廣州寶能汽車新能源項目

1. 廣州投資寶能，能否收合肥投蔚來奇效將會有哪些變化

因為金額差不多所以人們自然會把廣州國資的這筆投資和2020年初合肥威來投資相提並論。當時威來處於谷底，包括高淳資本在內的投資者紛紛離場，而威來汽車在北美的股價已接近1美元的退市線。合肥市政府以112.6億元的國有資產拿下了威來約24.1%的股權，這無疑在絕望中幫助了李斌和整個威來汽車。目前寶能集團收購觀致汽車進入汽車行業以來，除了全國范圍內的汽車產業園大規模布局外，在新車型和前瞻性技術上動作不大，有逐漸邊緣化的趨勢。通過廣州國資的大規模投資，寶能汽車已經回歸大眾視野。

QorosAuto本身在汽車新四化時代已經落後：無論是電動車還是自動駕駛，Qoros都比較差，沒有產品可以投放市場。寶能接手觀致時創立的北汽集團高管、蔡建軍和吳等人已被掃地出門。觀致正執掌著一批日產背景的日本高管，在汽車新四化中奮力追趕。如今國內新能源汽車市場逐漸形成混戰，傳統汽車企業、造車新勢力、互聯網巨頭、家電、通信企業紛紛進入市場，希望在前景廣闊的新能源汽車市場分一杯羹。因此，我們可以發現，寶能汽車和Qoros汽車都需要發布全新的品牌來重塑自己在新能源汽車領域的品牌形象。

2. 中融盛世匯盈16號融資方是誰

融資方是廣州寶能汽車有限公司
資金主要用於借款人寶能汽車有限公司的全資子公司廣州寶能汽車有限公司名下的新能源汽車產業園的開發建設。
項目亮點：
1.寶能投資集團綜合實力較強，旗下有前海人壽、深業物流等優質資產，並有多家上市公司，總資產超過4,500億，業務開展范圍廣泛，企業擔保能力較強。
2.新能源汽車領域為國家戰略新興行業，從財稅、研發、准入等多方面進行行業扶持，發展前景廣闊。
3.項目設置抵押和保證擔保，抵押率不超過土地評估價值50?且抵押物變現能力較強，三家主體及實控人

3. 國家發改委發文調查新能源汽車項目，恆大、寶能被點名

總結

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。因此，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，並推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰就成為了當務之急。

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4. 寶能汽車有哪些品牌，寶能旗下汽車品牌分別有

5. 寶能，被新能源汽車拖入深淵

小米也要造車了。

從傳統車企轉型，到蔚來、小鵬這些新勢力入局，再到傳統製造企業如格力宣稱也要造車，新能源 汽車 的這條賽道，越來越擁擠。

而房企跨界造車，可以說是裡面畫風最為清奇的一股勢力了。 地拿了，廠建了，但往往萬事俱備，只欠車了。

這種奇特的狀態成功引起了國家部委的注意。

去年年底，在一份名為《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》中，國家發改委重點點名了恆大、寶能這兩家跨界造車的房企：

神奇的是，被點名的這兩家房企到了今年，狀況忽然就多了起來……

最近，我們走訪了寶能 汽車 在廣州的生產基地——廣州寶能新能源 汽車 產業園。

大門口，「建一流企業、樹百年品牌」的標識相當醒目。

口號喊得響，身體卻很誠實。

雖然肉眼可見地搭起了鐵架子， 但真的就……只有鐵架子，而已。

時值中午，除了門口的保安，園區裡面人煙稀少，也沒看到什麼進出的車輛。

一旁的建設項目用地信息公示牌上， 原計劃去年4月就該竣工的地塊，現在還看不出什麼動靜。

根據規劃，廣州產業園2018年底開工建設，2019年底完成基建工程並開始工藝設備安裝，2020年第三季度首車下線。

但我們在現場看到的情況是，別說車了，人都沒幾個。

去年10月，旁邊的TOD項目開盤時，還曾以寶能 汽車 產業園為賣點，大力描繪周邊的產業帶動力。

這次再去，案場銷售竟然對產業園避而不提了，只輕描淡寫地留下一句：

那塊地離我們項目遠，沒有污染。

其實不僅在廣州，放眼全國，昆明、崑山、貴州、西安等地的寶能 汽車 基地， 近期的建設都陷入了停滯。

資金鏈斷裂的傳聞一直不斷，眼下的寶能，還真有點內憂外患。

寶，你還能不能啊？

如今來看， 寶能要做新能源 汽車 ，更像一個時代的選擇。

「寶萬之爭」讓寶能一戰成名。2017年，擅長資本運作的姚振華又盯上了格力，沒想到狙擊未成，反而逼得監管機構對他下了手：

因違規使用保險資金，10年內禁入保險行業。

金融沒得玩了，寶能最賺錢的兩大業務，還剩地產。當時的房地產行業，已經進入下半場，馬上就要「房住不炒」了，還能怎麼玩？

新能源 汽車 的風口被姚老闆一眼選中。

轉身，姚振華就開始了「實業報國」之路。他給寶能換上了三個新標簽：

製造寶能、 科技 寶能、民生寶能。

並把「製造寶能」放在了首位。

適逢全國經濟脫虛向實，寶能的轉型， 既順應了政策號召，又能名正言順地進行產業勾地， 一步好棋啊。

於是，沒有一點點造車功底，卻自帶「鈔能力」的寶能，開啟了大手筆買買買模式。

先是豪擲66億，買下了奇瑞旗下觀致 汽車 51%的股權，接著，又接盤了不斷虧損的長安PSA（長安標致雪鐵龍），順便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造車資質和造車基地都有了。寶能 汽車 甚至布局了 汽車 產業鏈——零部件方面，先後投資了韶能股份、南玻集團等。

借著造車的名義，寶能不停在全國跑馬圈地。

自2017年以來，寶能 汽車 先後在廣州、杭州、昆明、西安等地吞下457萬平方米用地，其中包含了約8萬平的住宅用地。

幾個產業園加起來，規劃的年產能竟然達到345萬輛！

這是什麼概念呢？

2019年，全國最大的車企一汽大眾累計年銷量才200萬台，「新能源一哥」特斯拉全球銷量不到37萬輛。

如果能順利投產，相當於10個特斯拉。

但反觀寶能旗下觀致 汽車 的銷量……真是相當的慘不忍睹了。

收購第一年，靠著賣給自己旗下的 汽車 租賃公司，觀致達到最高峰的6萬多輛。之後，銷量一路下跌，到今年上半年，已經跌到幾千輛。

按說，銷量這么差，以 汽車 行業主流的「以銷定產」模式，寶能的產能應該收縮才對。

但跨界造車嘛，當然不能按常理出牌。

規劃產能起不來，大量的工業用地就勾不下來， 說到底寶能還是一家房企，就算實業報國，那還是得以房地產開發為主。

講真，寶能暗地裡也確實把「 汽車 +地產」玩得賊溜。

比如，在廣州基地，根據未來 汽車 日報此前的調查，雖然規劃早就定好了，但禁不住這塊地的位置太好，妥妥的地鐵上蓋。

於是建到一半又開始改規劃， 從總裝廠房硬是劃出一塊地，要建成寫字樓。

「至今，廣州基地還一直在改設計。」

emmm……

但跟西安比起來，廣州還是顯得小巫見大巫了。

西安寶能 汽車 基地建成以前，相隔1.8公里的「寶能 汽車 小鎮」就先一步拿到預售證，公寓、別墅和LOFT賣得如火如荼。

連當地銷售都直言不諱地說道：如果不是寶能在西安建了工廠，拉動了就業，政府肯定不會批地給我們。

建了產業園，就可以打著「產城融合」的名號，低價獲得住宅用地和文旅商業用地，一邊搞產業，一邊賣房子。

甚至，除了主營房地產開發的寶能地產外， 寶能集團還有一個專門用於產業勾地的平台——寶能城發。

集團旗下的觀致 汽車 、南坡玻璃、前海人壽，都是他們勾地的籌碼。

在寶能簽約杭州和昆明的 汽車 基地後，規模龐大的商業綜合體、國際 旅遊 度假小鎮就馬上推進了。

原以為低價拿地，實業報國，順風順水，沒想到的是，經過四年的跑馬圈地，外界一度以為不差錢的寶能，開始缺錢了。

7月末，一款21億元「寶能系」民生信託產品出現實質性違約，撕開了寶能集團資金鏈的一個口子。

接下來，員工內部認購的多款理財產品也逾期暴雷了。

而一直為寶能 汽車 「輸血」的集團子公司——鉅盛華早已在生死線的邊緣搖搖欲墜。

截至2020年末，鉅盛華有4000多億總負債壓頂，一年到期的短期借款暴漲至126.6億元， 但在手現金不到一半。

情急之下，「親兒子」寶能地產不得不親自上場，為 汽車 業務融資。

中糧信託發行的中糧信託—寶能 汽車 項目集合資金信託計劃，裡面的底層質押資產，正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。

肉眼可見的是， 造車業務正在把寶能集團的老底——金融和地產業務拖入深淵。

知乎、微博上，到處都是寶能欠薪、員工斷繳社保的事件發酵。

某公眾號相關推文下面，評論區堪稱大型討薪現場——

四年過去了，姚振華在造車大業上豪擲1200多億，除了三款仍舊使用汽油和油電混動的觀致 汽車 ，時至今日，一台新能源車的影子都沒看到。

那寶能 汽車 的未來會怎樣呢？

6月中旬，廣州開發區國資委緊急馳援寶能120億元，希望在廣州打造寶能新能源 汽車 的總部基地。

十天後，寶能新能源 汽車 品牌「BAO」終於又有新進展：向公眾徵集Slogan。

前不久，姚老闆又鐵骨錚錚地再次許諾：寶能會堅決兌付每一分錢。

畢竟，信心比黃金還重要嘛。

但就最近有名的產城融合項目廣州思科智慧城， 在差不多賣完房子之後，正式「升級發展」，抹去了「思科」——

我就想問：那寶能，會是下一個思科嗎？

以上為正文，來自熊先生

6. 國家出手：重點調查恆大、寶能等造車項目

電動知家消息，11月25日上午，據等多家媒體報道，網傳一份由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》），要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。《通知》重點提到了「詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。」

而針對網傳的消息，發改委相關人士表示，「這件事正在落實，現在還不方便講。」

2019年11月12日，恆大汽車在廣州舉行了一場聲勢浩大的新能源汽車戰略合作夥伴會議。在峰會上，許家印表示，恆大造車缺乏技術、人才、經驗，因此要走換道超車的路子，把能買的技術，能買的企業，都給它買了。恆大集團未來三年在造車方面的投資為450億元，依次為200億元、150億元與100億元。並且在現場闡述了恆大造車的五句三字經：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。（霸氣！許家印總結恆大造車：買買買！）

一年之後，我們再來感受一下現場氣氛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 寶能新能源汽車總部落戶廣州 將推增程式和純電動車型

據了解，寶能新能源汽車將在今年內將推出兩款車型，包括一款純電動車型和一款增程式車型。其中，純電車型定位為豪華車型，提供後驅與四驅兩種動力形式，目前搭載電池型號還不得而知，預計續航里程分別為700km和800km；增程式車型或將以觀致3為基礎油耗可控制在5.1L/100km左右，此外，寶能還有一款車型在開發，綜合續航里程可達1000km。

8. 中糧|寶能汽車項目有沒有人了解

根據寶能官網的數據顯示,寶能汽車已在西安、廣州、貴陽、昆明、崑山等重點地域開展布局,建設集新能源汽車、核心零部件、先進材料、技術研究的汽車基地。2018年3月,西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工,該項目總投資約400億元,規劃產能100萬輛(其中一期50萬輛)新能源汽車及配套項目

9. 寶能新能源汽車生產基地開工了嗎

3月23日，西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌活動在西咸新區秦漢新城舉行。

領導共同為西咸新區寶能新能源汽車生產基地培土奠基

省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安，市長上官吉慶，市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，省委副秘書長趙曉明，市委常委、市委秘書長盧凱，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳及省市有關部門負責同志參加活動。西咸新區管委會主任康軍主持。

寶能新能源汽車生產基地項目規劃總產能100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產，預計年產整車50萬輛、產值超過1000億元。汽車創新研究院項目投資55億元，將著力打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

10. 姚振華：寶能汽車將全面發力，七大舉措實現經營突破

2022年1月22日，寶能汽車在廣州舉辦了一場新車品鑒會，BAO品牌與觀致汽車旗下的多款車型首次曝光，新車的造型設計獲得了大量好評，一時間寶能汽車成為了行業矚目的對象。

BAO GX5(內部代號GX16)

姚振華認為，世界正在進入雙碳時代，加速「脫碳」已經成為汽車行業不可逆轉的大趨勢，新能源汽車正在成為世界汽車市場的發展主流、全球共識。作為「製造寶能」戰略的第一核心產業，寶能集團將持續加大在汽車產業尤其是新能源汽車的產業布局，牢牢把握汽車產業電動化、智能化、網聯化轉型升級的戰略機遇，重點在七個方面進行寶能汽車的經營突破：

（一）與供應商夥伴合作共建透明、共贏的供應鏈體系，實現共融、共創、共享。寶能汽車將攜手供應商共築一個開放的合作體系、高效的合作體系，在中國的汽車產業供應鏈上，闖出一條新的路子，一個符合時代前行方向的、透明的、共贏的全方位合作之路。

（二）與經銷商夥伴通力合作，實現共贏。寶能汽車正在深入部署，與經銷商夥伴聯手共同營造、共同賦能、相互賦能，把所有無謂的消耗去除掉，集中雙方的資源，來共同深入的研判市場、切割市場、經營市場，共享資源，共享成果，建立真正的可持續的夥伴關系。

（三）與金融機構深入合作，積極響應國家促進生產、促進消費的一系列政策，不斷創新雙方的合作模式。很多銀行不敢進入汽車領域，這實際上是一個誤會，一旦規模量產，一旦放開銷售，特斯拉在上海就是個典型的例子，十幾億的美金，不到一年全部還清。如果金融機構能夠准確的去理解今天的市場，理解今天我們國家推進內外循環、促進汽車消費的根本精神，就不應該錯過這一輪的，加入汽車製造業的黃金機會。寶能汽車期待著和廣州的、全省的、全國的機構共同聯手，共享客戶，共同來推進普惠金融。

（四）與同業及不同行業的國際國內的戰略夥伴全面合作。現在是一個合作的年代，也是一個內外銷並濟的時代，寶能汽車將堅決圍繞新消費時代、新興市場，圍繞鄉村振興、區域經濟，深耕每一塊國內市場，緊緊盯住潛力型的國際市場，不斷擴大寶能汽車的客戶盤子，不斷擴大經營的規模。

（五）深耕人才和技術兩大創新要素。人才是一切的根本，寶能汽車將持續的吸納優秀人才，持續的培養優秀人才，持續的激勵優秀人才，全力以赴構築第一流的高效率、市場化的內部組織；建立內部人才體系與外部協同人才體系，面向國內國際建立技術的協同創新體系。寶能始終堅信，只有通過並購和自主發展，才能更快的構築在汽車產業的核心競爭力，在觀致身上投入兩百多億，在PSA身上投入了一百多億，這些巨量的投入很快就到了釋放的時候。

（六）持續構築強大的生產製造能力和製造品質。寶能汽車始終把品質、安全、功能作為根本追求，對市場負責，對客戶負責。寶能汽車將持續升級技術與製造的融合、內部資源與外部資源的融合。在新能源汽車製造這個領域有很多的挑戰，包括一體化的技術、系統化的技術、平台化的技術，包括關鍵人員的突破，依然是存在著眾多的挑戰，所以做新能源汽車只有以製造為根本，把第一流的製造能力、製造品質始終作為根本重視，才能真正的對市場負責，對客戶負責。

（七）持續不斷推進數字化經營，寶能汽車將從根子上、組織上、市場上、產業鏈上全面數字化；人機交融，智能先導，數據為本。

姚振華表示，寶能汽車將通過上述舉措，堅定不移的鍛造一流技術、一流產品、一流服務、一流品牌，奮力從汽車產業的後來者成為真正的領跑者。