豐田工廠電動汽車

A. 豐田和一汽投資12.2億美元 將在天津建造電動車工廠

據外媒報道，日本汽車製造商豐田公布了最新的電動汽車計劃，其將於一汽合作，在天津建造一座電動汽車工廠，兩家公司將在該項目中投資約12.2億美元。該工廠預計每年生產20萬輛純電池、插電式混合動力和燃料電池汽車。該公司沒有說明將有多少單位是電動，多少是插電式混合動力或燃料電池。

豐田C-HR

另外，豐田還在上海展出了Rhombus概念車，這款車完全是由豐田汽車工程與製造公司在中國的研發部門開發的電池電動概念車。

關於天津的電動汽車工廠，豐田計劃在今年開工建設，並在今年投入生產。

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B. 向過去說不，豐田挑戰電動汽車不可能

豐田手上有e-TNGA平台和比亞迪e平台、松下和寧德時代等動力電池供應商以及電裝等自家電氣化零部件供應商，這足以讓豐田品牌在電動汽車領域保持領先地位。

當然，不同於大眾等其它車企必須全力發展純電動車型，豐田或許並不需要在純電動汽車獲得領導地位，當下的油電混動技術以及遠期的固態電池和氫燃料電池技術足以讓豐田擁有現在和未來的領導地位。

從來，電動汽車盈利都是一個不可能的任務，而對於豐田來說，成本從來都第一考慮的因素，只有成本足夠低的電動汽車才能獲得用戶和市場的認可，而這是豐田汽車出發的原點。

整個汽車行業正在挑戰電動汽車的不可能，而這已經取得了里程碑意義的進展。面向未來，向「不可能」說不，用戶才能獲得更好的汽車產品，好的產品才能贏得用戶，獲得市場和未來。

如果要選購一輛電動汽車，你會選擇豐田、大眾，還是自主品牌或者造車新勢力？

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C. 豐田在華邁出純電動汽車第一步：重新定義安全、操控、循環

4月20日，豐田品牌旗下車型C-HR EV/奕澤 E進擎正式上市，純電車型基於TNGA打造。按照規劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上純電動產品，並在2025年實現全球電動化車型年銷550萬輛目標。對於電氣化規劃，豐田始終踐行著多元發展的路線，目前，豐田已經形成了燃油、雙擎、雙擎E+、E進擎、氫擎的全面布局。

豐田的電動化戰略思路是什麼？這是所有 汽車 消費者都關心的話題。大家希望看看，這家推動混合動力技術普及化的車企，會在中國推出一輛什麼樣的純電動 汽車 ？節能、環保、安全、操控、成本、電池二次使用……盡管距離產品上市還有一段時間，但和過去發布的每一項技術一樣，豐田講電動 汽車 的重心不只是續航里程、加速時間幾個簡單的數字，而是描述基於TNGA下一套完整的電動 汽車 使用安全、便捷以及產品全生命周期的生態解決方案，而這些才僅僅是豐田在中國推動純電動 汽車 技術的第一步而已。

豐田怎麼做到的？這一切都要從TNGA講起，很多人說，TNGA將傳統動力 汽車 技術性能、成本與效率再向前推進了一大步，那麼TNGA讓豐田對純電動 汽車 產品有了什麼革新？更低的重心，讓豐田純電動產品的操控與駕乘空間媲美任何一輛傳統動力 汽車 ，不讓電池佔用更多空間，同時讓操控更穩定；更好的剛性與底盤結構有效保護電池組，讓純電動 汽車 的安全系數更高……

對於豐田，外界有一句這樣的評價，當豐田講一項新技術時，說明這項技術已經十分接近市場，豐田的戰略從來不談「多年以後」，而是讓消費者從聽到那一刻就開始享受這一技術帶來的樂趣。正如采訪中多位專家形容，豐田正在重新讓中國消費者認識電動 汽車 的安全、操控、環保。

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TNGA讓豐田純電動媲美傳統燃油車

2010年，豐田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是豐田一個全新的體系架構，圍繞零部件通用、動力性能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本控制七大產品核心進行改變，可以說TNGA是豐田生產理念的一種轉變，核心是提高 汽車 的性能與競爭力。

電機、電池布局透視圖

在TNGA架構中，以全球車型凱美瑞為例，激光螺旋焊接打造全新的車身結構剛性提高65%，重心下降25mm，實現更加穩定的操控感，在減少側傾的同時提升舒適度。更新TNGA後，與之匹配的動力總成以及HYBRID系統將動力性能提升15%，燃油效率也獲得15%-20%提升。在業內看來，豐田TNGA將傳統燃油車向前推了一步。

豐田 汽車 動力電池10年衰減預測

很多擁有同款燃油車的電動車都會出現離地間隙更低、車廂地板增高的問題。但根據官方數據，在離地間隙方面，奕澤 E進擎、C-HR EV與汽油版車型完全一致。一般來講，由於電池空間佔用問題，會擠壓到車內空間，但CH-R EV與奕澤 E進擎將電池包設計成為車身骨架的一部分搭載在車身下方，在不影響車內空間的同時，將車身剛性較燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，勢能越小，在駕駛中的側傾、穩度均會得到提升，最簡單來講，這種設計會給駕駛者傳遞出扎實、穩重的行駛質感。

電池熱管理系統示意圖

據了解，在電池安全與耐久方面，C-HR EV和奕澤 E進擎配備穩定電池輸出並能抑制電池老化的電池溫控系統，其中包括電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統。在底盤電池組外沿，布置冷風管進行降溫，車輛空調產生的冷風可以在冷風管內循環，在遇到碰撞的時候，冷風管還可作為電池組的吸能裝置，減小碰撞損傷。在電池單體與電池模組之間設置加溫器，加溫器在-12℃時會自動打開，-6℃以上時會關閉，根據實驗結果，充電時間可由此縮減一半。

中國 汽車 工程學會名譽理事長、中國 汽車 人才研究會名譽理事長 付於武

中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武在采訪中向 汽車 預言家表示：「安全是電動車永恆不變的話題，造車不是做概念。純電動車在國內已經有了一定體量，安全什麼時候強調都不過分。新推出的純電動車在講概念的同時，都在強調電池安全，這意味著無論什麼價位，安全始終是主體。從市場特徵來看，電動車價格已經呈現出走高的趨勢，企業最終是要瞄準目標群體，在保證安全的前提下伴生智能化、網聯化。」

此外，由於電機與內燃機截然不同的特性，很多電動車在調校方面並沒有針對功率輸出做針對性改變，造成駕乘感欠佳的情況。豐田對於TNGA下首款純電動產品進行了加速響應的調校，一方面保證起步階段響應更及時，另一方面保證加速更平穩。

同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產

電動車能耗受到外部環境、駕駛習慣等多種因素影響，豐田首款純電動車搭載54.3kWh電池包，能耗水平達到了13.1 kWh/100km。對此，同濟大學 汽車 安全技術研究所所長朱西產在采訪中向 汽車 預言家表示：「現在很多電動車動輒18度到20度的百公里能耗，拋開外部因素，在整車節能設計以及電機匹配度上，都還有很大空間。我們都知道，豐田很早就開始研究油電混合技術，它的技術積淀一定可以為純電動車的節能設計提供參考。」

相比於TNGA燃油車型，TNGA首款電動車在效率、重心、安全等性能上再次獲得提升，可以發現，這一次，豐田要將電動車的行業水準向前推動一步。

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TNGA將豐田純電動車研產效率提升一倍

按照豐田的規劃，從2020年開始推出純電動 汽車 ，C-HR和奕澤兩款純電版車型率先在中國推出；2020年起，豐田希望在全球范圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將採用電驅動。

汽車 預言家通過對豐田電動化規劃梳理後發現，雖然目前只規劃了6款全球純電動車型，如果市場潛力爆發，基於TNGA架構高效率的特點，豐田純電動車產能在短時間內快速提升。假設以前開發一款車可能需要4年時間，現在只需要2年時間，如果開足馬力，豐田表示，2025年之前，所有車型都可以有電驅動，這絲毫不誇張。

按照豐田的發展模式，TNGA架構下節省的成本並不會作為利潤，而是作為研發端的投入，通過TNGA架構20%的降本效果來看，在純電動車型上，消費者可以用100%的價格買到120%的產品，享受的技術成果遠遠超過其他品牌產品。

事實上，豐田一直以來在電動化的道路上不斷 探索 。在新能源車型的布局上，豐田依然保持多元化的技術路線，包括推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位電動化的環境技術，已經形成了動力形式多元化布局。

豐田在純電動、混合動力和插電式混合動力規劃中，2030年實現包括混合動力 汽車 、插電式混合動力 汽車 、純電動 汽車 和燃料電池 汽車 在內的550萬輛電動 汽車 銷售——混合動力和插電式混合動力 汽車 佔450萬輛，純電動 汽車 和燃料電池 汽車 佔100萬輛。目前豐田在全球電動 汽車 年銷量約為147萬輛，新的目標將超過現有銷量的3倍。

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵

清華大學中國思想實踐研究院創始院長李稻葵在接受 汽車 預言家采訪時表示：「現在無論是純電動、氫燃料還是混合動力，都沒有看到新能源最終方向，企業做新能源車不要孤注一擲，要務實，走多路線。」從現在看來，豐田在燃油、油電混動、插電混動、純電動、氫燃料方面都已有布局，並且都取得對應成果。

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真正實現電動 汽車 稀缺金屬循環利用的車企

2019年6月7日，豐田發布了與斯巴魯的電動車戰略合作方案後，發布了更加完整的EV純電動車戰略規劃。從公布戰略到落地實現第一階段僅僅用了不到一年時間，在外界看來，豐田的進展很快，但 汽車 預言家注意到，與歐美車企不同的是，豐田提出戰略的時候一定已經有了3-4年的技術研發鋪墊，而一些歐美車企提出戰略的時候是剛剛開始。

豐田 汽車 電動化規劃

實際上，豐田在2016年豐田就成立純電動事業部，由社長豐田章男直接管理。對於豐田純電動未來發展，豐田意識到只依靠自己的力量很難快速實現，於是，豐田和松下結盟致力於開發電動車用鋰離子電池， 探索 下一代「全固態電池」，這無一不彰顯著豐田迫切想要變革的決心。

為了推廣電動車，豐田將採取三步走戰略，首先是針對日本國內市場部分將推出都市微型電動車，第二是海外市場的純電動車研發戰略，第三是高性能電池開發和供應。如今，豐田電動化進程已經走到第二步，伴隨著進程加快，豐田的電動化商業模式似乎已經出現了「閉環」形態。

根據中國 汽車 工業協會數據顯示，2019年新能源 汽車 產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，連續兩年超過百萬規模。截至2019年底，中國新能源 汽車 保有量已經接近400萬輛，隨著第一批電動車面臨換代，有相當一部分車的電池達到了退役期的標准，續航里程大幅下降。相關機構推測，目前已經產生超過110萬噸達到廢棄標準的動力電池，但這些電池中的鋰、鎳、鈷均為不可再生能源。因此動力電池回收已經成為新能源車生態中不可缺少的一環。

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健

清華大學 汽車 工程開發研究院常務副院長、 汽車 安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在 汽車 預言家的采訪中表示：「目前，國內的電池回收行業還停留在批次利用的程度，針對不同容量的廢舊電池放到不同的環節中去，在電池製造中還沒有實現循環利用，電池回收的重點也放在了電池隔膜、正負極、石墨等材料的循環利用上，真正的稀缺金屬卻被浪費了。」電池回收後，豐田對廢舊電池進行梯度處理，分別維修更新後應用在普銳斯車型、用作儲能電池、拆解並化學處理回收鎳、鈷等金屬用於新電池生產，實現循環再利用。據了解，豐田未來也將在中國布局電池回收業務。

豐田預測動力電池供應

宋健表示：「目前實驗室已經實現了用鹽酸回收鋰、鈷、鎳，但對這些金屬的提取成本高於開礦提取，很多企業因為成本、經濟價值的原因不願意做金屬回收這件事，市場決定了是否要回收金屬，因此，動力電池的成本很難再降低了。如果企業有成本更低的方法，才會真正去做金屬的回收利用。」據了解，豐田與日本住友、法國SNAM、比利時Umicore等企業建立合作。目前，豐田已經在日本、泰國設立了廢舊電池處理工廠，回收由經銷商協助完成。

豐田 汽車 動力電池循環邏輯

可以發現，電池回收再利用已經成為豐田電動化戰略中的獨立環節，在眾多業內人士看來，這是豐田與很多電動品牌不同的商業模式，豐田的電動化並不僅僅局限在技術層面，而是貫穿整個電動車的生命周期。豐田正向外界傳遞著一個信號，豐田純電動策略在中國推動電動 汽車 技術的同時，不僅要做讓消費者買得起、用得好的產品，也要在駕乘感上與燃油車高度一致，更要從根源上解決電動 汽車 安全、衰減與電池回收利用的問題。

D. 豐田將量產「超微型」純電動汽車，長2.5米，寬1.3米

相比大家最近已經被五菱宏光MINI EV給刷屏了，作為最近幾個月銷量最大的純電動 汽車 ，我們看到五菱宏光MINI EV的時候，總是被它小巧的尺寸所吸引，但是五菱宏光MINI EV好歹還是一個擁有兩排座椅，可以乘坐四名乘客的純電動 汽車 。

而豐田已經開始計劃，在2021年量產一款超微型的純電動 汽車 ，到底有多小呢？長約2.5米，寬約1.3米，最高時速為60公里，續航里程為100公里。

其實這款車已經在東京車展展示過了，只是當時豐田 汽車 還沒有最終決定是不是要把這樣的車型生產出來。但是在2020年12月23日，日本的日經互聯網版報道稱，豐田 汽車 將在2021年發布兩座小型電池電動 汽車 。該報報道說，首先，預計它將為公司和地方政府出售約100台左右，並將在2022年以後發布以用於一般消費者使用。日本政府計劃在2030年代中期之前將包括輕型 汽車 在內的所有新車都改成新能源 汽車 。

透過這款車的圖片，我們發現它真的是特別特別小的車型，採用雙門設計，兩個座椅，但是1.3米的寬度乘坐兩個人，其實也蠻「擁擠」的。而且受制於成本的原因，它的用料比較一般，但是在設計上和功能這兩個方面，還是給我們帶來了很大的驚喜。

首先是內飾的設計非常簡潔，沒有什麼按鍵了，顏色上採用了黑白搭配，視覺效果也很年輕化。方向盤後面是多功能顯示屏，而儀表盤則是在中間的位置，這樣把時速表放在中間屏幕的做法，還是很少見的。

在功能方面，別看他的尺寸小，但是功能著實不少，兩個座椅的座椅通風和加熱，這樣的高級配置都有，還有駕駛模式的選擇。日本的小車，向來在配置上是比較厚道的，這與中國市場小車就是廉價的象徵，是有很大區別的。

在價格方面，預計無補貼的市場價格約為160萬至170萬日元，約合人民幣10萬元左右，價格還是不便宜的。一次充電可行駛約100公里。它裝有由松下和豐田合資的Prime Planet Energy and Solutions開發和生產的鋰離子電池。據預測，使用輕型 汽車 的老年人和剛剛獲得駕照的年輕人是它的主要潛在消費者。

專注於混合動力電動 汽車 的豐田公司在全球參的新能源 汽車 廠商中，對純電動 汽車 持謹慎態度。今年，它首次在中國和歐洲推出了雷克薩斯品牌的純電動車UX300e，並於11月進入了泰國和印度尼西亞。UX300一次充電可行駛367公里，自去年10月以來在日本出售，限量銷售135台。

日本人對微型車情有獨鍾，但是這樣的車在中國肯定是沒有太大市場的，像是五菱宏光MINI EV的尺寸已經是非常小了，但是依然有兩排座椅，可以乘坐四名乘客。

E. 奕澤EV投產，再投85億建廠，豐田在華新能源戰略野心「暴露」

豐田汽車正加速布局其東進的電氣化戰略。

日前，一汽豐田一份內部文件顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設項目，將落戶天津濱海新區生態城。

而在產品方面，目前已經確認奕澤EV將會在2020年投產，這將是一汽豐田歷史上首款純電動汽車。接下來也將有更多的產品陸續投放市場。

此前對外發布的信息中，豐田汽車也頻頻提及中國，面對全球最大的單一汽車市場和最大的新能源汽車市場，豐田的電動化轉型，將會把中國市場作為突破口。而這，也將對豐田重獲全球銷量霸主地位起到十分積極的作用。

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F. 豐田汽車步入「EV元年」

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G. 千萬別小看豐田電動汽車

特斯拉上海超級工廠的最後一個懸念，終於官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。

作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。

誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰

價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力於為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。

來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規模化。

面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出「CASE戰略」，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。

豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。

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H. 豐田2025年計劃出售50萬輛電動車 遠低於大眾

?1，豐田2025年計劃出售50萬輛電動車遠低於大眾

（圖片來源：SensePhotonics）

Osprey的出現是一個重要的汽車里程碑，開啟了全固態深度感測的新時代。Osprey的垂直視野為75度，而且視野非常寬且密集，能夠以高解析度在道路邊沿至地平線范圍內探測目標。該激光雷達被設計成一個易於集成的模塊包，結合了車用級近場感測器與SenseIlluminator，後者是一個專有的VCSEL激光陣列，由數千個獨立的激光元件組成。SensePhotonics的汽車合作夥伴將利用Osprey，測試和研發具有超高性能且成本低廉的下一代自動駕駛平台。

SensePhotonics與一家主要的全球服務提供商合作可製造性設計，以確保Osprey的製造過程能夠滿足汽車行業在質量和可擴展性方面的預期要求。SensePhotonics還在積極地與一些汽車合作夥伴合作，包括一家未公布名稱的一級汽車供應商，多家汽車OEM，重大的自動駕駛項目，以及德國半導體製造商英飛凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷達。去年10月，該公司曾推出一款工業用固態FLASH激光雷達系統，該系統提高了整個行業內的高解析度數據輸出性能標准。去年6月份，該公司在A輪融資中籌集了2600萬美元。（來源：蓋世汽車?余秋雲）

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I. 豐田e-TNGA全新電動車即將亮相，只是拋棄了中國

2020年1月至11月，中國市場的電動汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%，增速實現由負轉正。其中，純電動汽車銷量為89.4萬輛，同比增長4.4%；插電混合動力汽車銷量為21.4萬輛，同比增長1.8%。

雖然在細分市場來看，我們依舊能夠看到公務用車、計程車、網約車和短時租賃等運營市場，為純電動汽車貢獻了大量的銷量，但這一年的電動汽車卻有著與以往截然不同的突破。

這一年是新造車勢力大規模開拓銷量的一年，這一年是自主品牌藉助電動汽車再走高端化的一年，這一年也是跨國車企的電動汽車元年。

據悉，中國2021年的電動汽車銷量目標為180萬，增速高達到40%，而隨著充電基礎設施的完善和電池電驅技術的積淀，以及市場接受度的不斷提升，電動汽車將獲得更大發展空間和機會。

雖然電動智能汽車看起來是一個新鮮事物，但商業社會這一門生意卻從未改變。

跟以往的燃油車一樣，也跟商業社會的其它所有商品一樣，市場的蛋糕在這里放著，就看誰有實力分得更多，而這無關市場變化，而在車企自身的努力。

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J. 掛廣汽車標，在豐田4S店銷售的iA5究竟怎麼樣，看了你就明白了

為了應對愈發嚴苛的雙積分政策，廣汽豐田推出了首款純電動轎車iA5。iA5可以說是豐田和廣汽雙方的融合之作，是一款開發由廣汽研究院完成，按照豐田的品質要求，在廣汽豐田工廠進行生產，懸掛廣汽標志，通過廣汽豐田的銷售資源進行銷售的一款車型。在一些需要搖號的一線城市，一款可以掛綠牌的純電動車是有著非常大的吸引力的，那麼這款有著豐田品質的純電動車iA5究竟如何呢？

外觀上，iA5採用了新能源車常用的封閉式前臉設計，簡約、大氣，車標兩側細看有很多六邊形紋理，這個細節處理增加了車輛的質感。兩側大燈採用了LED光源，霧燈造型新穎，立體感很強。下格柵為半六邊形層疊網孔設計，與封閉式的上格柵搭配起來非常協調。

總結：廣汽豐田iA5與其他合資品牌的純電動車型相比，在空間和續航上都佔有一定優勢。雖然是廣汽的車標但卻是廣汽豐田的品質，再加上豐田的銷售渠道，廣汽豐田iA5應該會獲得更多消費者的認可。

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