新能源汽車曲軸

1. 電動車曲軸怎麼拆

電動車曲軸拆卸方法如下：
1、觀察曲軸記號，並記錄，一般情況軸承蓋上都有記號，記錄好拆卸後按此順序擺放好方便後期組裝。如沒有記號可以自己在現在有數字記號的地方做記號；2、使用梅花扳手，轉動曲軸使平衡重於平行，方便與拆裝；3、使用指針式扭力扳手預松5號軸承蓋上的兩顆固定螺栓，靠近飛輪的為五號軸承蓋；4、使用指針式扭力扳手預松1號軸承蓋上的兩顆固定螺栓，靠近皮帶輪的為一號軸承蓋，依次由兩邊往中間預松軸承蓋的兩顆固定螺栓；5、按上面預松順序使用快飛鬆懈軸承蓋固定螺栓；6、用手夾住兩顆固定螺栓按軸承蓋上的數字順序依次取下軸承蓋並按順序擺放好，如取不動可以使用橡膠錘左右輕擊軸承蓋使其松動；7、從軸承蓋上取下軸承蓋軸瓦。

2. 新能源汽車有沒有離合器

今天小編給大家介紹的是新能源汽車有沒有離合器。目前電動汽車分為純電動汽車和混合電動汽車兩種，純電動汽車一般不需要離合器，離合器是在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力.也就是說要有離合器，下面，就讓小編給大家介紹一下新能源汽車有沒有離合器吧！

能源汽車有沒有離合器：定義

對於手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。

所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

3. 新能源汽車的大暴發對曲軸行業有什麼影響嗎

1、新能源汽車9月銷量暴漲，主要是由於購置稅減免，大量7、8月的訂單延遲到9月提貨所致，另外，新能源汽車銷量基數很低，所以上漲幅度較快。
2、新能源汽車分純電動、插電式和燃料電池三種，純電動和燃料電池不需要曲軸，插電式仍需要傳統發動機，曲軸還得用。插電式屬於過渡產品。純電動和燃料電池是最終目標。現在純電動汽車產量大的企業主要是生產低成本微車的一些非主流車企，主流車企重點在插電式產品的推廣上，插電式銷量很可能將遠遠超過純電動。
3、新能源汽車和傳統車的關系是替代關系，不是增量關系，因此長遠將對曲軸行業產生影響。
4、到2020年仍將是節能型傳統車為主，新能源汽車為輔。2020後很難說，因為2020年新能源汽車可能不再有補貼，沒補貼的情況下，新能源汽車在價格上缺乏和傳統車的競爭力。
5、2015年後國家將正式實施企業燃油平均消耗量管理，車企將逐步提高新能源汽車產量來平衡傳統車的油耗，預計2020年每家車企的新能源汽車將達到5-10%的比例。

4. 從分類,傳動軸布置形式,特點三個方面說明新能源汽車

一、新能源汽車的分類：包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

二、新能源汽車傳動軸布置形式：新能源汽車傳動軸布置形式主要是指將傳動系與電動機集成於一體，其傳動系統主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動方式多採用傳動比在5-20的行星齒輪減速器，具有精度高、剛性強、傳動效率高的優勢。

該傳動方式通過對傳動系統及電動機的集成設計，結構小巧體積輕便，同時可以滿足純電動汽車對承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數較高、循環壽命較長。但整車通過性變差，維修不便等。

三、新能源汽車的特點：

1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。

2、能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

3、結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。

4、雜訊小。在行駛過程中振動及雜訊小，車廂內外十 分安靜。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能，解除了人們對石油資源日漸枯竭的擔心。

(4)新能源汽車曲軸擴展閱讀：

新能源汽車的其他介紹：

1、充電時間長。每次充電完成需要6～10h，雖然有快速充電設備，採用大電流充電，一般也需要10～20分鍾，可充到電量的70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。

2、維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且沒有授權服務站。

3、蓄電池壽命短。電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。 零排放或近似零排放。燃料電池通過電化學的方法，將氫和氧結合，直接產生電和熱，排出水，而不污染環境。

4、燃料的多樣化。燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。

5. 新能源汽車以前上坡有力!現在無力了是怎麼回事

動力不足的原因

1、由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降。火花塞等部位積炭，油耗增加。油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。消聲器積炭過多，增加排氣阻力。

2、點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

3、氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。

解決方法

1、檢查空氣濾清器是否堵塞，必要時清除。

2、檢查節氣門開度。將加速踏板踩到底時，節氣門應全開。否則，應調整其拉索或進行踏板位置感測器和節氣門位置感測器的學習。

3、檢查高壓線、火花塞、高壓火花是否太弱。

4、測量燃油壓力是否過低，必要時檢查電動燃油泵、油壓調節器及汽油濾清器等。

6. 新能源車上的凸輪軸位置感測器怎麼拆

曲軸位置感測器位於發動機缸體左側後面，曲軸位置感測器是用二條螺栓緊固的，用帶膠紙墊或紙板墊墊到曲軸位置感測器的底面上，以調節感測器的深度，一旦發動機起動之後(在曲軸位置感測器裝好之後)，紙墊的多餘部分應被剪掉。新出廠的備用感測器將帶著這種墊，如果原來的曲軸位置感測器被重新裝過，或更換變速箱和離合器殼體，就必須裝一個新的墊片。拆卸時，在靠近進氣歧管的後部，從主線束上拆下感測器線束，拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置感測器導線卡子的螺母，拆下曲軸位置感測器安裝螺栓，拆下曲軸位置感測器，拆下曲軸位置感測器導線線束的夾箍。安裝時，把曲軸位置感測器的凸頭裝進變速箱殼體的孔里使端面齊平。安裝並擰緊曲軸位置感測器二個安裝螺栓，其力矩為17-21N·m。曲軸位置感測器固定到變速箱的二個螺栓是特製的，以保證感測器與飛輪之間有一個正確的間隙，不允許裝用其他螺栓代替特製的螺栓。把導線插頭連接到曲軸位置感測器上，裝上感測器線束卡子，把卡子裝到燃油管安裝螺栓上，擰上卡子的安裝螺母。

7. 內燃機&電動機：新能源汽車為什麼選擇第二種發動機

名詞解釋：engine_發動機，概念指能夠將某種形態的能量轉化為機械能的機器，是「產生動力機器」的統稱概念。
Engine_發動機類型豐富多樣，比如燃油動力汽車裝備的往復活塞式內燃機，船舶艦艇使用的外燃式蒸汽機，以及航空航天領域的噴氣式發動機，還有今天知名度極高的電動機等等。不同類型的交通工具適合不同類型的發動機，不過汽車在淘汰笨重的外燃機之後還有兩種機器可選，下一步淘汰的將會是內燃機。
內燃機因為什麼普及？
電動汽車與燃油動力汽車的普及在同一階段，均在20世紀初（一戰之前）。第一批普及的汽車實際為電驅動，發動機類型以「輪轂電機」為主；原因為電動機的運行非常非常的安靜，而內燃機僅僅比外燃機好一些而已，但比電動機還是差的多。但為什麼內燃機取代電動機率先普及了呢？原因在於能源補充的便利性。
知識點：初期的電動汽車因動力電池的能量密度限制了續航能力，知名度最高的是愛迪生的「鎳鐵電池」。裝備這種電池的汽車續航里程只有幾十公里，這一標准對於當時的和平年代的C端用戶而言是夠用的，因為笨重的蒸汽機車續航里程也很短。理論上只要留給發明家們的時間足夠充裕，續航里程怕是在20世紀中葉就能達到當下的水平，但是時間不等人啊。
在電動汽車普及的初期階段，石油開采技術突飛猛進，為了讓這種能源成為主流而開啟了不正常競爭。其次一戰與二戰成為20世紀全球最大的傷痛，但同時也加強了「戰地通勤」效率要求的提升；電動汽車的充電便利性與續航能力在戰時還不能滿足需求，燃油動力汽車雖然NVH水平差但加油便利，於是自然而然的因剛需而普及。在數十年的使用經歷中又形成了汽車的普及形態認知，所以在戰後仍舊被接受並延續了，然而這是個錯誤。
內燃機&電動機
關鍵差異：轉化率
內燃機是通過燃燒燃油產生熱能，利用燃燒過程中分子無規則的劇烈運動產生推動力（熱能），驅動活塞連桿曲軸運轉輸出動力。這種「熱機」存在非常大的能量損耗，因為能量的傳導是無序的，同時復雜的機械結構在運行中也會消耗能量；熱能被低溫物體冷卻吸收也會消耗一部分，結果導致燃燒產生的總熱能中，只有平均35%左右能夠轉化為有效功，這一比例叫做「熱效率」。
電動機是通過電流輸入到電磁線圈形成電磁場，與永磁體的磁極互斥驅動轉子運轉。其簡單的原理與簡單的結構有非常高的能量轉化率，即使是水平一般的電動機也能達到90%左右，高效電動機可以高達95%~97%。消耗等量的能量，電動機可以輸出的功率會高很多，或者說浪費的能源會少很多；同時電動機的轉子與電磁線圈並不接觸，懸浮的狀態自然不會產生和內燃機一樣的振動與噪音，所以體驗也會好很多。
重點：電動機的性能可以「碾壓」內燃機。原因為電流的傳輸速度僅次於光速，只要在起步時讓動力電池以最大倍率放電，在電動機運轉的第一轉就能爆發最大扭矩；而內燃機即使是高壓縮比的柴油機，其峰值扭矩也要在1500rpm左右才能爆發。「低轉爆發力」沒有比電動機更強的機器了，所以高鐵動車、船舶潛艇都在使用電機驅動，柴油機組只是用以發電而已。這就是電動機的魅力，那麼在動力電池儲能技術成熟之後，還有必要研發內燃機嗎？
總結：內燃機的普及是歷史的巧合（或必然），而技術領域的必然則是電動機替代內燃機。現階段的動力電池成本已經可控了，某些優秀的磷酸鐵鋰電池只需要幾百元1kwh（度），能量密度可以達到非常NCM三元鋰的高標准；從2020年開始，續航里程足夠理想且價格足夠低的電動汽車將會陸續問世，燃油動力汽車的加速退場是勢不可擋的，當然原因主要是石油儲備的捉襟見肘，內燃機必然將成為過去式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 1.新能源車可能出現的行駛故障有哪些多選油耗異常剎車失靈發動機漏

汽車發動機是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機構五大系統組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車發動機在五大系統的配合下，通過兩大機構的連接和運轉，將燃料的化學能轉化為機械動能，將往復直線運動轉化為旋轉運動，發動機是汽車的「心臟」，為汽車運行提供基本的動力保障。

下面詳細介紹以下兩大機構和五大系統的組成部分及主要功能：
A.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封；是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件
B.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；其功能是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程
C.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多採用水冷卻。）其功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
D.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。
E.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去
F.啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；其功用是實現發動機啟動過程。
G.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。其功用是能夠按時在火花塞電極間產生電火花.
望採納

9. 新能源汽車的大暴發對曲軸行業有什麼影響嗎

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10. 純電汽車的傳動系統和內燃汽車的傳動系統區別

純電汽車的傳動系統和內燃汽車的傳動系統在車身結構及外觀上基本相同，但兩者最大區別是動力、驅動系統不同。傳統的汽車是使用柴油或者汽油，而電動汽車使用的是比較綠色的電能。傳統動力的汽車依然是主流。

1、純電動汽車以車載電源作動力源，而傳統內燃發動機汽車是以燃油作動力源。

2、純電動汽車用動力電機替代內燃發動機驅動車輛行駛；純電動汽車以高壓大電流為動力系統。而傳統內燃發動機汽車，除點火系統用高壓低電流之外，其他電源均為低壓弱電系統。

3、純電動汽車主要包括驅動電機、動力電池和電控系統、充電機、DC/DC等主要高壓電器。

4、電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

5、電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

6、傳動系工作原理，是將發動機的工作集中在「曲軸」上，由曲軸通過離合器進入「變速箱」，在經過變速箱的「速比」輸出給傳動軸，帶動輪胎行駛。發動機的工作原理，就是「吸，壓，爆，排」完成一次做功的循環。