電動汽車技術畢業設計

⑴ 新能源技術包括哪些專業 主要是哪些

新能源包括風能、太陽能、地熱能、生物質能、核能、小水電。所以新能源技術也是按照新能源類型的利用方式分的。包括風力發電、光伏發電、光伏電池、太陽能光熱發電、地源熱泵技術、地熱能發電技術、生物柴油和燃料乙醇等液態生物能源生產技術、生物質能發電技術、核能發電、小水電等技術。

⑵ 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了

這也找人幫？

⑶ 新能源汽車技術學什麼

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。

一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。

三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等

⑷ 新能源這個專業怎麼樣以後可以做什麼

新能源的最大特點就是無污染，有的甚至是取之不盡，用之不竭，比如太陽能、風能、風能、地熱能、潮汐能等。

新能源屬於工學類。主要研究新能源的種類、特點、應用和未來發展趨勢以及相關的工程技術等，包含風能、太陽能、生物質能、核電能等。專業培養具備能源工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等基礎知識，掌握新能源轉換與利用原理、新能源裝置及系統運行技術、風能、太陽能、生物質能等方面的新能源科學領域專業知識，能在國家風能、太陽能、地熱、生物質能等新能源領域開展教學、科研、技術開發、工程應用、經營管理等方面的高級應用型人才，跨學科復合型高級工程技術人才，和具有較強工程實踐和創新能力的專門人才。

2新能源專業就業前景

1、新能源汽車專業就業前景光明。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。

隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員;也可以到4s店做新能源汽車的維修技師;還可以通過自主創業實現就業。

⑸ 兩輪電動車的畢業設計....求外形尺寸范圍；結構部件名稱及功能...

天津自行車行業協會專家庫編寫了 實用電動自行車技術
很好，不到50元一本，內容詳盡

以下是本人逐字鍵入上傳的

最輕便的電動助動車是什麼牌子，型號，價格，什麼門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配一種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分佔1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電一次能跑15公里吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 採用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心一路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是採用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公里，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他們的區分；
http://..com/question/68036119.html?si=10
青島哪裡有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣一輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，你不騎車，他的電動機不轉，而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公里/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，你用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動一下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿製成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，一般採用摩擦前輪驅動的發電機，少數採用前輪鼓發電機，裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速，一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
你委託海員購買就是了。注意要打稅，在日本盜竊自行車屬於刑事罪！日本助動車一般用有刷電動機，對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定；花上1.5元到15元人民幣，就能改裝成助力與電動兩用，無需更換原裝控制器。

http://..com/question/69212558.html?si=9
鋰電電動車使用有什麼弊端？
對於化學二次電源，都是充電時間越長，充電電流越小，電池的充放電循環越高，通俗地說，就是電池的壽命長。

什麼樣的自行車最省力速度又快？
700型輪胎的，27寸輪直徑的公里賽車最省力，但車輪胎強度低，嵌入溝槽就要被自己的輻條扎穿兩個洞，這還是個規律，每次都正好兩個，不多不少；不能在顛簸的道路上行駛，不能搭載他人。
有售價600元/輛的，軸承材料差，正常價格是3000元/輛，起碼是台灣的軸承。
一般建議用日本生產，走私進來的二手自行車，一般是300元/輛到500元/輛，普通24寸、26寸，1又8分之3寸截面普通輪胎就可以了，挺適合長途騎行，例如送飛機票、送照片、送快遞的業務員、家電維修人員。進口的有27寸1又8分之3寸截面的，也很好，適合身材高大的人騎行，而且一般是類似女裝車的前面斜梁，缺點是更換輪胎要向建大正新、建大、華鋒等台灣橡膠企業購買，許多地區沒有貨供應。在日資企業中國生產的全新自行車還沒有走私進來的二手日本自行車質量好。注意要配摩托車鎖具，將自行車拷在固定的水管、交通標志上防盜。山地車輪胎過於寬，適合在崎嶇山路上騎行，適合搭載重物，在城市道路上騎行就累人。

http://..com/question/71555238.html?si=6
大家好， 呵呵，我19歲 男，是大學生，在本地上的，家在市裡，學校在郊區，有12公里左右，大家建議是需要買輛電動車還是自行車？
請幫我選擇下， 小款電動車【挺時尚的】。摩托樣電動車【地下室不方便】 公路賽自行車 山地自行車【有點沉】
感謝大家！問題補充：不住校，早起去學校，中午回來，下午沒課。
優先選用公路賽車，通常所說的700輪胎，內胎像臘腸一樣細，因為輪胎細而窄小，騎行就很省力，整車重量輕，不能載重，不能搭載貨物，優點是可以方便地扛上宿舍，放在樓道或樓梯旁，實施主動防盜；缺點是內胎截面細小，不耐振動，懼怕路面有坑坑窪窪，所以說是公路賽車，對於路面質量要求高，而且都是普通剎車，進口的也沒有碟剎，騎行速度快，制動能力弱，制動滑行距離長，安全性差。國產的公路賽車，低檔的400元就有，正常價格是3000元，這種自行車賣的人少，丟的也少，因為貴，車主外出即使到大排檔吃飯，也將相互保持在視線距離內，時刻關注著，晚上都扛回家。那些3萬元到5萬元的碳纖維公路賽車，輕便的使人驚嘆。
山地車輪胎過寬，是越野用途，適合於顛簸的道路條件，騎行就比普通1又8分之3截面的普通26寸自行車要沉重。
電池車嗎，電動自行車的通常用12安培小時的電池，新電池也就跑15公里，電池充放電壽命嘛，一般按照使用一年為適宜，一般用到半年，就連續跑10公里路吧，對於你不適合，而且普通鉛酸電池的電動車沉重，如果用鋰電池，你這種情況，用兩組10安培小時的電池組吧，電池就要3000元，普通的電動車也有裝一組電池，還要改裝，國內做動力鋰電池的企業成功的很少，也就天津、北京有少數幾家，一般的鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池用在電動車上都要爆炸。像你這樣，充電的時間不夠，快速充電對任何二次電池來說都要縮短充放電循環次數，就是通常所說的使用壽命，就你的具體情況而言，就要購置四組鋰電池，在家裡和學校安置兩台充電機，學校的那台平時連續充電，因為高能電池本身就是一顆炸彈，國外的原裝助動自行車的充電器在電池組內有溫度感測器，國外的充電機沒有尖峰脈沖超高壓輸出，充電時候無人值守就算了；國產的充電器對動力鋰電池或動力鎳氫電池、動力鎳鎘電池充電，你就不要在宿舍裡面充電了，還是花錢請門口值班人員看管為妥帖和安全，電池被盜也別指望索賠。

http://..com/question/70954609.html?si=6
機械功原理：人與自行車
自行車和人走路比，明顯自行車省力，好像也省距離，這是怎麼回事？知道的告訴下，要詳細一點！
幾十年前就有公開的結論；人走路，每一步要抬高人體重心2厘米，在肌腱和重力的共同作用下，向前運動；騎行自行車人體做的功方向都一樣不變，還可以滑行。

http://..com/question/71414759.html?si=10
購買自行車，怎麼選？
我是女生，想買自行車上下班，既環保又可以健身，呵呵~~想法不錯吧！
怎樣選擇自行車，要注意些什麼？
或者有什麼好的款式推薦？
請大家給些意見波！
問題補充：品牌？什麼品牌的好呢？
幾十年前，中國就進口了三槍等等國外品牌的自行車，其女裝自行車的特點是車頭把高，車身也是有特色 ，造就了淑女的形象，請到舊照片裡面找吧。
現在一般買日本的自行車，可以委託海員帶，高檔自行車行也可以代辦進口。也有走私的。

http://..com/question/72161583.html?fr=uc_push
電動車充電器型號是一充多用型還是按電動車型號配對?
設計製造完善的充電器，都可以適用。一般按照輸出功率分為三大類：信息類電子電器的電池充電，例如手機、MP3之類；電動車電池充電；汽車電池充電。在工業、運輸行業還有鐵路機車電池充電、碼頭叉車電池充電、電信與伺服器以及程式控制電話等等的電池充電。
對於電動車，有24V、36V、48V輸出電壓，能限制最終充電電壓；輸出電流1A、2A、3A、4A恆流輸出就基本上通用了。至於是否分多路同時充電，那是30年前的基礎了，人家煤礦的礦燈就是成批在充電的。
其實設計比較難兼顧的就是對遠距離的目標充電，具體就是高層無電梯住戶，戶內安設充電機，用低電壓，通過50米到100米長的導線，對地面的電動車充電，要保證充電電流強度足夠，同時在充電終了時，終端充電電壓不超標。如果要求實現低功耗的綜合要求，將需要較高的技巧，例如被充電電池在沒有充電電源的時候，被充電電池對控制電路的放電電流如何盡量小，這是有許多方法可以選擇的。實際長距離充電線路的直流電阻可能是10歐姆到30歐姆，如何不採用四線制（就算是四線制的穩壓、穩流電源這樣基礎的電路設計，如今的大學從學生到高職稱、高學歷的教師都沒有幾個人能做了）的充電電源而具備限制充電電壓、恆流輸出、遙測電池電壓、遙測電池溫升、電池鼓脹？完善的設計要保證在被充電電池與充電電源極性不正常的時候自動保護（中國在35年前就有公開資料出版了，現在的開關電源，也反接電池就爆炸！！！），對於高能電池特別強調充電電壓不得有高壓脈沖毛刺，這容易引起電池爆炸！！！，普通的開關電源充電器就不適應了。
因為本人失業下崗，被迫提前十年退休，就不將已經實用化的相關設計無償公布了，這個責任在僑辦。
本人通過100米長的低壓線路對電動車充電，電池盒內有二極體防止惡意放電，二極體上並聯了幾百歐姆的電阻，可以遙測電池組的電壓（在切斷充電電源後，通過充電機上的指針電壓表測量，用二極體串聯在電壓表與充電電源之間，防止電池對充電機放電，降低電壓表讀數。通過更多的手段，可以測量電動車是否被盜。當然，改進的線路十分復雜，在電動車一側有完善的電子線路保證充電電源電壓遠遠超過電池額定充電終了電壓，充電結束後，電池仍然不會過充電。

http://..com/question/71714186.html?si=1
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

http://..com/question/72833360.html?si=9
怎樣弄去校服上的單車鏈條的黑色機油
記住，國外高級自行車的鏈條是使用類似地板蠟、汽車拋光蠟那樣的潤滑膏，粗看鏈條上沒有顏色，可以用普通的地板蠟、汽車拋光蠟代替，使用前要先用柴油、煤油清洗鏈條，不要用汽油！！！包括洗滌汽油，那樣太危險了。
你是用外變速自行車的吧？本人改裝過幾輛普通的外變速自行車，加了撓性鏈條罩，還向一位日本院士、博士導師展示過呢。絕大多數外變速自行車沒有傳動鏈條罩，台灣有少量生產塑料外變速自行車沒有傳動鏈條罩。現在流行走私的日本自行車有半數是內變速的，而且車的鋼材好，騎行輕便，耐用。不過，好馬配好鞍，要挑選好的鎖具呀；

http://..com/question/72449392.html?si=10
怎麼測量自行車踩踏功率
報告首長：
現在大量走私進口的日本助動車上就有力矩感測器，直接可以取得力矩信號；這種車稍微新一點的，就有轉速感測器，標定後，就能測量出騎乘功率。
也可以到機動車測試站測試。經過實際測試，人踏自行車的力矩波動很大，如果以平均值來估算，誤差十分大，占空比大約是一比十。如果你要標定後的自行車，還要乘法器求功率，這個功夫要做幾個月呢。
這里說的是對自行車踩踏功率進行路面實際、實時測試，要從不斷旋轉的機械結構中，通過機構的轉換，用固定在車身上的感測器測量力矩和轉速，如果要想自己做，即使是對於中國高等院校、高級技工學校而言，都不現實。工業測控上在50多年前，標準的方法，是在傳動軸上貼四片應變片，用純銀集電環和電刷引出微小的應變片電阻變化。在體育鍛煉器械，醫療測試儀器中，有用固定的車架承載，由被測試人員驅動固定的電動機來測試人力驅動功率，通過調節傳動比或勵磁電流以及負載，調節負載特性。在遙遠的過去，是用人驅動水泵，根據提升液體的高度和流量來折算功率。現在的測功機也有採用對靜止的軸承座貼應變片來測試的，這要經過復雜的標定，不像前面的方法來的直接。
日本助動車上已經有足夠的感測器，可以為你標定，並且提供乘法器，直接得出功率的積算值，如果你是任何院校、研究所的在學學生，可以提供免費服務，總的材料費用，連同自行車在內，最低大約是1000元到1500元，嚴格的設計是什麼價格可以到網上檢索，徵求網友的意見，按照常規，這么做沒有過萬元沒有人理睬你；物流公司的費用另計，由學校擔保可以不預付費用；要看精度，全部資料，詳細圖紙向你提供的學校郵寄。日本大批量生產的計算機硬碟裝配用電動螺絲刀連同力矩測控系統，基本價格是4萬人民幣一套；對於不銹鋼螺釘的拾取、夾持用的真空系統費用另計。
請你直接與下面的地址聯系，
求智能電動自行車速度里程錶設計論文
應畢業設計需要，求智能電動自行車速度里程錶設計論文以做參考 我的郵箱地址[email protected],謝謝
這不能私相授受，要無償共同提高全民族的素質。
流行而簡便的方法，是在輻條上固定一個永久磁體，注意與固定在車身上感應線圈或霍爾磁場感測器的相對極性，就能測量車速啦。也可以安裝永久磁體在腳踏上。通用的自行車碼表就是這樣的結構，裡面有個小的單片機和液晶顯示器，可以設置比例系數，以適應不同輪徑的機械傳動比，算是簡單的智能吧。這樣，就能積算每次的行駛里程，如果有電保持記憶的晶元，就可以分別儲存歷次的行駛里程，分別清零、設置。可以遙測心律、心電信號。
對於從廣西走私進來輻射擴散到全國的日本自行車，有部分是前輪有個小輪轂發電機，從那裡就能取得脈動的交流信號，能省去自製里程感測器的功夫。日本的交通法律規定自行車必須裝配前燈，所以日本純人力自行車都有前輪發電機，另外比較多的結構是外置發電機，可以手動離合，也同樣能取得里程信號。
從日本走私進口的自行車中，大約不到十分之一是助動車，與中國流行的電動車同樣是電動，有別於中國純電動自行車的是，日本法律規定，要人力騎行時候，電動機才轉動的為助動車，不列為機動車輛管理。這樣，日本的助動車都很復雜精緻，無論有刷電動機還是無刷電動機，都有腳踏力矩感測器，通過與腳踏連接的轉盤和彈簧，將腳踏力矩變成相對於固定車身坐標系是擺動的正比例位移。你通過標定這個力矩感測器，就能與速度信號乘積生成腳踏功率信號。注意，有的日本助動車是用交流感應線圈來測量力矩的，而且一般製造和裝配精密。日本助動車早期的沒有速度感測器，從力矩感測器一樣能取得速度信號，前提是人要連續騎行。
對於國產的無刷電動機自行車，一般都有角位移霍爾感測器，從那裡就能取得速度信號。
最高層次，是用慣性系統組成的速度里程儀表，那就是國防科工委下屬院校學生的基本功夫啦，一套高精度、大地測量的這種儀表，過百萬元一套吧，做個示範性的都是普通高等院校高學歷、高職稱教師無能為力的，這是硬功夫。

⑹ 新能源汽車專業有前途嗎

近兩年來，國家在大力推廣新能源汽車，雖然現在還沒有完全發展起來，但這必將是後期的發展趨勢；而且現在學習這方面技術的人不多，導致目前新能源技師人才非常緊缺，到時候技術掌握扎實了以後發展前景是非常理想的。新能源專業在全面學習燃油車系維修技術的基礎上，針對純電動汽車技術深入學習新能源動力系統、新能源驅動系統、新能源整車控制系統、新能源汽車故障與排除等課程內容。感興趣可以了解一下。

⑺ 新能源汽車專業就業前景怎麼樣

一、新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。
二、據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
三、隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

⑻ 新能源汽車專業主要學些什麼

1、培養目標。
堅持育人為本、德育為先的原則，培養德、智、體、美全面發展，掌握新能源汽車檢測、維修、管理新知識和新技術，具備較高綜合職業能力，勝任新能源汽車檢測、維修和服務等相關行業一線崗位的高素質技能型專業人才。
2、核心課程。
汽車電工電子技術、計算機應用基礎、汽車構造與維修、汽車電氣與車載網路、汽車電子控制技術、動力電池及管理技術、驅動電機及控制技術、新能源汽車輔助系統檢修、新能源汽車故障診斷、純電動汽車結構與檢修、混合動力汽車結構與檢修、新能源汽車使用與維護、新能源汽車綜合性能檢測等。
4、汽車發動機構造與維修、新能源認知與了解、發動機維修保養模塊、底盤維修保養模塊、新能源汽車電池及電源管理系統、電機及逆變器系統、新能源汽車技術檢測、新能源汽車維修、新能源汽車電學基礎及高壓安全、汽車電氣檢測診斷、汽車電子控制檢測診斷等等，新能源技術現在比較熱門，建議到專業的學校進行系統學習!
5、我國汽車正在增多，全球石油儲備正在劇減。發動機汽車油耗嚴重、並且造成更嚴重的空氣污染。國家通過汽車產業的調整或振興規劃，新能源汽車的研發受到越來越多的關注。到2025年的時候，在全國范圍內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。新能源汽車將代替傳統燃油汽車，一個新產業的升起將帶來的是市場專業人才需求量的缺口增大，
新能源專業人才也成為緊缺性人才。

⑼ 新能源汽車技術專業是學什麼

一、新能源汽車技術專業需要學習的內容如下：
新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。
二、就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
三、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。