2019年新能源汽車突破

㈠ 截止2019年，中國汽車保有量近2.6億輛，其中私家車保有量佔比接近80%。全國汽車保有量超過一百

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。

㈡ 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲

綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 公安部：我國私家車保有量突破2億輛 新能源車保有量381萬輛

（文/張鈺翊）近日，據公安部官網消息，截至到2019年底，我國私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛。

此外，在駕駛人數量方面，截至2019年底，全國機動車駕駛人數量達4.35億人，其中汽車駕駛人達3.97億人，占駕駛人總數的91.26%。2019年全國新領證駕駛人數量達2943萬人。

同時，值得關注的是，2019年，全國公安交管部門共辦理機動車轉移登記業務2574萬筆，其中汽車轉移登記業務2444萬筆，佔94.94%，比2018年增加386萬筆，增長18.76%。也就是說，汽車轉移登記數量持續增長，二手車交易市場在政策和市場的雙重作用下，日益活躍。

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㈣ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

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㈤ 北汽新能源2019年銷量超15萬輛 連續7年保持純電市場第一

1月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布了子公司北京新能源汽車有限公司（以下簡稱「北汽新能源」）2019年新能源汽車銷量。2019年，北汽新能源共銷售純電動汽車150601輛，雖然比去年同比減少了4.69％，但仍舊再一次問鼎國內純電動汽車銷量冠軍的寶座，連續7年保持國內純電動汽車銷量第一。

在2019年繼續保持國內純電動汽車銷量第一，並且實現營收大幅增長後，面對2020年，整合後的BEIJING品牌將在營銷上繼續深化。

據李一秀介紹，2020年BEIJING品牌將推出「新國民車」EC200，通過A00級純電動車和同級別燃油車差不多的成本，實現該級別電動汽車對燃油車的替換。預計2020年EC200的銷量將達到2.5萬輛，重現「國民車」昔日風采。

同時，面向B端，BEIJING品牌將繼續深耕計程車、網約車和智能駕培車市場。2019年，BEIJINGEU5車型連續數月成為國內單一車型純電動汽車銷量冠軍，其中網約車市場就為其提供了巨大份額。而在出租領域，北汽新能源獨有的「換電」模式也取得了不俗的表現，並積累了豐厚的經驗，在2020年，BEIJING品牌面對出租市場的銷量預計將超過4.7萬輛。

除此以外，BEIJING品牌還將推出使用權交易模式代替所有權交易，通過聯合其他企業，以B2B2B模式推廣。

據北汽集團在「2019年經營業績和2020年戰略規劃以及『大北京』品牌戰略媒體溝通會」上介紹，到2025年BEIJING品牌將實現年銷量40萬輛的目標，其中純電動車型將佔到全部產品的70％以上，並實現高度智能網聯化。

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㈥ 2019年新能源乘用車市場銷量達106萬輛，年內呈前W後U型走勢

1月9日，全國乘聯會公布新能源乘用車市場最新銷量，顯示12月新能源乘用車批發銷量為13.57萬輛，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%；其中，純電動乘用車批發量為11.9萬輛，同比下降8%，環比增長76%；插混車型當月批發銷量為1.5萬輛，同比下降50%，環比增長30%。

（註：數據來自公安部交通管理局。單位：萬輛。）

按照工信部此前預測，2020年中國新能源汽車保有量將突破500萬輛，目前距離目標達成僅差119萬輛。

但是，2020年政府對新能源汽車的補貼將再次下滑，按照現在2019年下半年新能源汽車保有量的增長情況，2020年全年保有量或難以突破100萬輛。

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㈦ 新能源月突破萬輛銷量的企業有哪些

上汽通用五菱38496輛，比亞迪20330輛，特斯拉中國15484輛，上汽汽車14398輛，長城汽車10260輛，增速超過三位數，上汽通用五菱增長26倍，雄鵬、理想、合眾、威馬、零潤等新生力量汽車公司業績逐年優異。然而，上半年新能源的滲透率超過了10%，這確實說明了上述一段並非毫。

㈧ 解讀丨2019年全球新能源車市成績單出爐，其中隱含了哪些趨勢

縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂一騎絕塵，但新能源汽車大盤增長10%、市場份額上升等，充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢。產品為王的效應將會更加明顯，而隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。

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㈨ 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利