存在你信嗎？在世界范圍內的商用電動大巴車就是比亞迪，個人轎車范圍內也無敵，只不過個人轎車除了技術還有更多的因素在裡面！

題主問題里同事的想法確實很有代表性。

記得之前有人做過調查，現在買車的人群中，85年之前的消費者對於 汽車 的購買意向更多傾向於合資車，這部分群體的固有印象就是合資車比國產車要好，而且 汽車 方面的知識地圖很難進行更新，有一部分甚至是拒絕接受更新。90後的消費群體對於國產車以及新 汽車 品牌接受程度更高。

題主同事估計是屬於第一類。

比亞迪從進入 汽車 產業開始，走的就是低端走量路線，因此這個低端廉價的刻板印象伴隨了比亞迪很多年，哪怕比亞迪這些年車子提升不少，不少新車型走的也是中高端路線，但是刻板印象依然存在。

實際上比亞迪從開始做 汽車 就已經在做電動車的研究，早在2008年的時候就推出了第一代的插混車型F3DM，可以說是國內最早開始做新能源車的企業，因此他也是國內唯一一家有著電動車核心技術——三電技術（電池、電機、電控）的企業。

從目前市場上的情況來看，比亞迪新能源車在市場上的佔有率還是很高的，廣為人知的，比亞迪的純電動大巴在海外市場銷售情況也很不錯，之前看過央視的新聞，記得是英國倫敦比亞迪的純電動大巴市佔率都已經超過了50%，這個比例已經相當高了。

之前比亞迪已經連續四年都是全球新能源銷量冠軍，總體銷量其實相當不錯，而且比亞迪現在刀片電池看測評應該是目前市面上最安全的電池了，買車，第一還是要注重安全，至於合資車的新能源車，起步比國產的都晚，還真的沒啥可比性，也就是很多人看中一個牌子而已。

比亞迪在國內新能源行業的發展絕對是領先級別，先不說它16年世界新能源銷量第一，就單單說他自身掌握的黑 科技 ，絕對不比特斯拉少，三電（電機，電池，電控）全部獨立自主研發，甚至有一些關鍵技術連特斯拉都沒有完全掌握。無論是市場佔有率還是核心技術，比亞迪在新能源 汽車 行業里都是數一數二的。不過，必須得承認，和特斯拉相比，在電控技術的頂級造詣方面還是有點差距。擁有強大技術儲備和研發創新能力的比亞迪得到越來越多國際 汽車 的認可，和豐田達成了合資協議，結合各自在電動車和電池領域的優勢聯合開發更具吸引力的純電動產品，這是繼比亞迪與戴姆勒合作後，又一家 汽車 國際巨頭主動牽手比亞迪進行「技術對等」的合作。

比亞迪得益於全擎全動力智造平台和e平台在內的全球領先新能源平台，e系列產品矩陣正在快速完善，最近新推出的比亞迪唐，比亞迪漢等個個都是爆款，加上國內龐大的新能源車市場需求，國家的大力補貼政策支持，銷量增量勢頭依然強勁。

比亞迪新能源車不僅在國內口碑一流，而且在國外也同樣是受到熱捧，比亞迪純電動大巴車k9之前出口美國，在奧馬哈街頭接受意向客戶試駕，而加州恰恰是車輛排放法規最為嚴苛，對環保要求最高的地區。經坪山新區檢驗檢疫部門檢驗合格後順利出口到了美國。比亞迪唐EV已經進入了挪威市場，而且價格比國內貴了接近一倍。這就是比亞迪的實力真正的低調選手，而我們好多國人對比亞迪 汽車 的印象還停留在十年前。

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比亞迪一直靠自己，雲軌，電動大巴，電池技術都不錯的，數一數二的

比亞迪的電控和電機技術是數一數二的，自從挖了賓士底盤工程師和奧迪設計師之後，底盤和外觀也大有改觀，宋DM的底盤 宋MAX的外觀就是很好的例子。而且可以看到這幾年 汽車 專利數量，比亞迪都是第一。但比亞迪也有缺點，就是細節略顯粗糙，比如車內設計的安全帶扣，總是造成異響，有些地方設計的不是很人性化，比如方向盤和座椅。屬於那種偏重技術，對乘用感受方面薄弱

如果單純說新能源 汽車 ，或者說單純的新能源乘用車，比亞迪在世界上主要對手恐怕就是特斯拉了，其他品牌無論從規模還是技術都不值得對比。但是由於兩家產品的定位不同，沒辦法說誰好誰不好，如果硬要對比，比亞迪屬於全能型選手，他擁有新能源全產業鏈的技術，而且在關鍵部件上還擁有自己核心的技術，但是特斯拉卻主攻電控系統和無人駕駛，在這兩個領域不得不佩服特斯拉的專注。但是也正是這個原因，特斯拉不得不面對不同供應商提供零部件的整合難題，這也是為什麼特斯拉都要車主簽署一系列免責條款。

以上是單純的新能源乘用車領域，但總體來說，比亞迪現在更應該定位為新能源 科技 公司！從商用車，專用車，軌道交通，新能源動力，電子 科技 ，儲能設備，光伏甚至軍工等等領域，比亞迪都有涉及，而且規模都算的上較大了，所以要理解比亞迪，還真要全面分析一下他涉足的領域。畢竟比亞迪股票作為國內 汽車 行業單股價最貴的，也絕對不僅僅是新能源乘用車做出的貢獻！

傲然獨立，卓然不群！自力更生，艱苦創業。從無到有，從小到大。堅持不懈，自強不息。不鳴則已，一鳴驚人。求實務真，不慕虛名。面面俱到，全面發展。自成一派，敝帚自珍。木秀於林，風必摧之。眾口鑠金，積毀銷骨。亡羊補牢，為時不晚。外引內聯，取長補短。聯系群眾互惠互利。形神兼備，內外兼修。內憂外患，卧薪嘗膽。棋逢對手，旗鼓相當。不畏強權，改天換地。斃外攘敵，拍案驚奇。哈哈

E. 比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號的在10萬到20萬不等。

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的計程車市場上。純電動車較低的使用成本以及環保的形象在運營市場上擁有不錯的競爭力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52台比亞迪e6還被出口到英國，組成倫敦市的第一支純電動計程車隊。

純電動車在運營市場站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費者市場。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統被正式推向市場，5.9s的百公里加速成績，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補貼後10萬出頭的實際終端價格，直接顛覆了消費者對新能源車的刻板印象。

F. 比亞迪新能源汽車是哪裡生產的

比亞迪新能源汽車是中國生產的，比亞迪新能源汽車有：唐DM，元EV，秦DM，宋DM,宋EV，秦EV，E5，E6，秦Pro DM，秦Pro EV等。

比亞迪是中國的企業，比亞迪是一個國內的汽車製造廠商，比亞迪在製造汽車之前是製造充電電池的，比亞迪在製造汽車之前已經成為全球第二大充電電池製造廠商了。比亞迪旗下也有很多純電動汽車和插電混動汽車。

比亞迪旗下的suv更加受到消費者的歡迎。

比亞迪旗下的suv有s2，元，宋，宋pro，宋pro新能源，唐，唐新能源，宋新能源，s6，s7等。

宋新能源是一款插電混動緊湊型suv，這款車的軸距為2660毫米，長寬高分別是4600毫米，1870毫米，1700毫米。

宋新能源全系都使用了1.5升渦輪增壓發動機，這款發動機擁有154馬力和240牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到3500轉每分鍾，最大功率轉速為5200轉每分鍾。

這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

這是一款雙電機車型，這款車的前軸和後軸都是有電動機的。

宋新能源的前電動機最大功率為110kw，最大扭矩為250牛米，後軸的電動機最大功率為110kw，最大扭矩為250牛米。

這款車使用了6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

G. 比亞迪將推出百萬起步的高端新能源汽車，高端新能源車會在哪些地方做文章

比亞迪企業將推出百萬起步的高端新能源汽車，這種高端新能源汽車在動力以及性能和外觀方面都會有所改進，這樣才能夠吸引更多的消費者。

國內的新能源汽車處於一個高速增長的情況，通過一些數據可以發現在今年的1月份到7月份之間，新能源汽車的銷售量一直在上漲，市場上的佔有率也能夠達到20%多，在3月份的時候，已經停產銷售比亞迪的燃油車，為了能讓新能源汽車快速的佔領市場，7月份的時候增長比特別的快，主要是因為新能源汽車已經有了非常強的攻勢。

H. 比亞迪漢EV出口巴西，賣72萬天價卻遭瘋搶，如何看待這一現象

對於中國汽車企業來說：這是一個絕佳的有利信號，增加中國企業在國外市場的發展信心。

對於比亞迪汽車公司來說：價格和汽車性價比得到認可，這為比亞迪的下一步發展奠定良好的市場基礎。

比亞迪漢EV在國內的銷售價格大約為28萬左右，市場表現力不俗。其實，銷售價格和本土優勢有關，不必增加關稅和運輸成本。當該款汽車進入巴西市場後，當地會對國外產品徵收關稅，其中包括大型新能源汽車。

再加上獨一無二的運輸成本，顯然，比亞迪漢EV汽車的銷售價格有所提高。但是一款車型占據得天獨厚的技術優勢後，即便銷售價格相比於本土銷售價格有所提升，這也不會妨礙該款車型在海外市場的優質表現。

總的來說，反觀比亞迪公司的發展，公司以技術為優勢，從小型公司成長為大型企業。這不僅代表著中國汽車行業的變遷，更能凸顯出中國企業在新能源汽車方面的表現。未來，比亞迪公司或將繼續開拓海外市場，增加公司在全球范圍內的新能源汽車佔比。真心希望比亞迪汽車能夠克服國際市場中的多種變化，展現中國車企硬實力。

I. 比亞迪漢天價出口巴西，成上流社會標配，該品牌的車為何在當地深受喜愛

價格和配置是導致巴西當地居民喜愛比亞迪漢汽車的主要原因。

在此之前，大部分人選擇新能源汽車時，大都會選擇外國品牌，比如特斯拉。事實上，中國新能源汽車進入快速發展的階段，銷售價格遠遠低於國外品牌。

隨著中國新能源汽車的知名度越來越高，配置和價格成為兩大優勢。每當中國新能源汽車遠銷海外時，大部分外國人會傾向於中國新能源汽車品牌，尤其是比亞迪。根據相關媒體公布的內容，比亞迪的某一款車型在巴西的售價約為76萬人民幣，遠遠高於該款車型在國內的售價。一經上市，該車型立刻成為爆款，許多富豪更加傾向於比亞迪新能源汽車。

總的來說，千萬不要覺得中國新能源汽車不能在國外賣高價，只要技術過關和配置良好，中國新能源汽車也可以占據國際市場。除此之外，消費者可以根據個人需求和預算，選擇個人承受能力范圍之內的新能源汽車，畢竟一分價錢一分貨。