新能源汽車與新興鋼材

⑴ 2020年12月鋼材漲價的背景是什麼後續存在什麼風險

長期來看，國際上因為疫情，導致貨運司機減少、運費上漲，不少貨物即使送到了港口也擠壓在集裝箱內短時間運不到工廠，工廠消耗自己的庫存能維持的價格有限。

我國進口鐵礦石的67%都來源澳洲，中澳關系是最近導致澳大利亞大幅提高鐵礦石的價格，企圖對中國施壓，原材料價格降不下來，鋼材價格也只能上漲。

然後是出行，汽車行業今年勢頭大好，新能源汽車行業將來對鋼材的需求只會越來越大，國際上也預計將來鋼材企業會成為新能源汽車行業的主要供應商，一段時間內這個需求都是存在的。

環保問題有，但目前不是大頭，尤其是面臨原材料漲價的同時，政策施壓是不明智的。

後續風險：

1、會導致鋼鐵下游企業生存困難，比如各種面對消費者的零部件行業，他們面臨的都是消費者，價者，漲價，會影響銷量，不漲價，企業發展會支撐不住，而且企業可能會面臨買不到鋼材的情況。

2、原材料漲價幅度高於鋼材漲價幅度，直接會導致鋼材產業的利潤被壓縮，小點的企業承受不了資金壓力，就會面臨更大的危機。

實際上每次鐵礦石漲價，獲利大都是原材料企業。

3、行業倒逼需求端減少需求，高昂的鋼產品價格會讓消費者減少需求，從而導致市場需求降低，如果持續時間過長，可能會造成經濟衰退。

鋼材漲價預計：

可以從根源來推測，目前國內面臨的主要原因是澳大利亞鐵礦石原材料的上漲，或許我們也可以轉向其他國家采購原材料。這個看國家的宏觀調控，相信巴西、俄國，甚至加拿大都是願意賺這個錢的。這個調控過程可能需要1-3個月或許更長。

由於2021年疫情都未必會結束，所以國外面臨的運輸苦難、庫存消耗情況並不會改善太多，所以鋼材價格依舊會持續按照需求上漲。

⑵ 新能源汽車用的鋼材和普通車有什麼不同

材質區別
車身是高強度鋼材、0.7毫米左右。大多數車的保險杠都是塑料的!

⑶ 汽車降關稅，汽車用鋼需求有哪些新變

5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅———將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。汽車關稅降了，國內汽車行業將面臨什麼變化？汽車用鋼需求是否有變？時下，這成為汽車業和鋼鐵業關注的一大熱點。

汽車降稅鞭策國內汽車行業加快發展

國外眾多車企對中國政府發布的關稅新政紛紛表示歡迎，認為這有助於中國進口超豪華汽車市場的進一步發展。有的國外車企考慮降低車價，例如，降稅消息發布後，豐田汽車公司隨即表示將以高檔車品牌———雷克薩斯為中心進行降價；JEEP官方宣布大切諾基車型國內售價下調，官方降價最高可達6.5萬元；奧迪方面也表示，非常歡迎中國進一步推動市場開放的舉措，該公司將仔細了解與評估中國下調汽車進口關稅對汽車市場帶來的影響，並採取相應措施；特斯拉1份調價文件顯示，自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，降幅為4萬元~9萬元。

據分析，在我國市場指導價約90萬元的進口汽車，相比降稅前可減少交稅2.4萬元。從整車價格角度來看，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌車，有望導致國內車市價格傳導性下降。對此，國內汽車界人士認為：「由於降稅比例得當，降稅對國內自主品牌車企整體沖擊不大，本次減稅幅度在可控范圍內，是『相當幅度』而非『大幅度』。」

某從事汽車進出口貿易的流通企業的經營者表示，降低汽車進口關稅，有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，在給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗的同時，也會激勵國產汽車品牌的崛起和發展，倒逼產業加快轉型升級。

中國汽車工業協會有關人士表示，目前我國汽車行業面臨「大而不強、產能過剩」的問題，仍處於轉型升級、由大到強的關鍵發展期，我國的高端汽車製造業還需加快發展。長期以來，進口汽車一直占據我國中高端汽車市場主要份額。2017年，我國進口汽車超過120萬輛。因此，適當的汽車關稅，會倒逼企業轉型升級，有助於我國汽車產業健康發展和追趕世界水平。

新能源汽車用鋼市場需關注

汽車界人士指出，降低汽車進口關稅有利於讓國內汽車企業提供更加符合老百姓需要的汽車品種，新能源汽車將加快發展速度。

據了解，近年來，我國大力發展新能源汽車，新能源汽車製造水平不斷提升，新能源汽車產量逐年遞增，市場規模達到150萬~180萬輛、累計產銷量超過500萬輛。中汽協最新統計數據顯示，今年4月份，新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%；1月~4月份，新能源汽車產銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

綜合來看，汽車關稅下降，意味著市場將對新能源汽車用鋼提出更高要求。據悉，純電動汽車將徹底取消發動機、變速箱及車轎系統，也會明顯減少相應的鋼材需求，但是會增加電機使用的硅鋼片的消耗。此外，輕量化是新能源汽車發展的方向，高強鋼將大有用武之地。目前，在成本控制與性能改進的要求下，汽車製造企業通過結構設計與應用高強鋼實現汽車減重的願望尤為迫切。據悉，目前550插電式混合動力轎車車體上，高強度和超高強度鋼板的應用比例已達到67%。

但與浦項、新日鐵等國外優秀鋼鐵企業的產品相比，如今，國產汽車用高強度鋼在質量穩定性和性能一致性方面仍有較大的差距。以汽車關稅的下降為信號，國內鋼企需要加大研發力度，轉變產品結構，生產出符合終端用戶需求的產品，這樣才能最終贏得市場，提升企業競爭力。

汽車零部件用鋼發展有大空間

汽車製造業是我國鋼材消耗量較大的行業。中汽協數據顯示，2017年，我國汽車產銷量分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，連續9年成為世界第一汽車產銷大國。粗略估計，2017年汽車行業用鋼的總需求量在5800萬噸以上。

新能源汽車的「鋼需」主要有鋼板(帶)、型鋼、鋼管、特鋼等。未來5年，國內新能源汽車保守產量約為500萬輛，估計將在未來形成對汽車用鋼350萬噸~400萬噸的需求。

不過，目前汽車零部件所用的國產優特鋼還不能完全滿足用戶的要求，有的還需要進口。這次下調汽車進口關稅中，汽車零部件的關稅也有相當幅度的下降。汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

汽車零部件關稅下降之後，進口零部件與國內零部件之間的差價將明顯收窄。於是，市場對汽車零部件用鋼的要求將更高，不僅要求質量過硬，品種齊全，供貨及時，還需具有價格優勢。

據業內人士介紹，汽車零部件用鋼材主要涉及碳結鋼、合結鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼、氣閥鋼，等等。隨著汽車工藝技術的發展，對其高韌性、抗裂性、高強度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽車也要求汽車零部件用鋼向輕量化、高性能、長壽命、低噪音、安全性、節能、低成本、易加工、多品種的方向發展。

目前，我國汽車用高端零部件長期依賴進口。2017年，我國汽車零部件進口金額為388億美元。

據了解，如今，國產的汽車零部件用鋼，存在2個主要問題：一是國產鋼材的性能穩定性差，同樣的45鋼，國外進口的產品性能十分穩定，而國產鋼材的性能則不太穩定；二是國內鋼廠生產的汽車零部件用鋼，還不能完全滿足零部件企業的個性化需求。某鋼貿公司總經理在接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們公司經營的鋼材不少是提供給汽車零部件製造廠家的。他坦言：「『買的大』都是一些普遍材質的鋼材，而對一些高端鋼材，汽車零部件製造廠家多是采購國外進口的鋼材。以前，其價格明顯高於國內同類產品，現在關稅下調了，汽車零部件用鋼市場競爭更為激烈。」

業內人士認為，汽車零部件關稅下調，或將倒逼國內鋼鐵企業，特別是生產優特鋼的企業，在產品的研發上下功夫。鋼鐵企業應根據汽車零部件製造企業對鋼材的品種、質量、規格的要求，與汽車零部件行業建立溝通平台，加強行業間的了解和深入合作，縮小汽車零部件用鋼材的差距。同時，鋼廠和汽車零部件製造廠家，都要由製造商向服務商轉變，向滿足個性化需求方向轉變，全方位滿足客戶要求，建立產業鏈的合作共贏機制，共同應對關稅下降之後帶來的挑戰和考驗，改變高端汽車零部件市場長期被人控制的局面。

⑷ 鋼價一月內已下跌四分之一，會帶來哪些影響

貨物的價格是由市場供需決定，當供過於求，物價自然就會下跌，當供不應求的時候，物價就會開始上漲，這是市場的自然規律。之前因為受到疫情影響，國際通貨膨脹以及原材料短缺的各種原因，鋼材的價格也只是一路飆升，不過這段時間，鋼材的價格開始回落，並且下跌了多次，那麼鋼價下跌，會帶來哪些影響？

房價是否會因此下跌？

相信很多人聽到鋼材價格下跌之後，最關心的就是房價是否會因此下跌？畢竟鋼材價格下跌，這就意味著建築行業所需的鋼筋、鋼管、型鋼、鐵絲、鐵釘等材料價格也會下跌，建房子的成本就會下降，這樣房價就會下跌。但是實際上影響房價的因素有很多，國家的宏觀調控，樓市政策，市場的供需等都會影響房價，而鋼材的價格下跌，對房價確實有一定的影響，但是這並不是房價下跌的主要因素。

⑸ 新能源汽車與傳統汽車的相同點

純電動汽車和傳統燃油車一樣，國家對於純電動汽車的抗碰撞性一樣是有嚴格要求的。所以很多純電動汽車為了提高自己的抗碰撞性，會在車輛的諸多關鍵部位加裝高強度鋼材。

甚至是加裝很多超高強度鋼材，以提高自己的坑碰撞性，減少車輛在碰撞時候產生的潰縮變形。同時車輛在發生事故時候對於行人的保護，國家對於純電動汽車和傳統燃油車的要求也是一樣嚴格的。

不同點：

1、生產成本不一樣。相對來說，新能源汽車的生產成本較高。新能源汽車是一種面世時間不長的時代產物，而普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。新能源汽車由於是新的產物，所以在技術研發及汽車的設計等方面，所產生的費用及人力成本就要比普通汽車高很多。

2、兩者的壽命不一樣。普通汽車是使用發動機，理論上，只要正常保養，正規用車，可以一直用到汽車強制報廢為止，這期間不會出現大的問題。參考路上跑的計程車。而新能源汽車，電池壽命通常在5年左右，當電池壽命到達極限後，就需要更換電池。

3、節能不同。新能源車具有節能減排，減少廢氣產生，降低油耗的特點。總結就是：新能源汽車比普通汽車更環保。新能源汽車噪音比普通汽車的小。

⑹ 現在很多車都配有高強度鋼，你知道高強度鋼有何用途嗎

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，某品牌冷門車在國內率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳。

⑺ 先進金屬結構主要是指哪些材料有什麼特殊性能

屬新材料按功能和應用領域可劃分為高性能金屬結構材料和金屬功能材料。高性能金屬結構材料指與傳統結構材料相比具備更高的耐高溫性、抗腐蝕性、高延展性等特性的新型金屬材料，主要包括鈦、鎂、鋯及其
合金、鉭鈮、硬質材料等，以及高端特殊鋼、鋁新型材等。金屬功能材料指具有輔助實現光、電、磁或其他特殊功能的材料，包括磁性材料、金屬能源材料、催化凈化材料、信息材料、超導材料、功能陶瓷材料等。
在眾多品種中，我們建議重點關注稀土永磁材料。與其他材料相比，稀土具有優異的光、電、磁、催化等
物理特性，在新興領域的應用急速增長，其中永磁材料是稀土應用領域最重要的組成部分，2009年永磁材料占稀土新材料消費總量的57%。在國家新興產業政策的推動下，新能源汽車、風力發電、節能家電等領域將拉動稀土永磁材料釹鐵硼磁體的需求出現爆發式增長。建議重點關注釹鐵硼行業龍頭中科三環、寧波韻升，以及稀土資源類企業包鋼稀土、廈門鎢業等。鋼鐵材料、稀有金屬新材料、高溫合金、高性能合金是屬於金屬類工程結構材料。
①、鋼鐵材料和稀有金屬新材料
鋼鐵材料提高鋼材的質量、性能，延長使用周期，在鋼鐵材料生產中，應用信息技術改造傳統的生產工藝
，提高生產過程的自動化和智能化程度，實現組織細化和精確控制，提高鋼材潔凈度和高均勻度，出現低溫軋制、臨界點溫度軋制、鐵素體軋制等新工藝。
稀有金屬新材料指高強、高韌、高損傷容限鈦合金，以及熱強鈦合金、鋯合金、難熔金屬合金、鉭鎢合金、高精度鈹材等。
②、高溫合金和高性能合金
高溫結構材料主要種類包括：高溫合金、粉末合金、高溫結構金屬間化合物，以及高熔點金屬間化合物等

⑻ 新能源汽車對無取向硅鋼的技術挑戰是什麼

1、新能源汽車是新技術的集合，其中關鍵是「三電」技術，即電機、電池和電控。驅動電機為新能源汽車它的性能決定了爬坡能力、加速能力和最高速度汽車行駛主要性能指標在新能源汽車耗電量中佔比最大大型、高效、節能是其發展方向。驅動電機採用無取向硅鋼核心原材料的性能決定了新能源汽車在未來產業發展中的作用高度和寬度。目前，新能源汽車驅動電機用無取向硅鋼是國內外典型產品。

4、超薄高檔無取向硅鋼被譽為新能源汽車的「黃金」材料預計未來將成為純電動汽車、無人駕駛汽車和無人機的領跑者域的核心材料。無取向硅鋼不僅生產工藝長，而且有工藝窗口口窄，磁性能受很多因素影響，組成系統和超90%冷軋壓下率，結合熱軋和退火工藝，填充利用遺傳進化機制在高頻應用環境下進行微包裹體粒度和織構行為協同控制，實現全過程一體化組織能量調控是新能源汽車無取向硅鋼製造需要解決的關鍵問題。

⑼ 新能源汽車帶動的新興產業有哪些哪一種發展前景更好。

每年辭舊迎新之際，BNEF都停下腳步，回顧過去一年的行業發展，並提出新一年中值得關注的發展趨勢。以下是BNEF先進交通團隊對目前行業的大致看法以及新一年中最期待的行業動向。
01
2020年對於全球新能源汽車行業註定是多事之秋。我們預計銷量將恢復增長，但僅增長20%左右。中國和美國等主要市場逐步取消直接補貼，銷量適度增長，但2020年對於歐洲將是實現突破的一年。
02
新上市的新能源汽車模車型眾多，但只有少數能實現大批量生產，大多數車型將在下半年才上市。隨著插電混動車續航里程提高、車型數量增加，以及政策促使車企須提高新能源汽車銷量，插電混動汽車將在2020年卷土重來。
03
公共充電樁設施的安裝數量持續激增。到2020年底，我們預計公共充電樁安裝量達120萬，高於2018年底的63萬及2019年底的88萬。政府、公用事業以及油氣企業將是公共充電樁的最大投資者，但很多問題仍有待解決，包括最佳充電速度、位置、商業模式，以及如何更好地為農村地區提供服務。
04
鋰離子電池組平均價格應從2019年的156美元/千瓦時降至135美元/千瓦時。電池平均價格首次降至100美元/千瓦時以下。
05
自動駕駛汽車穩步發展，但我們預計2020年自動駕駛汽車將出現很有意思的應用，例如街道清潔車、城市物流車和運輸卡車等將成為近期的主要應用場景。高級駕駛員輔助系統(ADAS)中，自適應巡航控制和自動緊急制動等功能有望在2020年進一步普及。
06
目前，全球打車服務用戶數量超過十億。雖然北美、歐洲和中國的市政府和監管機構著手整治，但2020年打車服務用戶數量將進一步增長。市場仍處於「碎片化」狀態。因此，2020年打車服務行業的熱詞將是「本地化」。由於政策、經濟和企業形象方面的考慮，打車服務與新能源汽車市場將有越來越多的交集。
07
我們預計今年微出行市場的整合程度稍有加強，但共享滑板車、共享自行車和共享電動自行車的保有量持續增長。2020年將有更多城市通過招標，確保城市內提供服務的運營商數量及其服務范圍是合理的。微出行服務(micromobility)對公共交通和私家車使用情況的影響將更加清晰，我們預期更多相關數據和信息在2020年公開。
08
BNEF對2019年的預測是大致穩妥准確的，但有一個明顯的例外：2019年全球新能源汽車預測對實際銷量超出了20%以上。我們對大多數國家/地區的銷量預測是准確的，但是在補貼退坡後，中國的銷量增速比預期的要慢。2019年預測的完整列表請參閱本報告附錄。
一組數據
1000萬
2020年年底的新能源汽車保有量
120萬
2020年年底電動汽車充電樁的安裝數量
（文章來源：中國新能源汽車網）

⑽ 比亞迪新能源汽車用的是高強度鋼材嗎

你說的是去年新出的油電混合型「唐戰」嗎？有一部份是，但不是全車身都是，說全車身都是高強度鋼材是唬小孩兒的。採納！