電池佔新能源汽車

『壹』 「寧王」「鋰王」互掐，新能源汽車的錢究竟被誰賺走了

引言：對於新能源汽車的製造成本，新能源汽車的電池大概占據了40%-50%左右，由此可以看出，新能源電池的耗費成本也是很高。所以說像一些新能源汽車生產的過程中，以及銷售的過程中，其中最賺錢的就屬於電池的製造廠商，以及汽車的生產廠商，像這種廠商雖然說並沒有過於聲稱自己在汽車的利潤方面有特別大，但是在這方面依舊會有一定的利潤，如果說沒有利潤，那麼新能源汽車也不會被生產出來以及。

因此，通過這種情況也是可以看出，新能源汽車，其中所摻雜的部分也是非常多的。但是中國的新能源汽車目前也是非常領先的。正是由於中國汽車廠商對於汽車的研究，以及相關的電動汽車電池製造廠商，對於電池的升級以及研究，也是註定了中國未來在新能源汽車上可以處於相對領先的地位。

『貳』 鋰離子電池作為新能源純電動汽車的主要動力來源，電池性能是如何影響的

隨著新能源汽車產業的不斷發展，純電動汽車的數量也在不斷增加。據統計，截至2019年6月，我國純電動汽車保有量約為281萬輛。所謂的純電動汽車和傳統燃油汽車最大的區別就是動力源是電池組，而不是燃油發動機。那麼動力電池會影響車輛的性能嗎？隨著新能源市場的現狀，消費者的情況和看法逐漸改變了購買時對新能源汽車的看法和看法。

作為新電池能量的主要來源，是否保證了行駛過程中的安全性？事實上，新能源汽車分為很多類別。它不僅是純電動汽車，還被稱為新能源汽車。除了純電動汽車，還有新能源汽車和新能源汽車。在一個分支之外，剩下的車種會整合到發動機和燃油中，而電只是汽車駕駛中的另一種狀態。電動汽車的應用可以有效降低對石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來。此外，如果在夜間給電池充電，可以避開用電高峰，有利於電網的負荷平衡和降低成本。

『叄』 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

1/3強。
比如一輛十五萬左右的電動車，電池約6萬-7萬。

『肆』 電池成本的上漲對新能源汽車全產業鏈極其不利，這是為什麼

電池成本的上升對新能源汽車的整個產業鏈極為不利。它增加了汽車的成本，失去了傳統汽車的競爭力。尤其是後續換電成本的增加，讓購買者覺得省下的汽油錢不夠換電池，以至於三年後新能源二手車變成廢品。隨著新能源汽車的快速發展和市場需求的火爆，未來包括碳酸鋰在內的氫氧化鋰的需求將進一步擴大。"預計未來5年碳酸鋰和氫氧化鋰的價格將在高位波動，"上海有色金屬公司鋰電行業高級分析師劉曉一認為。這也意味著，未來購買新能源汽車或新能源車主後續更換電池的成本將增加。

新能源汽車企業通過各自的方式解決了電池原材料價格上漲帶來的影響。首先是尼奧。Nio為消費者推出了Nio Baas電池租賃服務，旨在通過將車輛與電池分離來降低汽車的使用成本。作為一個重要的細分市場，新能源汽車的整體增長非常迅速，遠遠超過同期汽車行業的整體增長速度。然而，需要注意的是，在新能源汽車銷售的 "狂歡 "背後，2022年新能源汽車的發展也有這些隱憂。

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『伍』 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少

電池組是新能源汽車的核心部件，新能源汽車看似不重要的電池決定了汽車的性能和體驗。在購買新能源汽車時，許多消費者聽說新能源汽車的電池維護和更換成本將高於普通燃油汽車。

用於生產三元鋰電池的優質鋰輝石主要分布在四川省甘孜州和阿壩州。由於地處川藏地區，交通等基礎設施建設相對薄弱，一直處於欠發達狀態。由於新建生產線項目需要一段時間，投產需要18個月以上。考慮到隨後的產能攀升問題，短期內很難彌補鋰礦石缺口。

『陸』 新能源汽車能增加電池嗎

新能源汽車能增加電池，增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

日前，國內7家整車生產企業聯合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立汽車動力電池研究機構，共同向電池核心技術破冰目標發起沖擊。業內人士認為，電池核心技術如能如願破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業合力破冰關鍵技術國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發起設立國嘉汽車動力電池研究院。業內人士評價認為，該研究院的設立是汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次重要嘗試。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『柒』 新能源汽車有多少個電池

新能源汽車一般都只有一整塊大的動力電池。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

『捌』 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

700塊左右。你不能說材料，電車廠也是選配件組裝，電車廠不生產電池的，直接購買成品，定子有可能自己做但磁鐵轉子也是買來的，最起碼磁鐵是買來的。

『玖』 新能源車的底盤部分的總成本佔比

在純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%（其中電池佔38%，電機佔7%，電控佔6%），內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%（其中電堆佔64%、電驅佔7%，電池佔3%），車身佔23%，其他佔3%。

目前新能源汽車續航里程可達500-700公里，續航里程與燃油車相當；新能源每公里成本約5分錢，而燃油車是0.5元左右，低成本也是新能源汽車一大優勢。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本佔比約15-20%。

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本佔新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統約佔全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約佔13-15%。

2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬台，同比下降13.6%。

『拾』 一汽商用車新能源燃料電池佔比例

佔比20%。
一汽解放開始開發燃料電池技術，氫燃料電池的能量密度高，遠遠高於鋰電池，且氫燃料電池的能量轉化效率高，車輛續航里程更長。此外，氫燃料汽車加氫時間較短，通常僅為10分鍾左右，與加油時間相當。若氫燃料電池得以推廣，續航與「續能」也會隨著得以突破。當然關於新能源汽車充電時間長、續航里程不足等痛點，一汽解放也在著力解決目前，一汽解放已經在布局車電分離、充換電運營等業務，屆時，新能源汽車充電消耗時間過長等問題將得到改善。