新能源汽車的電池環保嗎

① 電動汽車是新能源嗎電動汽車是不是很環保

是的，電動汽車就是新能源，非常的環保，在生活中可以保護環境，並且騎車的時候不會有很大的噪音。也不會有很多的積炭。

② 新能源汽車電池迎來「退役潮」， 廢舊電池何去何從會污染環境嗎

新能源汽車的電池是需要更換的，因為電池具有使用壽命，而很多車主不清楚廢舊電池將會怎樣處理，會不會污染環境。電池在使用一段時間之後會里程降低，這些舊車里的電池會有動力電池回收服務網點，可以進行咨詢，廢舊電池也可以賣一個好價錢，這些廢棄的電池將會按照相關規定以及市場價格進行估價。

總而言之，那些被回收的新能源汽車電池並不會被拋棄在荒郊野嶺，而是經過回收再利用。這些電池能夠得到很好的再生利用都需要得到有關部門的有力監管，建立溯源管理平台，不會讓這些電池污染環境。而且這些廢舊電池的去向也會在平台上查詢到。很多消費者在報廢車輛的時候會讓工作人員直接拆除電池包，那樣會導致浪費，可以去有關部門進行回收。

③ 創新寶馬i4作為一款純電車型，使用電池原料環保嗎

當然具備環保理念，這款創新BMW i4堅持以可持續發展為己任，毫不誇張的說自BMW i品牌創立之初便一直秉承可持續發展理念，並且貫徹在創新BMW i4的整個價值鏈中，致力於打造一款純正的新能源車型。值得注意的是創新BMW i4的高壓電池中原料鈷的比例已可降至10%以下，同時電動機生產中不再使用稀土原料，而是不斷增加再生鋁的用量，以減少對環境的負擔，做到真正的綠色出行。寶馬i4是繼寶馬iX3之後作為i家族新能源系列發售的新成員。隨著i4的發售，寶馬更帶來了首款M車型純電動版本i4 M50。那麼全新寶馬i4 M50作為結合駕駛樂趣和零排放的純電動轎跑表現如何呢？隨著小星來了解一下它的技術細節吧。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4純電動轎跑智能內飾
如果說寶馬
i8(參數|圖片
i3(參數|圖片)車型開啟了寶馬新能源車型的篇章，引入了優秀創新的新能源技術。而寶馬i4 M50純電動轎跑則是寶馬M車型針對純電動性能車的開山之作。是寶馬開始大面積推廣新能源車型之後的新起點。基於強大的電驅動系統，寶馬i4 M50在Sport Boost模式可以短暫達到400kW/536馬力，而扭矩則直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速僅需3.9秒。普通模式也可達350kW動力和730Nm扭矩。制動能量回收更是在特定工況下可至195kW。通過200kW的快速充電樁，從10%充至80%僅需30分鍾。
↑寶馬i4 M50純電動轎跑加速和充電性能
寶馬i4 M50基於寶馬全新CLAR車型平台打造，採用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前後軸2台大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前後平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。
↑寶馬i4 M50純電動技術亮點
寶馬還為i4 M50調整了M自適應減震懸架組件，從而實現智能化阻尼分配，帶來更優化的駕駛操控性。電池組作為底盤結構件的一部分，電池框架與前副車架連接在一起。通過一系列的加固件，提升了車身剛度。全系後橋標配空氣彈簧，阻尼特性可以根據行駛路況和駕駛模式靈活調整，從而兼顧舒適性和運動性。
↑寶馬i4 M50純電動底盤亮點
寶馬i4 M50採用了寶馬最新的811方殼三元NCM鋰電池技術，功率密度較上一代提升40%且純電續航里程提升至510公里。電池由4個72電芯大模組和3個12電芯小模組組成。該大容量電池組與車身配備的智能熱管理系統結合，讓電池組時刻工作在最合適的溫度范圍內。即使是零下30度的低溫，通過熱泵原理仍能保持座艙舒適的溫度和電池良好的工作狀態。熱效率提升40%-80%。
↑寶馬集團模塊化動力電池
不同於寶馬i8前軸高性能電機和i3後輪電機採用的電力驅動單元布置在電機上方，而減速器布置在電機側面的第四代電機電控總成設計，寶馬i4 M50採用了第五代電驅系統。不僅實現了驅動電機、電控單元和減速器的三合一，而且超高集成度設計在保證尺寸最優的同時實現了最高效的電驅動。
↑寶馬集團電機電控總成第四代（左）和第五代（右）
寶馬i4 M50採用的第五代驅動技術朝著模塊化發展。功率密度較上一代提升了30%。其前後電機最高綜合輸出功率達400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的優異成績。該電機採用了偏向性能的感應式電機，高溫高負荷下較傳統永磁電機具有更優秀的性能表現。為了滿足眾多新能源車型的需求，寶馬採用模塊化的純電動的逆變器、電機和變速箱三合一的電子驅動軸產品，功率級別將包含多個級別從而滿足不同車型要求。

④ 電動汽車的電池安全性有多高

現在新能源車越來越受到大家的關注了，加上國家政策對新能源車的扶持，消費者接觸新能源車也越來越多，當然，關注最多的莫過於新能源電動車的電池了，那麼，對於新能源電動車電池的安全性，讓我們一起來探討一下。

另外，對於一些比較懂行的車主來說，選購新能源電動車的時候，還會關心電池的高壓電流是否安全？或者輻射是否大？我們購車的電池說明書上有很多的數據可以說明電流是比較安全的，輻射也是非常小的。所以對於這方面而言，大可放心！

總而言之，人無完人，金無赤足，每一種物品都不是絕對安全的，什麼都是具有相對性，但是我想：製造商肯定是以人的安全為核心，然後再滿足消費者的根本需求。所以我們要相信科技，也堅信未來會變得更環保、綠色、便捷、美好！

⑤ 純電動汽車是絕對環保的嗎說說你的看法。

凡事都沒有絕對環保的事物。純電動汽車，雖然它沒有多少尾氣的排放，但是他所用的電池也並不是完全環保的，當電池廢舊電池對整個自然的污染，污染是比較大的。處理廢舊電池也是一筆極大的構成。

⑥ 現在的鋰電池環保嗎

隨著新能源汽車的不斷發展，鋰電池不斷被推上風口浪尖，鋰電池是否環保，怎麼回收利用成為輿論重點，今天對於鋰電池的環保問題深有疑惑，下面小編就從以下幾個方面，探討鋰電池是否環保這個問題：

1、在鋰電池正負極材料採集上

現在鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，負極材料基本上都是石墨，鈦酸鋰等材料。隨著新能源汽車的發展，鋰電池可謂是「大紅大紫」。使得全球對鋰鈷礦產的需求也呈現指數級增長。隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環境影響成為一個嚴峻的問題。2016年5月，數百名抗議者將從內陸水域中打撈的死魚扔上當地街頭。當地鋰礦的有毒化學品泄漏對生態系統造成了嚴重破壞。從照片上看，河流上漂著大量死魚。一些目擊者稱，還看到牲畜死於飲用受污染的水，屍體向下游漂浮。隨著當地采礦業活動的急劇增加，環境在不斷惡化。

艾邁斯認為，無論是何種能源燃料，一旦涉及采礦，毋庸置疑是都會對環境造成污染的。近些年來，隨著環保問題日益趨於生活化，不得不迫使對於材料另想它法。人工製造正負極材料逐漸開始應於鋰電池上，而並非一味的採集從礦石中提取所需元素，大大減少了對環境過得污染。小編相信隨著新能源汽車的快速發展，這些問題將會被逐一解決。

2、相對於傳統能源，鋰電池更具優勢

從新能源汽車的發展來看，鋰電池是更加環保的，汽車燃料的發展是與能源發展相伴而行。在石油時代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應短缺，造成燃油價格上漲，隨之出現燃氣汽車和生物燃料汽車，作為替代燃料。能源發展逐步向再生能源過渡，出現利用太陽能、風能等發電的電動汽車，最終出現以動力電池為主要能量存貯的新能源汽車。在我們目前看到的新能源車中，純電動車占據了很大的份額，它在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。即便他充電的時候所消耗的能量轉換成了發電廠的污染排放，所帶來的對環境的污染也要遠遠小於燃油汽車，因為發電站的能量效率轉換更高，我們做到內燃機的熱效率只有不到40%。而發電站集中排放也很便於治理和安裝環保設備。

3、鋰電池是否環保回收利用是重點

現在國內回收電池行業剛剛起步，對應的回收率僅2%，這實在是難以達到環保標准。那麼，在電池回收問題上，行業內當下都遇到了什麼困難呢？首先：廢舊汽車動力電池拆解工序復雜且具有安全隱患；其次，產品一致性差且剩餘壽命及電池狀態無法系統評估；系統集成技術不成熟，回收利用經濟性欠佳等等諸多問題，都需要從上至下共同來解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，小編認為對負責企業給出一定的優惠政策也是十分有必要的。目前，根據報廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬於輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動車上進行二次利用；再生利用屬於重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再製造的目的。從電池本身的物理化學性質和稀有元素價格等綜合因素分析，業內普遍認為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處於發展初期的動力電池回收還存在著商業模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩餘壽命預測難等問題。因此，鋰電池的回收再利用無疑是環保問題的重中之重，不管是從材料採集還是相對於傳統燃料，鋰電池的發展和環保的優勢都開始逐漸顯現。鋰電池將會成為動力儲能的主流趨勢。

⑦ 新能源汽車真的環保嗎純電動與混動車對比

我國以火力發電為主，而純電動汽車是利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，從而驅動電動機運轉的。這樣看來，純電動汽車比燃油汽車的碳排放量還要高。
對於電動車是否環保這一問題，國外專業人士也有研究。美國麻省理工學院的研究指出，在電池中使用的材料並沒有減少環境負擔。如鍍、銅、鎳等化合物必須從土壤中開采出來，需要消耗能量對其進行加工，而且它們會釋放出有毒廢物。在礦產開采過程中有可能會對直接接觸的采礦工人及其他人群帶來風險，同時因為空氣和地下水污染也會對周圍的居民造成危害。
研究人員就「溫室氣體排放及其對未來氣候變化的影響」這一問題進行了研究，發現雖然電動汽車的此類排放量要比以汽油或柴油為燃料的汽車低，但考慮到全生命周期的影響，這種差異微乎其微。由此看來，純電動汽車在節能環保方面作出的貢獻似乎並沒有多麼顯著。
混合動力裝置既能發揮發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。從節能效果上看，混合動力汽車能節能40%-50%，這一點比純電動汽車更優秀。參考資料：http://nev.ofweek.com/2015-06/ART-71008-8500-28970929.html

⑧ 新能源汽車電池可回收嗎

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是說，汽車上的動力電池用不了了，可以轉做為儲能設備，然後快要報廢時再回收利用提取貴重金屬

⑨ 新能源汽車的蓄電池通常多久換一次合適

新能源汽車目前的發展令人驚訝，但也是必然的。新能源汽車比較環保，國家政策的支持都是其發展的較好原因。人們越來越能接受這種車，電動汽車比較重要的是汽車電池。最近班次看到這種問題，電動汽車電池多久更換一次？你家有新能源汽車嗎？你知道這個嗎？電動汽車電池多久更換一次

目前市場上銷售的新能源汽車(包括比亞迪)電池保修期超過或超過新能源免稅汽車型規定電池保修期。以比亞迪津為例，目前工廠方面提供「車輛6年或150，000公里的質量保證及電芯終身保證」，上汽英威E50除了為整車提供3年10萬公里的質量保證外，還專門為電池等核心零部件提供5年10萬公里的質量保證。北車承諾為E150ev的電池提供5年無限公里。