汽車新能源電池模組裝配線

① 上汽乘用車的新能源汽車，在電驅動系統的布局有哪些

上汽集團對未來提出電動化、網聯化、智能化、共享化的「新四化」布局；半個月後在上海車展的前一天上汽集團召開了主題為「互聯網X新能源」的汽車創行者大會。上汽集團頻繁的動作背後是對傳統汽車企業轉型的一種新思考，隨後上汽也基於「電動化」、「新能源」方面開啟實質性進展。

5月3日，根據中國商務部反壟斷局日前發布的一則公示顯示，中國汽車業巨頭——上汽集團和中國新能源汽車電池新銳——寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）聯合成立動力電池公司。目前，作為新能源汽車競爭中的重要部分，動力電池尤為關鍵，有業內人士認為，此次上汽集團與寧德時代的聯手意義深遠。

一場「聯姻」產兩「子」

通過整理資料發現，目前寶馬、上汽、北汽新能源、吉利、長安汽車等幾大主機廠均與寧德時代有合作。在中國新能源汽車市場除了比亞迪外，其它主要新能源汽車企業均選購寧德時代電池產品，這也從側面證明寧德時代在動力電池行業的領先地位與技術實力。

有分析指出，上汽集團與寧德時代合資，搶佔了發展先機。比其它主機廠只是簡單從寧德時代購買動力電池，上汽集團通過與寧德時代成立電池合資公司，與寧德時代的合作更深入，但在動力電池采購成本、供應上，上汽集團顯然將比其它主機廠具有更大的優勢，而這將提高上汽集團新能源汽車產品的市場競爭力。例如此前特斯拉與松下合作，雙方業務的彼此帶動，共同成長為各自領域的巨頭。現在上汽集團與寧德時代的合資，或將再次書寫一段「共同成長」史。

② 新能源汽車動力電池的bms系統為什麼要選擇fpc排線

考慮到在汽車上搭載使用，因此其使用環境如溫度濕度振動等較為復雜，因此壓延銅，耐曲折，柔韌。等必不可少的性能要求就需要FPC排線作為BMU等線束連接。

③ 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技

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和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。

出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。

誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。

隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。

那個時候，才是屬於新能源真正的時代。

也是改變每一個人日常生活的時代。

我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？

奔!走!相!告!

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了11款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

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回復「續航」，就可以看到啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 將電池分解，看看別克微藍新能源到底有何技術

本次「探廠」的過程較為急促，只用一天時間沒有辦法深入了解上汽通用的動力電池技術研究成果，不過湃客通過實地進廠參觀，能夠感受出微藍7和微藍6PHEV這兩款車在電池研發方面確實投入頗多。同時，湃客認為也有一些不足之處，比如現場工作人員透露兩車的電池組每日產量僅在30-60台左右，這一生產能力在未來銷量提升的情況下仍需進一步提高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源汽車電池電芯組包括什麼

新能源汽車電池電芯組包括電池單體、電池管理控制器以及其他電氣機械裝置。電池的結構可以概括為12個電芯組裝成1個模組，16個模組組裝成一個動力電池組，動力電池組運輸到整車廠進行裝車工序。

純電動汽車中動力電池作為汽車唯一的動力來源，電池電能的高低決定了電動汽車的行駛里程。提高動力電池組電能的方法有兩種：採用高容量的電芯，使用更多的電芯。

一般電芯容量越高，成本也越高。因此優化電池組的結構，盡量使用更多的電芯成為整車廠設計過程需要考慮的重要因素。本章將介紹目前動力電池組的結構。

動力電池組的電池結構可以分為三層，電池單體，電池模塊，動力電池系統。

電池單體（Cell，簡稱電芯）：構成電池系統的最小單元，由正極、負極及電解質等組成。

電池模塊（Mole，簡稱模組）：由電池單體和模塊控制器組成，作為電池系統構成中的一個小型模塊。目前SVW的純電動車用的模組為12個電芯2P6S（2並聯*6串聯）組裝而成。

動力電池系統（Battery，簡稱動力電池組）：為電動汽車提供能量的蓄電池，其中包括：電池單體、電池管理控制器以及其他電氣機械裝置。目前SVW的純電動車的電池組使用16個模組組裝而成。

因此，電池的結構可以概括為12個電芯組裝成1個模組，16個模組組裝成一個動力電池組，動力電池組運輸到整車廠進行裝車工序。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

⑥ 兄弟動力的電池和什麼通用

正如大家所了解，動力電池系統是新能源汽車電氣化技術的關鍵部分，其優秀的性能表現離不開電池系統開發驗證與電池生產製造技術的有力支撐。作為別克品牌「電動化、網聯化、智能化、共享化」戰略布局的重要落子，別克微藍7純電動SUV和微藍6插電式混動車搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，匯集通用汽車在電池研發、設計、製造和認證等領域數十年體系化的積累與前沿技術的優勢，並得到上汽通用汽車動力電池系統發展中心智能化製造體系的保障，打造出業界最高標準的安全性、可靠性以及耐久性動力電池系統。

核心技術領先行業 「三高」優勢樹立新標桿

通用汽車長期致力於高性能鋰電池的開發與生產，在溫度管理系統、電池組模塊設計、電池封裝技術等關鍵領域掌握領先技術並擁有眾多專利。微藍7和微藍6 PHEV的動力電池系統嚴格按照通用汽車全球最高標準的動力電池開發、設計與試驗驗證流程，根據新車的定位和需求進行專門開發。雙車均採用新一代高度集成式模塊化設計，在至為關鍵的電池組模塊設計、電芯級智能溫度管理系統、三電系統安全、電池封裝技術等領域擁有全球領先且完整的核心技術，以高安全性、高可靠性、高耐久性樹立行業標桿。

微藍7（上圖）和微藍6 PHEV（下圖）搭載新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組

高比能、長壽命電芯

不同於大多數車企只是單純地向電池供應商購買電池進行組裝，上汽通用汽車秉承通用汽車深度參與電芯開發的理念，與電池供應商長期合作開發電池。別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電芯，是基於LG化學領先的技術方案基礎上，進一步優化了專屬配方與設計，能量密度更高，壽命更長，並具有更好的溫度適應性，使得電池組循環壽命得以充分保障。

別克微藍7的電池組還採用了更多保障安全和壽命的細節設計，如電芯間使用泡棉隔絕散熱，緩解電芯後期充電時的膨脹；在電芯框架與散熱片使用長螺栓緊固，保證電芯的堆疊穩定性。

電芯級智能溫度管理系統

別克微藍7和微藍6 PHEV動力電池系統採用了通用汽車專屬的電芯級智能溫度管理系統，並根據兩款車各自的結構、造型、性能和其他需求進行了度身定製。其中，微藍7在每兩片電芯間布置一塊導熱片，導熱片直接與電池組底部的水冷結構相連，可根據電池工況實現主動冷卻或加熱，從而實現出色的溫度均一性和優秀的低溫放電性能。同時電池組底部的水冷結構的進出水管採用雙流道蛇行設計，也能對電池模組的溫度管理帶來更多裨益，保證了電池組在-35℃~55︒C的寬泛環境溫度下工作性能穩定。

微藍6 PHEV電池組擁有通用汽車專利的片層液冷技術，每兩個電芯之間都夾有帶毛細液冷管道的導熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液可在毛細管道里流動，更高效地加快熱量的傳導，有效保證了電芯性能的一致性。其環境溫度適應范圍寬達-35℃~55︒C，能帶來更長久的使用壽命和更加穩定的性能。

微藍6 PHEV帶毛細液冷管道的導熱片

高強度集成化的結構安全設計

微藍7和微藍6 PHEV的動力電池包根據新能源平台正向研發，度身定製，大量應用先進的輕量化復合材料，使得電池包造型更緊湊也更輕薄，為車身預留了更寬裕的空間。降低重量的同時，微藍7和微藍6 PHEV還為電池包提供了更高強度的結構防護：IP67級密封設計，可保證最高要求的防塵和水下1米浸泡30分鍾的防水性能，不僅將任何塵埃固體物杜絕在外，而且在車輛涉水時亦保證電池組的安全運轉。

微藍7電池包底部還採用帶加強筋的鋼制托盤設計，確保輕量化的同時，合理的結構設計為電池組的碰撞安全性帶來保障。而且微藍7車身採用高性能BFI一體化車身結構，高強度鋼材應用比例高達78%，A柱、B柱、鉸鏈柱內板、雪橇板、前後縱梁等地方都使用了抗拉強度達到1500Mpa的超高強度熱成型鋼（PHS），充分保障整車和電池包的強度安全。

微藍7電池組保護框架

電池組系統安全性

微藍7和微藍6 PHEV全方位打造電池組系統、高壓系統的安全防護，讓用戶開起來更安心、更放心。

別克微藍6 PHEV前艙中的高壓線束均採用橫向出線，保證在碰撞中高壓線束的完整，在關鍵區域特別採取高壓線束包裹防割袖套，有效提供雙重保護。同時，高壓線束的連接部分都採用二次鎖結構，避免高壓線的松脫及誤觸碰；此外，高壓線連接的零部件外殼都採用雙路接地設計，杜絕因內部絕緣破壞而引起的觸電事故。

別克微藍7具有智能充電保護、充電口雙路溫度檢測、智能故障提醒、碰撞自動斷電、電量自動均衡等電池組管理技術，無論行車、充電時，都能夠做到對動力電池的電壓、溫度、電流等狀態進行監控，出現問題時會在車內、車外和後台雲端協同報警；此外，當發生碰撞後，高壓系統能同時滿足「電壓安全評價」、「電能安全評價」、「物理防護安全評價」、「負載絕緣電阻評價」四項要求，超過國標（國標僅要求滿足四選一）。其雙重冗餘的主動斷功能，能在碰撞後1秒內斷開繼電器、5秒內完成主動放電電壓降低到60V以下（國標要求為60s），並可在車外強制關閉高壓系統和氣囊系統，確保事故後救援安全。

微藍6 PHEV動力電池系統接觸總成

安全、耐久性試驗認證

通用汽車在美國和中國都有獨立的電池實驗室，當中設立了自己的電池試制生產線，用於電池原型開發和各類型的試驗認證。在每一款電池投放市場前，通用汽車會在電池實驗室里進行3-5年的電芯驗證與測試。

微藍7和微藍6 PHEV的電池通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10餘類極限試驗，其中振動試驗時長是國標的9倍，高低溫交變試驗時間是國標的10倍，腐蝕強度試驗的時長達到國標的12倍，並在溫差范圍-40℃~85︒C的環境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區的使用工況，確保電池結構安全。電池組還會經歷涵蓋機械、熱力學、電氣、壽命、性能等各個方面百餘項系統與整車測試，確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性。

通用汽車中國前瞻技術科研中心-電池實驗室

智造體系賦能 生產管理嚴標准、高品控

上汽通用汽車動力電池系統發展中心於2015年在上海浦東金橋成立，是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，與通用全球同步專攻電池系統的設計、研發、測試、生產等，規劃產品線覆蓋輕混、全混動、插電混動（含增程式）、純電動等全系新能源車電池組。其採用與通用汽車北美一致的、全球領先的組裝工藝、技術標准和品控管理，基於自動化、數字化、網聯化智能製造體系，為上汽通用汽車全面發力新能源戰略提供可靠保障與強大助力。別克微藍7和微藍6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，正是在這里完成組裝生產。

上汽通用汽車動力電池系統發展中心

工藝操作自動化率100%

電芯堆垛和電池模組裝配過程中，電芯和模組的上料、裝配、運輸和電池模組測試的全線工藝操作全部由機器人或機械手智能完成，自動化率達到100%，避免人工操作帶來的安全風險，確保每個電池模組產品的一致性，提升了電池的質量可靠性。

電芯上料

高規格工藝精確度

電芯堆垛和電池模組裝配工藝中，機器人每一次的上料/下料/搬運過程中精度在0.1mm以內，極大提高了產品的裝配效率、准確性和質量穩定性。在裝配工序後，還通過壓力控制復查確保整體質量的穩定性。

模組堆垛

可智能追溯關鍵零件

通過數字化技術的應用，微藍7和微藍6 PHEV的電池組電芯、模組堆疊電子元件、高壓線束等每一個關鍵零部件，不僅在裝配過程中實現了零部件數據的實時採集、監控和預警，確保生產有序進行，而且還通過完備的產品信息追溯系統，擁有各自的「身份證」，可精準進行後續追溯。

超聲波極耳焊接

採用先進的超聲波焊接技術焊接電芯極耳，不僅無熔焊缺陷，而且可針對不同的材料，採用不同的超聲波焊接技術。其優勢在於不會對半導體等材料引起高溫污染及損傷，減弱了極耳撕裂風險，保證了電芯的安全性，尤其是便於焊接類似於鋁、銅這類高熱導率及高電導率的材料。該項技術由工業機器人在視覺系統引導下准確定位，自動操縱超聲波焊接頭，完成電芯正負極極耳的焊接，使電池模組形成通路。

超聲波極耳焊接

三連測三層級，生產質量全線保障

電池裝配過程中分電芯、模組和電池組三個級別，都需要分別進行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測和評估，保證電池裝配線安全生產和出廠產品質量。

其中電池組的電性能測試需要通過高熱靈敏度、-20℃ ~350℃超寬溫度范圍的紅外熱成像探測技術，實現非接觸的全產品輪廓范圍內的實時溫度變化監測，確保微藍7和微藍6 PHEV動力電池系統的質量和測試安全；通用汽車專利的焊接電阻檢測設備可以進行模組焊接質量檢測，若發現焊接存在虛焊、漏焊等情況，則由人工補焊對該點位進行補焊；為了確保別克微藍6 PHEV的片層液冷導熱片和微藍7的液冷迴路系統中沒有漏點，在模組裝配線還會採用質量流量法進行泄露測試，提高測試精度的同時更縮短測試時間。

電池模組電測

依託通用汽車全球領先的電氣化技術和經驗積淀，上汽通用汽車在電池研發、設計、製造和認證上均具有強大的實力，為別克微藍新能源產品的動力電池帶來具有行業一流品質、超高的安全性和可靠性優勢。作為別克品牌今年布局新能源戰略的重磅產品，別克微藍7與別克微藍6 PHEV都基於通用汽車新能源車型平台打造，不僅搭載了通用汽車全球領先的電氣化技術，凸顯業界獨樹一幟的超高安全性和可靠性，同時還以令人驚艷的顏值、寬敞越級的空間、極致平順的駕乘體驗、新潮酷炫的科技以及超長續航里程，在各自細分市場樹立主流合資品牌的價值標桿。憑借全方位的「出圈」實力，全新別克微藍雙車將成為無論是「顏值控」、「續航控」還是「科技控」都能心滿意足的新能源產品，為他們帶來高品質出行的「來電」體驗。

⑦ 動力電池pack生產線 包含哪些工藝

動力電池pack生產線主要工藝包括：

1、分選配組工藝。

2、自動焊接工藝。

3、半成品組裝工藝。

4、老化測試工藝。

5、PACK檢測工藝。

6、PACK包裝工藝。

7、動力電池的自動化集成業務一般包含模組和PACK的全自動/ 半自動組裝線,各廠家普遍應用了半自動的PACK組裝產線,主要用於PACK的上線、下線、包裝三大部分。

8、PACK是單個組件.PACK產線一般只需要承擔兩個功能:傳送和檢測.目前,而PACK是單個組件.鋰電池模組是由幾顆到數百顆電池芯經由並聯及串聯所組成的多個PACK。

⑧ 新能源汽車電池組的組成

新能源汽車電池組由多個電池串聯疊置組成。多個電池組再組合成一個電池包。