停車場電動汽車充電樁管理系統

① 地下停車場可以裝個充電樁給電瓶車充電嗎

是可以安裝的，不過需要申請。

在小區地下車庫復雜環境下安裝充電樁需要先看看場地是否合適：

1、充電區域的長度測量； 2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；

3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離; 4、明確地下車庫是否有潮濕滲水; 5、明確光線是否充足; 6、測試地下車庫的信號是否穩定。

7、在安裝充電樁前需確認充電樁的規格，每個插座需間隔至少80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。

8、由專業電工連接電源線：連接最終電源線時，需要由持電工證的專業人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設備外加裝有空氣開關。確認安全無誤後，再通電測試充電樁運行是否正常。

9、檢查信號強度：由於地下車庫無法和地上相提並論，所以最終需檢測信號強度是否達到標准。

不過還是不建議在地下安裝充電樁：1是消防設備；2是信號不穩定；3是施工比較繁瑣。

② 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

③ 有人知道及時電智能充電樁電壓多大嗎

220V的電壓。

充電樁整體系統由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平台。

電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出介面，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN匯流排進行數據交互，集中器與伺服器平台利用有線互聯網或無線GPRS網路進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩餘行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平台主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

這就是只能充電樁的情況。

④ 電動汽車車充電樁和電池管理系統上有什麼標准

電動汽車充電樁目前存在的五種標准
電動汽車充電樁的補貼標准政府在慢慢的落實，所以大家對於充電樁設備也更多在關注，但是市面上面的還沒有同意的充電設施通訊標准，不過在未來的話，中國電動汽車會採用相同的交流慢速充電和直流快速充電系統進行充電，不過對於高成本的直流快速充電發展會相對落後交流慢速充電。
那針對市面目前存在的電動汽車充電樁標准，守源電動汽車充電樁為大家梳理下：
1chademo 快充插座
支持是日本日產及三菱汽車等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充電量。
2bo插座
可以允許電動車慢充和快充，是目前歐洲應用最廣的插座類型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將來配置SAE所制定的充電界面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。
SAE的這套標准來自很多家大汽車製造商，因此它們的目標是希望這套快充裝置的充電時間能夠與加油時間不相上下，那就是在DC直流電下可以10分鍾內完成充電。這就需要充電站可以提供電壓500V最高到200A的電流。
3.Tesla插座
特斯拉公司號稱是能在30分鍾充滿可跑300公里以上的電量，因此它的充電插座最高容量是可以達到120kw，最高電流可達80A。

4.Mennekes快充插座
是交流快充插座，在歐盟是比較普遍，這種三相交流電的充電最高可支持44kw的容量。
5.CEE標准充電
「聯合充電系統」（Combined Charging System），即「CCS」標准，幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，由歐美汽車公司主導推出。參加制定這一標準的汽車品牌包括大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、福特、克萊斯勒和保時捷，7月9日活動當天，默克爾身後的奧迪A3e-tron、寶馬i3、大眾e-up均屬於「CCS」標准陣營。家庭和戶外充電樁都可以使用此類12kw作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。
哪一張才可以作為標准呢！從國際上面的充電樁我們得出的經驗是：
1.快充一般使用直流，慢充使用交流。

2.交流和直流未來使用統一介面標準是趨勢。

3.快充一般在半小時左右最大也只能充到80%以保護電池。

4.無論何種充電方式，充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換至關重要。

⑤ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

⑥ 小區地下車庫可以安裝電動汽車充電樁嗎

小區地下車庫安裝充電樁需要根據具體情況來定：
1、如果是小區業主為了充電更加方便，私自安裝充電樁，這是不允許的，因為許多地下停車場屬於人防工程，建設和使用標准較為嚴格，不能私自改建。
2、如果與物業溝通後允許安裝充電樁，並且向相關部門提交了資料後，是允許安裝充電樁的。
另外，地下車庫在安裝充電樁的時候需要先觀察周邊環境 ，首先需要對充電區域進行長度測量，然後測量下充電樁與車位距離，再確配電箱位置，確認電源線的走線距離，同時也需要看下光線是否充足，地下車庫的信號是否穩定等。
本條內容來源於：建築工業出版社《家居裝修知識問答》

⑦ 智能充電樁的工作原理

充電樁整體系統由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平台。

電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出介面，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN匯流排進行數據交互，集中器與伺服器平台利用有線互聯網或無線GPRS網路進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩餘行駛里程，進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平台主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

(7)停車場電動汽車充電樁管理系統擴展閱讀

電動汽車充電樁屬於配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：

1、有線方式

有線方式主要有：有線乙太網（RJ45線、光纖）、工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）。

有線乙太網主要優點是數據傳輸可靠、網路容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。

工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

2、無線方式

無線方式主要採用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。

採用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網路，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網路的可靠性都受到移動運營商的限制，不利於設備的安全運行。

其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利於充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。

⑧ 智能充電樁系統里怎麼刪除裡面的充電記錄

智能充電樁系統里怎麼刪除裡面的充電記錄？目前的充電服務系統及方法利用充電樁聯網、充電樁帶顯示屏可交互、自動身份識別、手機支付等技術，實現了無人值守、可自助充電並付費的充電服務，但是，考慮到國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用。

鑒於上述情況，有必要對現有的充電樁管理系統加以改進，使其能夠適應現在對充電樁管理的需要。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用，因此提供了一種智能充電樁管理系統及其工作方法。

實現上述目的本發明的技術方案為，智能充電樁管理系統，包括作為充電站控制中心的應用伺服器、實現電動汽車與充電樁、充電站控制中心通信連接的通訊模塊以及帶有通訊功能的充電樁、用於監控應用伺服器與充電樁之間通訊質量的監控模塊；

所述充電樁與所述應用伺服器通信連接，從而將充電樁數據上傳至應用伺服器，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；

所述應用伺服器包括控制單元、存儲用戶注冊信息的用戶服務單元，存儲充電樁信息和充電信息的數據存儲單元以及訂單服務單元，所述用戶服務單元、數據存儲單元以及訂單服務單元分別數據連接所述控制單元；

所述應用伺服器適於保存充電樁數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問；

所述充電樁設有若干個且其相互並聯，便於多輛電動汽車同時充電。

對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上設有使得充電樁安全充電的閾值設定單元，所述閾值設定單元包括充電電流閾值、充電電流保護閾值、溫度安全保護閾值、溫度報警閾值，所述充電電流保護閾值大於充電樁安全充電電流閾值，所述溫度安全閾值大於溫度報警閾值。

對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上還設有充電電流控制保護單元、溫度控制保護單元；所述充電電流控制保護單元用於通過應用伺服器判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁安全充電電流閾值，在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁充電電流保護閾值，在超過充電樁充電電流保護閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；所述溫度控制單元用於通過應用伺服器判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度報警閾值，在超過充電樁溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度安全閾值，在超過充電樁溫度安全閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電。

對充電電流控制保護單元的進一步闡述，所述充電電流控制保護單元對於在超過充電樁安全充電電流閾值但未超過充電樁充電電流保護閾值時，控制單元控制充電樁發出聲光報警，並降低充電樁充電電流。

對溫度控制保護單元的進一步闡述，所述溫度控制保護單元對於在超過充電樁溫度報警閾值但未超過充電樁溫度安全閾值時，控制單元控制充電樁啟動降溫裝置。

對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上設有檢測模塊，所述檢測模塊用於檢測控制單元的負載率信息，當負債率大於預設的負載率閾值時，向應用伺服器發送預警信號。

對充電樁的進一步闡述，所述充電樁上設有顯示屏模塊，便於輸出故障信號。

對應用伺服器的進一步闡述，所述應用伺服器還包括用於將多個充電樁進行順序編號的配置模塊。

對充電樁的進一步闡述，所述充電樁與計算機連接，通過所述計算機監控所述充電樁的操作狀態。

又一方面，本發明還提供了一種智能充電樁管理系統的工作方法，包括：

應用伺服器，作為充電站控制中心以用於接收充電請求信息並完成與電動汽車匹配請求充電後充電樁的功率調配；

通訊模塊，用於實現電動汽車與充電樁、充電樁控制中心的通信連接；

帶有通訊功能的充電樁，與應用伺服器進行通訊連接將充電樁數據上傳至應用伺服器，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；所述應用伺服器適於保存充電樁數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問。

其有益效果在於，1、本發明通過設置充電樁安全充電電流閾值、充電樁充電電流保護閾值、充電樁溫度安全閾值、充電樁溫度報警閾值；充電樁充電電流保護閾值大於充電樁安全充電電流閾值；充電樁溫度安全閾值大於充電樁溫度報警閾值，能夠區分在不同的溫度調節下，充電電流情況下，充電樁的安全防護；

2、設有充電電流控制保護單元、溫度控制保護單元以判斷充電樁充電電流值、充電樁內溫度值的大小，當在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁充電電流保護閾值，在超過充電樁充電電流保護閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；在超過充電樁溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度安全閾值，在超過充電樁溫度安全閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；

3、控制單元上設有檢測模塊，能夠及時檢測控制單元的負載率信息，便於操作安全。

附圖說明

圖1是本發明的具體模塊連接結構示意圖；

圖中，1、應用伺服器；11、控制單元；111、檢測模塊；112、配置模塊；113、閾值設定單元；114、充電電流控制保護單元；115、溫度控制保護單元；12、訂單服務單元；13、用戶服務單元；14、監控模塊；2、通訊模塊；3、充電樁；31、顯示屏模塊。

具體實施方式

首先說明本發明的設計初衷，是由於國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用，本發明提供了一種對充電樁進行管理的方案，從而能夠及時對充電樁的使用狀態進行管理且監控，便於充電樁能夠穩定持續的被使用。

為了便於本領域技術人員對本技術方案更加清楚，下面將結合附圖1說明上述各個機構的具體結構和原理：智能充電樁管理系統，包括作為充電站控制中心的應用伺服器1、實現電動汽車與充電樁、充電站控制中心通信連接的通訊模塊2以及帶有通訊功能的充電樁3、用於監控應用伺服器1與充電樁3之間通訊質量的監控模塊14；

所述充電樁3與所述應用伺服器1通信連接，從而將充電樁3數據上傳至應用伺服器1，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；

所述應用伺服器1包括控制單元11、存儲用戶注冊信息的用戶服務單元13，存儲充電樁3信息和充電信息的數據存儲單元以及訂單服務單元12，所述用戶服務單元13、數據存儲單元以及訂單服務單元12分別數據連接所述控制單元11；

所述應用伺服器1適於保存充電樁3數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問；

所述充電樁3設有若干個且其相互並聯，便於多輛電動汽車同時充電。

具體的，所述充電樁3數據主要為充電樁的運行數據，例如但不限於電壓、電流、功率、溫濕度、充電電量等數據，通訊模塊2可以採用採用4g模塊、5g模塊直接將上述數據上傳至應用伺服器1，上述上傳方式均屬於現有技術，故不在此贅述。

下面對本方案的進一步補充：由於在充電樁3反復使用過程中，容易產生一些突發情況，使得正常供電時，充電樁3上的充電電流、充電時充電樁3的溫度變化存在一定的變數，因此需要對其進行檢測控制，防止其影響後續正常使用；所述控制單元11上設有使得充電樁3安全充電的閾值設定單元113，所述閾值設定單元113包括充電電流閾值、充電電流保護閾值、溫度安全保護閾值、溫度報警閾值，所述充電電流保護閾值大於充電樁3安全充電電流閾值，所述溫度安全閾值大於溫度報警閾值。

進一步地，在充電電流閾值、溫度閾值超過充電電流閾值、溫度報警閾值時且未超過充電電流保護閾值、溫度安全閾值時需要對其進一步的控制，既保證使用的同時，又能對其達到最大值時斷電保護；所述控制單元11上還設有充電電流控制保護單元114、溫度控制保護單元115；所述充電電流控制保護單元114用於通過應用伺服器1判斷充電樁3充電電流值是否超過充電樁3安全充電電流閾值，在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁3充電電流值是否超過充電樁3充電電流保護閾值，在超過充電樁3充電電流保護閾值時，應用伺服器1控制充電樁3停止充電；所述溫度控制單元11用於通過應用伺服器1判斷充電樁3內溫度值是否超過充電樁3溫度報警閾值，在超過充電樁3溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁3內溫度值是否超過充電樁3溫度安全閾值，在超過充電樁3溫度安全閾值時，應用伺服器1控制充電樁3停止充電。

在超過充電樁3安全充電電流閾值時但未超過充電樁3充電電流保護閾值時，聲光報警，便於工作人員及時了解處理該故障；所述充電電流控制保護單元114對於在超過充電樁3安全充電電流閾值但未超過充電樁3充電電流保護閾值時，控制單元11控制充電樁3發出聲光報警，並降低充電樁3充電電流。

在所述溫度控制保護單元115對於在超過充電樁3溫度報警閾值但未超過充電樁3溫度安全閾值時，對充電樁3及時的啟動降溫裝置，防止溫度過高將其內部電路燒毀，不能正常工作，影響後續使用；所述溫度控制保護單元115對於在超過充電樁3溫度報警閾值但未超過充電樁3溫度安全閾值時，控制單元11控制充電樁3啟動降溫裝置。

進一步地，所述控制單元11上設有檢測模塊111，所述檢測模塊111用於檢測控制單元11的負載率信息，當負債率大於預設的負載率閾值時，向應用伺服器1發送預警信號。

對充電樁3的進一步闡述，所述充電樁3上設有顯示屏模塊，便於輸出故障信號，便於工作人員檢修時及時發現且能夠起到提示的作用。

對應用伺服器1的進一步闡述，所述應用伺服器1還包括用於將多個充電樁3進行順序編號的配置模塊112，便於工作人員清楚分辨各充電樁3的情況。

對充電樁3的進一步闡述，所述充電樁3與計算機連接，通過所述計算機監控所述充電樁3的操作狀態。

又一方面，本發明還提供了一種智能充電樁3管理系統的工作方法，包括：

應用伺服器1，作為充電站控制中心以用於接收充電請求信息並完成與電動汽車匹配請求充電後充電樁3的功率調配；

通訊模塊2，用於實現電動汽車與充電樁3、充電樁3控制中心的通信連接；

帶有通訊功能的充電樁3，與應用伺服器1進行通訊連接將充電樁3數據上傳至應用伺服器1，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；所述應用伺服器1適於保存充電樁3數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問。

上述技術方案僅體現了本發明技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本發明的原理，屬於本發明的保護范圍之內。