電動汽車軟體開發工程師
㈠ 汽車電子控制技術發展趨勢
汽車電子是電子信息技術與汽車傳統技術的結合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子已經成為當今汽車產業技術創新的主要突破口，是滿足消費者日益增長的安全、舒適和節能環保需求的核心推動力。
汽車電子種類較多，按應用領域，可大致分為發動機電子系統、底盤電子系統、自動駕駛系統、車身電子電器、安全舒適系統和信息娛樂和網聯系統。
汽車電子行業發展趨勢
目前汽車電子後裝市場迅速成長，智能化、數字網路化、匯流排化以及節能環保成為產品的發展方向，總體而言，未來汽車電子應用有以下五大發展趨勢。
其一，汽車電子非混合動力市場趨向飽和，混合動力增長強勁。非混合動力汽車的平均電子部件和軟體成本可能將維持在整車成本的20%至25%不再增加，因此這類零件市場的增長只能靠車輛數量和輕型車平均零售價格的增長。
其二，電動汽車等新能源汽車推動汽車電子快速發展。電動汽車相比傳統汽車，電子技術是更重要的核心。汽車電子產品在此類車輛成本中所佔比例大幅增加，部分電動汽車車型中電子產品占成本比例可能比同級別傳統汽車高出一倍左右，並且還會繼續增加。
其三，軟體成為汽車競爭的關鍵優勢。軟體作為汽車系統中最重要的要素正在蓬勃發展，單在發動機控制器中，軟體內容每年就翻一番。電動汽車特別是混合動力汽車定製軟體是核心技術的體現，軟體開發可以用更少的工程師實現更加新穎和改善功能的產品，並保持較低的保修成本，獲得核心競爭優勢。
其四，汽車開放系統架構影響深遠。實踐表明，汽車開放系統架構標准可在多平台軟體和多種車型重復使用，一個合適的應用程序軟體每次在一個新的應用中將無需重新設計和定製，這大大降低了系統的成本，提高其質量並節省開發時間。
其五，車載通訊及車載娛樂系統升級。無線連結和車載通訊越來越成為新車型的熱門賣點，通過移動通訊裝置，內容可以實現同步。汽車內建藍牙無線連結現在已成為基本功能，而車內中控屏幕顯示車主智能手機屏幕，以及車用手機充電等功能，很快將成為許多新車款的標准配備。
—— 更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車電子行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈡ 珠海優特的調試工程師怎麼樣啊相較於深圳科列的嵌入式軟體開發，應該選哪個
首先，我是優特的員工，哈哈
然後客觀的分析一下你的問題，從三方面
首先是職務方面：嵌入式軟體，比，調試工程師，前途光明得多的多。
嵌入式軟體開發，你吃的是一碗通用的飯，在哪個公司都能用，而且幾乎所有公司，對研發人員的待遇都要強於對調試人員的，。調試工程師，是常駐某省辦事處的，收入不算低，但是相對來說比較辛苦，要去現場做技術支持和安裝維護之類的事情，前幾年成長會很快，讓你快速融入這個社會，了解客戶和行業，但後期成長空間有限，一般好的出路是轉當地銷售，收入起飛；或者是調回珠海，做測試或者工程銷售內勤的主管這樣。這兩個職務還有一個區別，你要仔細考慮一下哪個適合自己，一個對軟體設計開發技術要求高，一個對軟硬體實用技術要求高。說白了，你喜歡寫軟體，那就搞嵌入式軟體；你平時對電子產品動手能力強，比如喜歡自己修個手機啊設置個網路啊玩兒個路由啊這種，可以做調試。
其次，從公司角度來說，剛查了一下，深圳科列成立不久，才新三板上市，做電動汽車，貌似前景還好，但也給人一種小公司未必穩定的感覺，不過還好，至少你的通用技術可以方便跳槽。珠海優特算是大型企業，年產值接近7億，1100多人，百分之四十的調試人員，百分之三十的研發人員，近期又順便做了些地產生意，前景不是問題。
最後，聊聊這兩個城市的房價，畢竟工作也是為了生活，兩邊的待遇你都問一下，珠海房價，市區兩萬到三萬還有很多，深圳房價我不太了解，但稍微市區點的地方應該至少5萬以上。當然，優特的調試工程師，前幾年不調回來的話，是分配常駐在全國各個省會城市的，很多調試工程師都選擇就地成家買房了，一部分人選擇調回珠海成家買房。
哈哈，粗略的分析了一下而已，有疑問可以回復我繼續聊。
㈢ 做電動汽車充電樁售後技術工程師有什麼前途，晉升途徑是什麼，可以晉升到什麼職位。售後技術工程師的工資
掌握好技術， 關鍵時候 露一手.成為技術大拿，不晉升嗎， 還愁拿不到高工資，
可以成為技術幹部， 也可以成為技師
㈣ 華為花201萬年薪招「天才少年」，傳統車企靠什麼吸引人才
[汽車之家?行業]??2020年，對於很多企業來說堪稱「渡劫」年，開源節流正成為企業未來幾年的必要舉措。同時，疫情也加速了傳統企業向數字化轉型的步伐，汽車行業對軟體人才的需求正在持續高漲。
『大眾ID.3』
「軟體人才跳槽到以硬體為主的公司通常會很痛苦，曾有一位來自Facebook的軟體工程師寫了一篇《為什麼我離開博世》，獲贊百萬。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁李曉虹直言，如何留下軟體工程師，以及怎樣讓硬體人才轉型成軟體人才來支持企業轉型，這些痛點是汽車行業亟待解決的問題。
比如，博世會做一系列數字化社群讓軟體人才表現更加活躍，同時又讓動力總成事業部的硬體工程師三個月全脫產去斯圖加特的大學學習軟體課程，讓一部分人轉型成功。
汽車需要軟硬體結合，不能再以過去的思維來培養人才。對此，朱明榮對車企的人才培養提出兩條路徑：一是引進，二是融合。
首先，普通的軟體人才並不能滿足智能網聯汽車的要求，他們需要理解汽車，需要結合汽車產品開展有針對性的培訓和適應性訓練。
其次，汽車行業並不是互聯網軟體人才的首選，汽車行業需要作出更多的努力來吸引來自互聯網的軟體人才，還需要通過內部的團隊融合，使得軟體人才和傳統汽車人才緊密協作，發揮協同效應。
過去我們看重人才的專業、技能、經驗，而現在我們更看重的是人才的創新、學習和演繹的能力。最後引用李曉虹一句話：「越是轉型，越要學習；越是困難，越要投資」。（文/汽車之家彭斐）
㈤ 想電動汽車工程師如何入手
你的背景如果是整車的話，就看看相關車的結構和性能指標。
如果你是電池電機和電控背景那就簡單了，首先了解幾款成熟的混合動力和電動汽車然後在細化研究專業技術就好了。
㈥ 特斯拉引領的汽車電子架構變革，會被誰來收割
這是一場從豪華車開始的汽車電子架構競爭。
以新任CEO馬庫斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）為首的奧迪，領導大眾汽車集團的研發；
奧迪品牌總部英戈爾施塔特將成為Car.Software的組織架構核心，目標是到2025年將自主開發的汽車軟體比例提升到至少60%。
大眾汽車集團發布的這兩條決定，讓外界再次看到它調整組織架構的動作：（1）研發重任從集團到奧迪；（2）奧迪集硬體和軟體研發於一身。
在基本完成MEB和PPE電動汽車專屬平台開發後，大眾集團將重心放在了軟體開發上。豪華品牌，奧迪，則成為它的領頭羊。奧迪一貫是大眾集團自動駕駛的先行者。
縱觀全球，除了奧迪之外，海外以豪華品牌寶馬、特斯拉、凱迪拉克為首開始新一輪電子電氣架構的重構和配置。
到Model3，特斯拉就不再使用功能域的電子架構，而是位置域：右車身控制器BCMRH、左車身控制器BCMLH、自動駕駛及娛樂控制模塊Autopilot&InfotainmentControlMole。
特斯拉的汽車電子架構是為智能化而生。它的ModelS確實是歷史上首輛實現OTA的車輛。它的三款電動汽車也常常通過OTA推送升級，提供諸如修復漏洞、開放新功能的服務。
現在，智能化，被特斯拉加速推到消費者面前。
傳統車企正在迎頭追趕，他們雖無法搶先，卻可以收割。全球汽車市場，不是一家車企可以吃得下的。
來源：第一電動網
作者：NE時代
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 新能源汽車技術就業前景是如何
國家提出「節能和新能源汽車」戰略，新能源汽車作為汽車行業的新貴，漸漸地在市場上嶄露頭角，但在汽車行業中專業電動車維修人員很少，新能源汽車維修技師必將成為立足現在、面向未來的熱門職業。
對於想學技術的學生，選擇學習新能源技術是一個很有前途的選擇。
㈧ 沃爾沃——低調的汽車品牌，低調的自動駕駛技術
雖然最終沃爾沃與奧托立夫是以分手而告終，但結果算不上失敗，畢竟雙方都拿到了自己想要的技術和資源。近日根據外媒報道，Zenseact也將迎來一位新的首席執行官dgrdAndersson女士。她是一名非常出色的汽車軟體工程師，此前一直在沃爾沃汽車的軟體研發部門工作，擁有非常豐富的汽車自動駕駛軟體開發經驗，2020年11月1日起她將正式赴任。
過去在安全領域，沃爾沃的領導者地位和良好聲譽，為它贏得了不少消費者的認可。而根據沃爾沃的規劃，2022年版的VolvoXC90車型的目標便是在高速公路實現全自動駕駛HighwayPilot，同時沃爾沃CTOHenrikGreen還提到「Volvo將會為駕駛負責，人類可以解放雙手、雙眼也無需盯著路面。我們會通過OTA逐步擴展自動駕駛的覆蓋場景和區域，這是一個逐步的過程。」聽到這一消息的時候，作為消費者真的非常期待這一天趕緊到來，千萬別跳票。
圖|來源於網路
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㈨ 新能源電動汽車車載TBOX系統應用移動管家汽車手機智能控制系統介紹
廣州邁易電子科技有限公司，旗下品牌：「移動管家」。本公司是一家多年來專業從事汽車智能化產品的研發、設計、生產、銷售的公司；擁有由碩士及本科學歷高人才團隊,具備軟體程序開發、硬體電板開發和模具研發工程師,組成的具有多年防盜器研發經驗的高科技人才團隊隊伍。
2.主要產品有：汽車一鍵啟無鑰匙進入系統,手機遠程啟動+遙控啟動+一鍵啟動三合一的一體化產品，汽車手機啟動GPS定位系、遠程手機遙控開關挖掘機防盜器,。
3.其中專車專用產品現已具備200多種不同車型,不用駁線,按原車線頭設計,技術先進質量一流。比如豐田系列,本田系列,現代系列,上海大眾系,大眾系列,上海通用系列,日產系列,起亞系列,馬自達系列,昌河鈴木系列,三菱系列,比亞迪系列,天津一汽系列,長豐系列,華普系列等專車專用一鍵啟動產品。可按車型的要求定做專用配線,配置出專車專用的一鍵啟動產品。
㈩ 2020年「電動汽車百人會」要點：政策/充電設施/電池技術演進方向
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。
2020年「中國電動汽車百人會」目前傳遞出的信息，有些是政策性前瞻，有些是技術路徑判斷，根據這些內容可以做一些整理。
1）政策方面
這個根據材料可以基本判定，2020年不會出現年中退坡的情況發生。2019年上下半年的退坡線，明顯分成上半年和下半年的產銷量增長曲線差異——以前每年退坡20%到30%，去年一下子退坡了75%。根據目前的發展態勢，再來一次（大幅退坡）的代價比較大，所以穩定2019年7月到現在的政策不變，在2020年12月31日一次性退坡的可能性很大。根據後面的操作來看，今年具體的補貼政策在會上劇透可能不太妥當，我們估摸著這么看吧。
小結：
後面預計還會有大量「百人會」演講實錄的稿子出來，我們可以根據這些材料再進行整理分析。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍網路及相關截圖
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