純電動汽車續航測試方法

1. E-TEST 9：廣汽新能源AION V動態體驗+電耗測試

上一篇文章對AionV進行的靜態體驗留給我不錯的印象，接下來要看這款車的動態體驗和電耗測試情況了。在2020年初疫情剛過之時，我曾對AionLX的電耗也進行過測試，AionLX由於車身自重偏高，加上氣溫仍處於零下的三月份，測出的電耗有些偏高，對於體型稍微較小一點的AionV，又配備了太陽能天窗的，電耗表現自然會優於AionLX。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2022年我國純電車使用什麼測試續航

NEDC工況續航標准。2022年我國新能源車純電動車普遍採用NEDC工況續航標准，因未考慮駕駛習慣、車載電器使用、動能回收等實際情況續航縮水較為普遍，使用NEDC工況續航標准可以有效測試汽車電池的安全等級。

3. 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

4. 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

5. 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到253公里。當電機效率降低時，無用的功就會增加，這樣就會浪費電，縮短連續行駛里程。在相同的行駛距離下，如果氣壓低，輪胎受力面積大，會消耗更多的動力，跑不動也跑不遠。對於合格的電動車，最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一，使得電動車的啟動電流過大，啟動時間過長，浪費電能，導致電動車行駛里程短。

3.電動汽車也有很多問題，國內消費者最大的擔憂是續航焦慮，主要來自充電和中長途出行的壓力，比如充電。大多數車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區不允許使用充電樁，目前很多城市都在涌現新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁，造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里這個問題的解答。

6. 電動汽車續航里程是怎麼計算的

我覺得很多消費者在購買 純電動 車的時候，總是會在意一輛車的續航里程，所以在網上搜索了一下之後，就會發現自己有點迷茫。為什麼有兩個續航里程數據？綜合續航和定速續航有什麼區別？人們常說的NEDC規范是什麼？ 電動車 的續航里程是如何計算的？
電動汽車續航里程是怎麼計算的
我覺得很多消費者在購買純電動車的時候，總是會在意一輛車的續航里程，所以在網上搜索了一下之後，就會發現自己有點迷茫。為什麼有兩個續航里程數據？綜合續航和定速續航有什麼區別？人們常說的NEDC規范是什麼？電動車的續航里程是如何計算的？

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash最大耐力

我認為最大續航里程的工況是一個理想的環境，也就是說，在這種情況下，除了你之外，路上沒有其他車，也不一定有上坡、下坡、轉彎，而且總是直行，車速也只能保持在60 km/h，當然也不一定要考慮天氣等外部條件，所以在這種情況下就可以得到所謂的最大續航里程。

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash綜合環境

至於綜合續航里程，更接近我們平時的駕駛環境。可能測試條件會比我們平時的駕駛環境好，但測試過程中也會涉及到加減速等相關環節，會讓汽車提供不同的動力輸出。老司機基本都知道，平時汽油車的啟停會影響汽車的油耗，電動車也是如此。經常啟停也會影響汽車的動力消耗，進而影響汽車的續航里程。

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash矛盾

所以對於這兩種續航里程，我認為是對消費者有實際指導意義的綜合續航里程，最大續航里程基本只會存在於完全理想的環境中，實際駕駛中是不會存在的。很多新車上市的時候，為了突出自己新車型的續航優勢，廠商有時候只會公布最大續航里程，甚至會用最大續航里程的數值作為自己車型的名字，這會給這款新車一種與生俱來的優勢。所以在這個時候，消費者有必要仔細辨別一下。
電動汽車續航能力與電池容量
隨著政府的支持和國內新能源技術的成熟，電動汽車越來越多地走進中國人的生活。但很多人對新能源汽車的認知還停留在表面水平。例如，我們基本上知道續航能力是電動汽車至關重要的權衡標准，但你知道是什麼因素決定了續航能力嗎？今天我們就來和朋友聊聊電動車的續航和電池容量。

1.電池容量和能耗(主要原因)

電動車的電池容量直接決定了其續航里程的遠近。你負載的能量越多，你跑得越遠。對於容量相近的電池組，能量密度是最關鍵的因素。現在先進的方法是使用能量密度最高的三元鋰電池，這也是國內主流電動車品牌的電池選擇。

2.出色的電能管理

電池管理系統(BMS)可以對電池組的電量進行分析計算並轉化為可以理解的行駛續航信息，提高電池的利用率，避免電池的過充過放，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態，保證動力電池的安全運行。

3.汽車重量

車輛重量是決定電動汽車續航能力的第二個關鍵因素。減輕汽車重量有助於提高續航里程，而對於電動車來說最直接的方式就是減輕重量，比如高性能鋁合金。

我認為，近年來，在國內政策引導和國際大環境下，一大批自主新能源汽車品牌如雨後春筍般涌現。奇瑞新能源就是其中之一。是奇瑞新能源戰略轉型2.0的關鍵一年。繼相繼推出小螞蟻(eQ1)、2017 eQ和Arrizo 5e之後，奇瑞新能源迎來了銷量的爆發式增長。

奇瑞新能源所有車型均採用高能量密度的三元鋰電池，所有車型均採用先進的電池熱管理系統，確保電池在-15度；溫度升至50℃c環境可以正常工作。3R-BODY防撞車身技術採用輕量化設計思維，可大幅減輕車身重量，提高車輛續航能力。

2017款eQ延續了奇瑞QQ的經典造型，造型豐富，色彩靈動，最大續航超過200公里，不到10元，不到傳統汽車的1/5，使用方便，駕駛方便。2017 eQ在保證舒適安全的前提下，大大降低了用戶的出行成本。

小螞蟻(eQ1)是奇瑞新能源推出的純電動微型車，也是國內首款全鋁新能源汽車。它小巧可愛的外形看起來輕巧靈動，全鋁車身減輕了車重增加了續航。配備三元鋰電池，容量18.2kWh，最高時速100km/h，恆定續航里程180km。在快充模式下，最快半小時就能充滿電。

Arrizo 5e是基於奇瑞M1X產品平台開發的純電動汽車。搭載奇瑞第二代EV純電動力系統，續航里程可達400公里，搭載先進的智能互聯技術，代表了國內同級別電動汽車領域的最高水平。 電動汽車續航里程是怎麼計算的 電動汽車續航能力與電池容量 @2019

7. 純電動汽車的續航里程，為啥都不準

目前市面上有各種各樣的純電動汽車，續航里程也是有長有短。但是關於純電動汽車的續航里程，消費者卻有很大的怨言。因為有些廠商標注的續航里程很長，但實際的使用里程卻很短。所以本篇文章，我們就說說這個話題。

【3】有些廠商之所以對外宣傳NEDC續航，是因為NEDC測試標准下，有更長續航

現在很多廠商在宣傳續航里程方面，願意使用NEDC續航里程，就是因為這個標准制定的早，測試也不是很完善，測試的續航里程會更長。這樣消費者在買車的時候，就會更願意選擇長續航的車型。但NEDC續航里程與實際的續航里程的偏差是最大的。所以在這里也建議大家在買純電動汽車的時候，如果廠商願意公布EPA標准，或者WLTP標准續航的話，那麼比NEDC的續航將更有可信度。

最後，純電動汽車的續航里程，不管是誰的標准，與實際消費者的使用習慣都息息相關。這就像油耗成績不準是一個道理，對於消費者來說，日常要養成車上不要放太多重物，盡量選擇不擁擠的道路走，養成良好的開車習慣，才能做到省油省電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. nedc續航里程什麼意思

新歐洲駕駛循環周期。

NEDC續航里程，我國對電動汽車的續航里程認證依據的標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》，沿用了歐洲的NEDC續航標准。該續航測試試驗循環整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環。針對日常駕駛行為能夠較好地模擬出車輛的續航水平。

(8)純電動汽車續航測試方法擴展閱讀：

注意事項：

綜合續航里程對於純電動車來說非常重要，所以說我們在購買電動車的時候一定要了解清楚這款車的綜合續航里程數，如果有長途行車需求，自然也需要更高的綜合續航里程。

其次要了解這款電動車所屬汽車品牌在口碑、服務以及售後方面是否可靠。如果這個汽車品牌在口碑、服務以及售後方面可靠，那麼在之後用車的時候如果遇到問題，那麼就會得到及時的解決。

9. 如何計算電動車續航里程

電動車跑的里程是根據電池組的容量來決定的。

新電動車48V12A的可以跑40公里左右，48V20A和64V12A的可以跑70公里左右，60V20A和64V20A的可以跑90公里左右，72V20A的可以跑120公里左右。

電動車里程的影響因素

在實際使用過程中，充足電能行駛多少公里與許多因素有關，與廠家有關的因素主要是電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

10. cwtvc工況一個循環多少公里

cwtvc工況一個循環650公里，越來越多的新能源汽車在開始吐槽自己的愛車續航大幅縮水，特別是純電動汽車，貴如特斯Model 3、比亞迪漢，便宜如五菱宏光MINI，只要溫度低了，搭載磷酸鐵鋰電池的車型也好、搭載三元鋰電池的車型也罷，續航里程都會存在一定程度的縮水。溫度越低，縮水的幅度越大，也因此，在眾多吐槽續航衰減的車主中，北方居多，南方車主也有不少反應衰減的情況，但多數縮水幅度都還在車主的可接受范圍內。

工況續航是2017年9月1日推出的輕型車測試程序，將汽車放在不同的環境場景下進行測試，比如說城市道路、農村道路、高速公路等，通過這種方式來測試汽車的續航里程，除了可以測試純電動汽車之外，同時也可以測試插電式混動汽車，對燃油汽車也是可以測試的。

值得一提的是，工況續航對純電動汽車來說具有一定的參考意義，對於我國來說，純電動汽車都是採用NEDC續航標准，因為NEDC續航標准理論性較強。

汽車廠家給出的續航數據與實際的續航里程有一定的差距，因為這個數據與汽車的使用狀態有一定的聯系。