電動汽車總是絕緣報警

Ⅰ 電動汽車報警絕緣底該急么處理

電動汽車絕緣低報警，需要檢查汽車的電路，線路破損，元器件受潮等，需要專業維修人員檢查

Ⅱ 充電樁顯示絕緣故障怎樣處理

充電樁顯示絕緣故障，應及時斷開充電槍，如果行車沒有提示絕緣故障，應開到專業維修售後服務站檢查該問題。絕緣故障一般指的是高壓電對車架短路，非專業人員不要進行操作。

相關說明

地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。

充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。

Ⅲ 新能源汽車充電樁顯示絕緣監測故障怎麼回事

絕緣故障是因為電池內部的電解液發生了泄露，導致液體滲出。放當液體滲出到一定程度之後，絕緣層會被破壞，此時電池模組和單體就出現了導電的迴路，故障提示就會自動開啟。電氣系統如果出現絕緣失效，視程度不同，會造成累進的後果。系統中只有一個點絕緣出現故障，暫時對系統不會產生明顯影響；出現多點絕緣失效，則漏電流會在兩點之間流轉，在附近材料上積累熱量，遇到適當情形，可能會引發火災。

Ⅳ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

絕緣電阻，絕緣介質所具有的電阻值，是衡量介質絕緣性能好壞的物理量，在常見的測量方式中，則表現為帶電器件與殼體、大地等參考平台之間的電阻值，由於數值較大，單位常用「兆歐」表示。

漏電流，談電氣系統絕緣性能時，所指漏電流是系統內流過絕緣材料表面的電流，數值越大，說明系統絕緣性能越差，一般單位為「mΩ」。

電氣絕緣失效的危害

電動汽車，與傳統車相比，電子電氣系統的比例大大增加。並且，電動汽車動力系統是以往不曾在汽車上使用過的高壓系統，動輒幾百伏的電壓平台。

因此電氣絕緣是電動汽車高壓安全的重要項目。根據相關標准中對人體安全電流的要求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 電動汽車 安全要求中規定，絕緣電阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。

電氣系統如果出現絕緣失效，視程度不同，會造成累進的後果。系統中只有一個點絕緣出現故障，暫時對系統不會產生明顯影響；出現多點絕緣失效，則漏電流會在兩點之間流轉，在附近材料上積累熱量，遇到適當情形，可能會引發火災。

同時，影響電器的正常工作；最嚴重的情形，可能發生人員觸電。當然，汽車的電氣都在底盤等乘車人員一般無法觸及的地方，最可能遇到觸電危險的，可能是生產和維修人員。

Ⅳ 新能源汽車顯示絕緣故障是沒電嗎

新能源汽車顯示絕緣故障不是沒電，電動汽車出現絕緣故障，是指高壓蓄電池的正負極與電底盤之間的電阻值變小。

背景技術：目前，在新能源車輛上針對絕緣檢測的處理方法通常有兩種：

一、藉助外用工具，諸如歐表、萬用表、鉗表、絕緣工具、絕緣手套等。利用外用工具進行檢測的主要缺陷在於：1對操作人資格要求嚴格。操作人必須要掌握上述工具使用方法的專業知識方可進行絕緣檢測工作；2絕緣檢測操作具備地理位置局限性。

車輛絕緣檢測操作只能在配有完善工具的車輛維修站或生產廠家進行。3增加絕緣檢測成本。一旦車輛在運營過程中出現絕緣問題，因一時無法判斷絕緣故障位置，操作人員需利用工具對整車的各個高壓設備點進行單獨的絕緣阻值測量才能判定，容易增加工作的時間成本和人力成本。

二、整車只安裝一個絕緣檢測儀，一旦車輛發生絕緣故障無法快速、准確識別哪個高壓部件發生了絕緣故障，給問題的檢查和維修帶來了極大的困難，無法及時排除故障將可能造成車輛漏電致人死傷的危險。

技術實現要素：本實用新型針對現有新能源車輛上絕緣檢測存在的問題和缺陷，提供一種檢測新能源車輛絕緣故障的系統。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

Ⅵ 新能源汽車顯示絕緣故障

動力電池絕緣電阻低指示燈亮時，表示動力電池絕緣性能降低。很多時候是長時間淋雨或梅雨天氣造成的，靜放幾天等車輛乾燥了或許能好。如不能，就需要去維修店檢查維修了。指示燈圖案是英文「PS」（黃色）

Ⅶ 邁迪電動汽車i3故障是電池絕緣3級故障告警還能開嗎

摘要 一般都是電池裡面有一節電池不行了，每次沖好電後，因為這節電池不行，在放電時，他的電壓下降得比較快，導致電壓低，低到標准後就會出現單體電壓低三級預警的提示，你可以檢查一下電池，看是那節電池不行了，換掉就可以了，檢查方法用萬用表測量電壓，那節電池電壓最低就是那節電池有問題，如果空載電壓相差不大的話，你可以轉動把手讓電機轉起來的同時，在測量，一般都能測出來的，最好是充滿電再騎到電池沒電或者半電時測試，如果是充滿電立即測試的話，最大可能就是那節電池電壓高，就是那節有問題。

Ⅷ 邁迪電動汽車i3故障是電池絕緣3級故障告警還能開嗎

摘要 不能開

Ⅸ 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。

Ⅹ 帝豪牌純電動汽車30秒左右絕緣故障燈亮下高壓是什麼原因

1、感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不幹凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。7、排氣問題；後氧感測器、三元催化器、排氣凸輪軸及軸瓦。其中最常見的是三元催化器故障導致發動機故障燈點亮。使用含鉛汽油、使用含鉛或硅的潤滑油添加劑、三元催化被磕碰、發動機供油系統故障都是容易引起三元催化器發生故障的一些因素。防盜系統；如果汽車電子防盜系統出現故障，或者防盜控制器與發動機電子控制器不匹配，防盜系統也會導致發動機不能正常工作，同時發動機故障燈點亮。