電動汽車續航因素

㈠ 是什麼決定了電動車的續航里程

決定電動車續航里程的因素很多，主要從關鍵配置、使用環境和使用習慣三大方面分析一下。
【關鍵配置】
<電池>電池容量越大，續航里程越多；
<電機>電機功率大了，耗電增加，里程減少；
<輪胎>輪胎越寬越厚耗電越多，不同胎紋行駛阻力也有差別；
<線路>布線採用的線材粗細、材質以及長短都會對工作電流和電壓差產生較大影響，從而影響續航；
<車架>影響續航的不是車架的自重，而是校正精度和軸承質量，往往是越重的車子反而續航里程越多；
<周邊設備>許多車載周邊設備都會對續航里程產生不同程度的影響，比如爆閃、音響、疝氣大燈。日行燈和手機充電口產生的影響相比而言就微弱的多了。
【使用環境】
<溫度>溫度對電池的影響是最大的，30攝氏度和零下7～8度續航里程相差一半，越冷越跑路少；
<路況>平直的硬化路面續航里程越多，坡路、軟路、顛簸路自然續航里程少；
<交通擁堵>因擁堵造成的頻繁剎車會使續航里程大大縮短。
【使用習慣】
<充電習慣>經常充不滿電，隨充隨走會降低續航里程；
<充氣習慣>很多人不愛給輪胎充氣，只在修換輪胎時由修車師傅代勞，殊不知氣太小了甚至會多耗一半的電量，續航里程當然就打五折了；
<剎車習慣>緩起步緩剎車是正確的騎車習慣，減少沒有必要的剎車，提前滑行降速會大大延長續航里程；
<待機時間>充滿電一次長距離騎行的續航里程會比每天騎一點，好多天用完電的續航里程之和大不少，原因是控制器不騎時處於待機狀態，電耗幾小時看不出來，十幾天就很明顯了。
先分享這些，還有一些非典型因素就不多講了。

㈡ 純電動汽車的續航里程會受到什麼影響

許多消費者在國家政策的鼓勵下購買了 純電動 汽車，純電動汽車的續航里程是一個備受討論的話題。純電動汽車的續航里程會受到一些因素的影響，比如溫度，空開關是否打開，空空氣阻力等。如果室外溫度很低，電池的性能會有一定程度的下降，會縮
純電動汽車的續航里程會受到什麼影響
許多消費者在國家政策的鼓勵下購買了純電動汽車，純電動汽車的續航里程是一個備受討論的話題。

純電動汽車的續航里程會受到一些因素的影響，比如溫度，空開關是否打開，空空氣阻力等。

如果室外溫度很低，電池的性能會有一定程度的下降，會縮短純電動汽車的續航里程。

空冬夏都需要調控。純電動汽車沒有發動機，所以純電動汽車的空調節完全依靠電力。

如果打開空開關，純電動汽車的續航里程也會降低。

逆風行駛的話空氣對車的阻力會大很多，也會導致純 電動車 續航里程的降低。

很多消費者不願意買純電動車，有些買純電動車的消費者只是因為搖不到號才買的。

純電動汽車有很多優點，但是純電動汽車的缺點同樣明顯。純電動汽車充電速度慢，續航里程低，電池更換成本高。

純電動汽車的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降，車主需要在行駛幾年後為車輛更換電池。

一般純電動汽車更換電池的成本比較高，這也是很多消費者不願意購買純電動汽車的原因。

而且，如果更換下來的廢電池得不到適當的回收，還會對全球環境造成嚴重的污染。

因此，純電動汽車電池的回收也是一個亟待解決的問題。

純電動車的優點是電機運行時沒有多餘的抖動和噪音，純電動車的靜音性更好。

純電動汽車行駛時沒有尾氣排放，對保護環境也有好處。

純電動車電機的動力輸出方式非常適合走走停停的城市道路。

純電動汽車的缺點是什麼

第一，收費難:

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車面臨的一大難題。公共場所缺少充電樁，嚴重影響了電動車的出行。

第二，續航里程短:

受限於電池的容量，目前的純電動車大多續航里程在100-200公里。雖然專家一再表示，90%的人每天開車不到50公里，但中國消費者對續航能力的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有一輛以上的汽車，而美國人可以用純電動汽車通勤，用傳統汽車出行。

第三，慢充:

目前大部分充電樁都是慢慢充滿的，一輛車充滿電需要5-8個小時。雖然可以利用晚上的休息時間充電，但是如果有什麼突發情況，純電動汽車充電慢的缺點無疑會凸顯出來。

四。售後服務有待加強:

電動汽車雖然結構簡單，但由於動力部分與傳統汽車相差甚遠，在維護保養時還是會遇到一些麻煩。第一個問題是缺乏維修技術人員。目前，大多數技術人員能夠修理傳統汽車，但他們缺乏電器知識。貿然修理電動車，不僅可能對車輛造成損壞，還會有危險。第二個問題是備件稀缺。電動車產量和數量少，零配件少，價格還高。

純電動汽車的續航里程會受到什麼影響 @2019

㈢ 哪些因素限制了電動汽車的續航里程

以下因素對電動汽車的續航里程造成影響：
（1）存在最省電時速：33km/h。
（2）開空調續航里程下降 21%。
（3）劇烈駕駛可導致續航里程下降 5.5%。
（4）如果沒有制動能量回收，續航里程下降 14%。
（5）電動汽車不保養可能導致續航里程衰減。

㈣ 電動車的續航時間和什麼有關

1..不同品牌的電動車，使用同樣蓄電池，電動車續航不一樣多少，屬於電動車的問題。
2..同樣品牌的電動車，使用同樣容量不同品牌的蓄電池續航里程不一樣，是電池的問題。
3..續航時間長短因素很多，主要是取決於電池容量大小，使用同型號電池，車型不同，開車時速不同，車型結構不同，續航里程就會不同。比如: 使用同樣容量的電池，在無風天氣下，把電動車的時速開到六十多公里，行走五十公里就沒有電了，如果把時速降到二十至二十五公里，可能會行走接近一百公里。

㈤ 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 影響新能源純電動汽車續航里程的原因是什麼

1、就和平常汽車一樣，開車技術影響續航里程
2、電瓶的容量影響續航，你可以理解為油箱的大小。
3、鋰電池的質量影響續航，理解為燃油的質量。
4、發動機的性能，發動機對能量利用的效率。
5、不遮掩的講，新能源汽車受溫度影響還是比較大的，溫度在零下20度的話，續航影響就很大了，但是，比鉛酸電池好太多，能多跑60-100%。

㈦ 電動汽車續航里程與哪些因素相關

今天小編給大家介紹的是，那些因素限制了電動汽車續航里程與那些因素有關那，當今社會電動汽車的發展進入了一個高峰期，人們也開始擔心電動汽車續航里程到底怎們樣，下面就讓小編給大家介紹一下電動汽車續航里程與哪些因素相關，還有那些因素限制了電動汽車的續航里程那，下面就是小編分析的原因與結果，希望能幫助到大家。

自從電動汽車進入消費者的生活後，有個名詞也隨之出現，那就是「里程焦慮」。想必凡是電動汽車的車主，亦或是體驗過電動汽車的朋友，開車時一定會對剩餘電量（可繼續行駛里程數）特別在意。當電量不到一半或者所剩不多時，有些車主會捨不得踩油門，捨不得開空調，這種行為就是里程焦慮。現如今所有的電動汽車企都沒有徹底解決里程焦慮這個問題，即使是目前最出色的特斯拉，也無法讓人安心地隨意跑長途。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電池

為了增加續航里程，最簡單最粗暴的做法就是放更多的電池。特斯拉第一台家用車Model S就把軸距做到了2960mm，寬度做到了1964mm（D級車尺寸）一部分原因可以把它簡單得理解為了「塞進」更多電池。如果尺寸做到再做大些，超越了D級車尺寸，那目標的消費人群會急劇變少，也超出了人們傳統的審美范疇了。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電機

電機從某種意義上來說，代替了汽油的發動機。所以電動機的數量（是單電機還是雙電機）和功率，就決定了這台車有多「猛」。日常生活中，大家都希望自己或者另一半又猛又持久，電動車廠家也是這么想的。當只有設計出來的車子又猛又持久的時候，才可以做到「他（消費者）好，我（大家）也好」。但事與願違。這就像百米賽跑和飯後散步，你全力沖刺可以勉勉強強跑個100米，而我和女朋友手拉手看星星，看月亮，從詩詞歌賦談到人生哲學，能走個一萬步，還可以助我在微信運動排名榜上露個臉，何樂而不為呢？所以那些又猛又持久的故事，還是留在小電影里吧。那廠家是如何在「猛」和「持久」之間抉擇的呢？舉個栗子，如果一個廠家有兩款電機可供選擇，功率分別是150kw，300kw。1、如果選擇單電機150kw。那就好比飯後閑逛，NEDC下可以達到500km續航，但是百公里加速要15秒開外。2、如果選擇前後雙300kw電機。那百公里加速就猛得飛起，可以進入3秒俱樂部，但是NEDC下的續航可能只有450km。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：電控

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在電池與電機之間還有三電之一的電控，電控的效率也會極其影響到續航里程，但由於與電機電池的關系太密切，就不單獨拿出來說了。簡單說句，就是同樣240kw的單電機，可以做到百公里加速7秒，也可以做到百公里加速15秒開外，只要不超過其理論極限值，這些參數都可以通過電控邏輯來控制。可以看到，之前國內甚至是國外傳統車企研發的電動車，即使用了比特斯拉能量密度更密的電池，但是續航還是不如特斯拉，不得不說，特斯拉在電控這塊還是有著先發優勢的技術儲備的。

電動汽車續航里程與哪些因素相關：空氣動力學

風阻系數越大，行駛就需要克服越大的阻力。這一點在汽油車上很重要，在電動車上更重要。由於汽油車內燃機的先天優勢，在高速行駛時，反而可以保持比走走停停時更省油；但是電動車的能量消耗幾乎是線性增加的，電機需要輸出更大的功率來維持更高的車速，此時如果風阻系數再高的話，對續航里程簡直是毀滅性打擊。

以上就是小編今天介紹的電動汽車續航里程與哪些因素相關，希望可以幫到大家，大家以後出門就不必擔心啦，做好相應的措施，來一次說走就走的旅行吧，喜歡小編，就關注電動邦吧，來一起探討有趣的新能源電動汽車知識吧！

㈧ 電動汽車續航短的原因有哪些

1.電池:電動汽車的電池壽命和車載電池有很大的聯系。就像水壺里的水越多，喝的時間越長。 電動車 電池的自重占整個車身的比重非常大，約占整車總重量的30%-40%。在這么重負荷的前提下，電池容量是不夠的，當然車身的前進距離就更
電動汽車續航短的原因有哪些
1.電池:

電動汽車的電池壽命和車載電池有很大的聯系。就像水壺里的水越多，喝的時間越長。電動車電池的自重占整個車身的比重非常大，約占整車總重量的30%-40%。在這么重負荷的前提下，電池容量是不夠的，當然車身的前進距離就更有限了。因此，要想提高電動汽車的續航里程，電動汽車電池的性能和自重首當其沖。

2.電池系統程序:

電動汽車電池的充放電調節和管理基本上由系統程序來調節。如果新方案限制了硬體，電池本身的功能更強，很難發揮應有的作用。

3.充電樁:

市面上，電動汽車的充電機大多數使用三段式智能充電模式，用這個到了給電動汽車蓄電池充電的目的。三段式充電環節依次是橫流段、恆壓段和浮充段。當充電電流降低到0.5C時，恆壓充電結束，轉入下一充電環節——浮充段。這一環節我覺得也是恆壓，僅僅是電流較小，大多數在0.01--0.03C上下。通過這種涓流充電，能將電池充到接近100%。 電動汽車續航會越開越短嗎

很多人不選擇電動車的一個很重要的原因是，因為續航里程的原因，續航里程高的電動車還是很多的。今天，邊肖汽車將向朋友們簡單介紹一下，電動汽車的續航里程將會越來越短。

電動車的電池壽命會不會越來越短:電動車的電池壽命

電動車的續航時間有多長才能讓消費者滿意？根據美國研究機構的調查，電動汽車的續航里程已經達到了160公里，已經滿足了城市的日常通勤需求。但是國內很多研究報告說，每個小夥伴每天的行車距離不會超過80公里。這些調查顯然不能說服消費者，因為他們沒有把& ldquo焦慮& rdquo考慮因素，除了通勤，朋友也需要出行。當充電站還沒有像加油站一樣遍布全國時，只有長續航時間才是王道。

電池壽命與電池容量和密度呈正相關。簡單來說，容量和密度越大，電池續航能力越強。

目前廣泛應用於電動汽車的三元鋰電池，單體電池能量密度超過200Wh/kg，組電池能量密度在110-130Wh/kg。

到2020年，預計單體電池能量密度在300Wh/kg以上，組電池能量密度在260Wh/kg以上。 特斯拉 的鋰鈷氧化物電池，俗稱18650電池，密度為233Wh/kg，而升級後的2170據說密度為333Wh/kg。密度越高，電池壽命越長。

電動汽車的電池壽命會越來越短嗎:汽車榮威e950

綜合續航:600公里

預售價格:18萬起

中國首款插電式 混合動力 中型車即將上市。在此前的廣州車展上，SAIC榮威e950正式亮相百公里最低油耗1.7L，綜合續航里程600公里& rdquo這個數據引起了許多人的注意。榮威e950配備有& ldquo1.4 tgi+e & rdquo；動力組合擁有全球最多的8種混動模式，動力性能優越。大多數主流合資品牌。

電動車的續航會越來越短嗎:寶馬330e

綜合續航:預計達到500公里。

預售價格:30萬元起

寶馬新一代 插電式混合動力 車型330e將於明年進口中國。這款車採用了由2.0T發動機和電動機組成的混合動力系統。最大的亮點是百公里綜合油耗低至1.9-2.1升，純電模式下可續航35公里。

外觀上，寶馬330e的設計與普通寶馬3系沒有太大區別，只是增加了一個充電口用於插電。配置方面，寶馬330e將搭載BMWConnected Drive功能，可提供實時路況信息播報功能，利用本地出行數據、配備GPS的交通數據和手機匿名移動簡介，實時計算當前出行數據，方便用戶充分應對沿途出行擁堵和延誤。

電動車電池壽命會越來越短嗎:比亞迪袁

綜合續航:預計達到400公里。

預售價格:20萬元起

比亞迪袁將於2016年第一季度正式上市，具體如下:唐& rdquo& ldquo宋& rdquo之後，比亞迪家族的另一款新能源汽車。作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪元的續航里程為70干米，百公里加速時間為4.9秒。

外觀上，比亞迪元定位為小型SUV，車身尺寸4320mm*1765mm*1650mm，軸距2520mm，整體看起來非常小巧精緻。前臉方方正正，新車延續了比亞迪最新的家族式設計風格，誇張又個性。此外，比亞迪元採用了時下流行的雙色車身、幾何燈組和外置備胎，充滿了立體感。

動力方面，比亞迪袁將採用插電式混合動力系統，由一台1.5L自然吸氣發動機和兩台電動機組成，並配備四驅系統。百公里油耗低於2L，充滿電後續航里程可達70公里。

電動汽車的電池壽命會越來越短嗎:特斯拉MODEL X

純電池續航:354公里

預售價格:90萬起。

特斯拉的第三款車型，也是其首款SUV車型MODEL X，將於2016年引入中國。這款車型在美國的起售價為8萬美元，約合人民幣51萬元，比高達13.2萬美元的頂級車型P90D便宜很多。新車採用容量為70 kWh的電池組，續航里程可達354公里。

MODEL X的整體造型延續了目前特斯拉車型的設計風格。同時，作為亮點，它的後門採用了向上開啟的鷗翼設計。車內，MODEL X還配備了大尺寸液晶顯示屏， 座椅 排列成三排七座。此外，該車還可以提供多種車身顏色，包括黑色、白色、棕色和深紅色。

動力方面，MODEL X採用四輪驅動。前電機可輸出193千瓦，後電機可輸出375千瓦。官方公布，這款車的加速時間為每100公里3.8秒，最高時速為250公里。 電動汽車續航短的原因有哪些 @2019

㈨ 電動汽車續航里程與什麼因素有關系；電動汽車續航短的原因有哪些

電動汽車續航里程與什麼因素有關系 電動汽車的續航里程與很多因素有關系，例如環境溫度，胎壓，風向，是否打開空調，車身受到的空氣阻力，電池容量等。純電動汽車由於沒有發動機，所以很多系統都是依靠電來運行的。

例如純電動汽車的空調系統就是完全依靠電來運行的。

如果在行駛過程中打開了空調，那一定會導致續航里程下降。

純電動汽車在冬季使用時續航里程會比平時低，這是因為電池內有電解液。

冬季氣溫比較低，這樣會導致電解液的導電性能變差，所以會影響續航里程。

如果胎壓過低，那輪胎與地面的接觸面積會變大，這樣汽車在行駛時受到的阻力也會變大，所以也會導致行駛里程降低。

風阻和風向也是相同的，如果逆風行駛，那受到的阻力會變大，這樣也會導致續航里程降低。

如果車身的風阻系數比較高，在行駛時受到的空氣阻力比較大，也會導致續航里程降低。

純電動汽車是未來汽車發展的趨勢，這種汽車的優勢是不需要消耗燃油沒有尾氣排放，這對保護環境是有好處的。

並且電動機在運行時幾乎沒有噪音，所以純電動汽車行駛時車內靜謐性是比較好的。
電動汽車續航短的原因有哪些
1、蓄電池：

電動汽車的續航和車載蓄電池有著極大的關系。就好像水壺里裝得水越多，喝得越久一樣。電動汽車蓄電池的自重整個車體的佔比很大，約佔有整車總重量的30%--40%。而在如此負重的前提下，電池容量又不夠，當然車體前行的距離就更有限了。所以說，如果想要提升電動汽車續航里程問題，電動汽車蓄電池的性能和自重是首當其沖的。

2、電池系統程序：

電動汽車蓄電池的充放電控制管理，都是由系統程序進行控制，如果新程序對硬體有了限制的話，蓄電池自身功能再強也難以發揮應有作用。

3、充電樁：

市面上，電動汽車的充電機一般採用三段式智能充電模式，以此達到給電動汽車蓄電池充電的目的。三段式充電階段依次是橫流段、恆壓段和浮充段。當充電電流下降到0.5C時，恆壓充電結束，轉入下一充電階段——浮充段。這個階段其實也是恆壓，只是電流較小，一般在0.01--0.03C左右。通過這種涓流充電，可以將電池充到接近100%。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈩ 決定電動汽車續航的根本因素是什麼為何總是難突破

在電池技術、能量密度、壽命等瓶頸沒有得以解決的前提下，解決電動汽車續航問題不是一朝一夕的事情。增加充電樁，往電動汽車中塞入更多的電池都是急功近利的做法，而且也正是因這個問題如果放在一兩年之前，可能還有些討論的意義，但是到了2019年，純電動汽車的續航已經不是問題了。我為什麼這么說，給大家看一組電車匯數據智庫整理的數據。現在，網友總糾結於新能源車的續航問題。新能源車的使用和發展，取決於充電樁的密度和功能，並不取決於，新能源車的續航有多長。

個問題最好是在技木設計上解決問題，我個人認為增設一組電池組，也就是說共兩組電池組，再增加充電和轉換設備，即汽車在運行時，一組電池正常使用，另一組電池充電，當使用沒油加油。現在要把習慣更換到適應電動車，一種是應為限牌城市沒車牌只能買電動車適應。還有一種是家裡有多的車，就缺一台城市用車，也喜歡電動車，也有自己充電車位，這池存儲技術的提高，讓更小的電池存更多的電量。這是一個擁有無限價值的研究。