新能源汽車車隊管理
A. 成都共享汽車有什麼品牌哪個品牌車最多
成都共享汽車有EVCARD、GoFun、Panda（盼達）、ToGo（途歌）、Like、蘇打出行、car2share等平台。EVCARD、GoFun、盼達和途歌將會是名列前茅。
1、蘇打出行：2015年12月25日正式在成都上線運營，與全球最大的租賃公司安飛士合作。基於業務需求快速啟動運營並規模化車隊管理，汽車數字租賃服務，共享和分時租賃，專車服務及自動駕駛車隊的運營。
2、EVCARD：2016年9月22日正式登陸成都，現有榮威E50和奇瑞EQ兩款車型。藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。
3、Car2Share：2016年12月登陸成都，僅與孵化園、天府新區部分企業合作，使用賓士Smart汽車，為都市上班族提供工作、生活無縫銜接的自駕出行體驗。
4、Gofun出行：2017年3月20日聯合四川省交投集團正式入駐成都，使用奇瑞純電動汽車。致力於整合用戶碎片化的用車需求，提供便捷、綠色、快速、經濟的出行服務。
5、盼達用車：2016年8月31日正式在成都上線運營，使用力帆330EV新能源車。通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。
(1)新能源汽車車隊管理擴展閱讀：
汽車共享的好處之一就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。
經常使用汽車共享的人傾向於最終賣掉自己的車，採用其他替代交通方式，比如騎自行車、步行。首先，這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。
此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。
在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這么大的車。
B. 濰坊有沒有共享汽車了什麼品牌的好用
濰坊大約有5家
evcard
來駕出行
輕享
gofun
子今行（老年代步，外觀慎用）
最貴的是evcard最便宜的是來駕出行輕享不需要押金，個人推薦來駕出行，押金是押金租車費用是租車費用，押金不會給你動想退就能退，還是費用越低越好啊
C. 以租代購新能源貨車公司提供貨源可靠嗎
以租代購新能源貨車公司提供貨源是不可靠。有一些新能源貨車公司利用這樣的宣傳口讓消費者購買貨車，先提供一個月的貨源讓其加入車隊拉貨，過了一個月之後找理由踢出車隊。
(3)新能源汽車車隊管理擴展閱讀：
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》第二十七條 隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部不予受理或者不予准入，並給予警告，申請人在一年內不得再次申請准入。
以欺騙、賄賂等不正當手段取得新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部應當撤銷其新能源汽車生產企業、產品准入，申請人在三年內不得再次申請准入。
D. 滴滴車主怎麼創建車隊
去年，網約車江湖可謂是暗流洶涌，前有老牌的滴滴出行、首汽約車、易到，後有新起之秀曹操出行、哈羅出行等等，熱鬧得不得了。
今天，又有個網約車界的重磅消息出爐，大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司——上海桔眾汽車科技有限公司落戶上海嘉定。
天眼查數據顯示，上海桔眾汽車科技有限公司注冊於2018年12月14日，注冊資本6400萬，法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻。
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大眾與滴滴希望合作的消息可以一直追溯到2016年底。大眾曾計劃收購滴滴約20%股份，雙方建立一支豪華車網約車車隊。最終，滴滴拒絕了來自大眾的入股計劃，雙方隨即開始討論籌建合資公司的新合作模式。
現在，合資公司已成，滴滴真的要自建車隊？
自建車隊要成主流？
其實，一直以來，網約車玩家中，自建車隊就是其中一股潮流。
這個潮流是由曹操出行帶起來的，曹操專車是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平台，致力於成為"互聯網+出行"領域，首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌，現已更名為曹操出行。
曹操出行網約車業務的汽車，均是吉利集團旗下的汽車，司機全職接單，擁有保底收入。
E. 租賃新能源貨車有優勢嗎
就新能源來說，一方面國家和地方政府對使用新能源車有巨額補貼，另一方面城市新能源車輛不限行會帶來大量的燃油車置換需求，國內大部分卡車廠商都開始涉足新能源卡車產品，且以純電動車型為主。
F. 新能源麵包車的載重量是多少
有數據顯示，城配行業市場到2020年將突破2萬億元，這其中，新能源物流車市場正呈現欣欣向榮之勢，城市綠色貨運配送示範城市據稱到2020年要建成100個。
深圳無疑遙遙領先。截止到2017年年底，深圳新能源物流車保有量達到3.5萬輛，居全國第一。到2020年，深圳計劃營運輕型及微型新能源城市配送車輛達到80%。
9月15日，在2018首屆中國(南京)國際新能源汽車及配套采購博覽會期間，同期舉辦的「新能源車在物流領域應用的問題與解決之道」論壇上，深圳貨拉拉科技有限公司運力總監谷小猛表示，到2020年，在貨拉拉平台上，新能源運力佔比要在核心城市提升至30%。
平台優選車型標准
谷小猛提供的數據顯示，在貨拉拉平台，2018年上半年，深圳市新能源車的運力池線上已經超過5000台。大部分為麵包車型，包括海獅和微面，以及少量凌特車型。其中新能源車訂單佔比18.56%，新能源麵包車實際載貨里程平均已達到172公里/天。
貨拉拉平台正在通過多樣化、密集性、高頻率城市物流運營場景，有效積累新能源貨運車的真正運營數據。
谷小猛提出，目前市面上要找到真正適合平台使用的同城貨運車還比較難。首先從實際應用出發，滿載續航里程要能達到200公里及以上，這類滿足要求的貨運車很少。他表示，現在雖然快充技術發達，比如30分鍾就能充到60%以上電量，但就像計程車錯過早晚高峰就錯失訂單一樣，貨運訂單也有時間規律及區域劃分，故最好是晚上補電、一天一充。
其次就是裝載空間和載重量，這也是目前平台上新能源輕卡運力較少的一大主因。在與燃油車對標上，傳統燃油輕卡常規下是載貨十幾方、承載量4-5噸，但純電輕卡2-3噸載重已經算高要求，與燃油車對標還很欠缺。反之純電麵包車載重與同檔油車相近，空間相對甚至更有優勢，故平台上新能源麵包車運力居多。
第三穩定性是一個非常高的要求，純電貨運車在質量穩定性及故障率上還有所欠缺，同城貨運是講究效率的行業，貨品在運輸過程中車輛不允許出現故障。
谷小猛表示，貨拉拉今後將有望在與運營商、主機廠的合作中，通過平台服務場景數據分析，以及市場需求、用戶需求，通過集中采購或者輕度定製，為平台合作運營夥伴和司機提供優選車型，控制車輛購車成本。
他認為，同城貨運車型不能太高，很多老城區地庫一般在2米，車輛高超過2米就不能下地庫，這導致一些輕卡或者微卡受到限制。不能超高，但又要能裝貨，相對而言從效率、利用率、應用場景、購置成本、性價比及投入產出上，海獅車型被證明是比較實用的一款。
「海獅車型在未來將有很好的發展。但恰恰目前市面上該車型選擇空間很窄。」
要做新能源物流車綜合服務商
目前，貨拉拉平台上約有300萬注冊司機，但多數為眾包司機，下一步貨拉拉將通過細分用戶，進一步調整平台運力結構，將需求推薦給合作運營商，通過把眾包司機引流到運營商那裡，以運營商作為平台的「運管」和「車管」，不僅更進一步規范司機運營行為，同時在細分市場給更多的B端或高要求企業提供專業服務。
貨拉拉也在探討與地上鐵這樣的新能源物流車運營商直接合作的可能性。此前在深圳，通過個體司機或二級供應商行為，地上鐵已經有很多車輛在貨拉拉平台上運營。
谷小猛告訴中國道路運輸網，「我們希望規范行業司機的行為，不再是個體司機的個人行為，而是通過與運營商合作，平台約束運營商，運營商約束司機，對司機進行雙重管控，達到規范運營的目的。另外平台希望推動新能源物流產業鏈的發展，吸納更多新能源車輛進入平台運營，這不僅在油車限行區域起到運力補充，同時新車輛、新模式在品牌提升上無疑更具可塑性。」
貨拉拉未來瞄準了新能源綜合服務商。它希望平台合作運營商「既要重銷售又要重管理」。
一方面，平台的運營企業不能眼睛只盯著京東、順豐這樣的大B端，更重要的是得有一個市場細分，如B端、小b端以及C端用戶，通過客戶細分，提升運營效率。」
另一方面，運營商要通過「車輛+運力」的發展模式，不再是簡單提供一台車，而是為客戶量身定製個性服務，提升專業化服務水平。
在運營管理上，谷小猛建議說，一定要建立新能源車輛全生命周期監管。其實很多大型運輸車隊或物流公司在燃油車管理上有詳細的車輛數據模型和管理機制，但電動車卻很少。這方面還有很大提升空間，比如殘值預估、閑置處理等方面都有待完善。
在司機管理上，谷小猛認為，運營商在挑選司機租車或者賣車時，也要對客戶進行基本的徵信查詢、違規記錄篩選，以方便後續車輛管理。同時把司機關懷納入長期發展戰略。
對於目前新能源物流車運營到底是否賺錢，谷小猛表示，一部分真正深入C端、管理相對比較成熟、管理體系比較完善的企業是盈利的。但大部分還是在盈利與虧損邊緣徘徊，能維持已屬不易。
在2017年7月底貨拉拉城市布局突破100個以後，今年貨拉拉開城速度明顯放緩，截止到現在是120多個。對此谷小猛表示，「在已經占據主要城市的基礎上，我們的目標是已經開發的城市要打牢基礎、做深做厚，重點是擴大城市體量，而非城市布局數量。」
2017年，貨拉拉獲兩輪共1.3億美元融資，跨入同城貨運「獨角獸」行列。在立足發展國內「同城配送」的同時，以「LALAMOVE」品牌在海外8個國家同步拓展。目前，貨拉拉平台業務量的70%來自小B端和b端客戶，時機成熟，也將向大B端企業級客戶發力，加大與大型電商、連鎖企業公司的業務合作。
此外，據悉，司機如果通過貨拉拉平台購車，不僅能享受到團購的優惠價格，更適合運營的車輛，新購車輛還可掛靠貨拉拉公司，辦理道路運輸許可證。
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G. 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻
▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰
即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。
吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。
他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。
結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期
本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。
盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。
到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 河北邯鄲公告！主城區限行、電動四輪車須有牌證
邯鄲市公安局
關於加強主城區道路交通管理的通告
邯公﹝2020﹞92號
為加強主城區道路交通管理，保障道路交通安全、有序、暢通，減少機動車尾氣排放，優化大氣環境，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《中華人民共和國大氣污染防治法》《河北省實施辦法》《河北省大氣污染防治條例》等法律法規規定，結合我市道路交通實際，就主城區道路交通管理有關事宜通告如下：
一、主城區限行規定
（一）貨運車輛低排放控制區限行規定
1.主城區低排放控制區限行的范圍
（1）市區環城路以內（含環城路）。
（2）東環路（人民路至邯臨路，含本路）以東，人民路（東環路至秦皇大街，含本路）以北，邯臨路（東環路至京港澳高速橋，不含本路）以南，聯紡路（京港澳高速橋至秦皇大街，含本路）以南，秦皇大街（人民路至聯紡路，含本路）以西，京港澳高速公路（聯紡路至邯臨路，不含本路）以西范圍。
2.低排放控制區限行車輛類型和區域、路段
（1）中型和重型載貨汽車、中型和重型掛車及其牽引車、中型和重型專項作業車以及低速載貨汽車、拖拉機限制駛入低排放控制區和邯大公路滏河大街至東環南延線路段、中華大街永年界至成峰公路段、邯武快速路西環路至永峰路口路段。
運送用於保障主城區生產、生活、建設等正常活動必需品，以及車輛登記住址為主城區范圍內的國五及以上排放標准（使用柴油燃料）和使用其他燃料符合相關政策法規及排放標準的中型和重型載貨汽車、中型和重型掛車及其牽引車、中型和重型專項作業車及其他限行貨運車輛，確需駛入低排放控制區和限行路段的，到市公安局交巡警部門辦理通行證後，按規定時間、路線通行。
其他符合生態環境部門對駛入限行區域車輛排放標准相關要求的中型和重型載貨汽車、中型和重型掛車及其牽引車、中型和重型專項作業車，確需駛入限行區域道路的，通過「邯鄲交巡警」APP網上辦理臨時通行證，按照規定時間、路線通行。
（2）國四及以下排放標准柴油貨車（總質量3.5噸及以上）禁止駛入低排放控制區。
3.繞行路線
根據邯鄲市主城區周邊路網情況，按照「高速為主，外圍國省道為輔」的原則，建議黃牌貨運車輛繞行以下路線：
（1）繞行高速公路
①經G309國道：東來車輛通過肥鄉連接線從青蘭高速（G22）邯鄲東站上繞城高速轉換；西來車輛從青蘭高速邯鄲西站上繞城高速轉換。
②經G107國道：北來車輛經永年區東環路轉入洺李公路（S036省道），從京港澳高速永年站上高速，通過繞城高速轉換；南來車輛通過成峰公路（S315省道）至繞城高速林峰站上繞城高速轉換。
③經邯臨公路（S311省道）：東北部過境貨車通過永年廣府旅遊公路從青蘭高速邯鄲東站上繞城高速轉換。
④經邯大公路（S313省道）：東南部過境貨車從京港澳高速邯鄲南站往南上繞城高速轉換。
（2）繞行國省道公路
過境黃牌貨運車輛可自行選擇繞行G107國道、G309國道，永峰公路、成峰公路、洺李公路、定魏公路、邯大公路、邯臨公路等外圍國省道路繞行邯鄲市主城區。
（二）微型和輕型載貨汽車（皮卡車除外）、微型和輕型專項作業車限行規定
1.限行區域、路段和時間
（1）主城區東環路（含北環路至東環南延立交橋下，不含東環南延立交橋至邯大線）以西、南環路（不含本路）以北、西環路（不含本路）以東、北環路（不含本路）以南范圍全天24小時禁止上述車輛駛入。
（2）東環路以東區域：東環路以東，人民路（含本路）以北，秦皇大街（含本路）以西，邯臨路（耒馬台環形交叉口至秦皇大街路段，不含本路）以南區域范圍全天24小時禁止上述車輛駛入。
2.通行證的辦理
（1）運送用於保障主城區生產、生活、建設等正常活動必需品，使用汽油、柴油、天然氣等燃料，符合生態環境部門對駛入限行區域車輛排放標準的相關要求，且車輛登記住址為主城區范圍內的微型、輕型貨車，確需駛入限行區域道路的，到市公安局交巡警支隊通行證管理辦公室辦理通行證件，按照規定時間、路線通行。
（2）屬於國家規定的微型、輕型新能源貨車（純電動車輛、插電式混合動力車輛、燃料電池汽車），車輛登記住址為邯鄲市的（冀D號牌），到市公安局交巡警支隊通行證管理辦公室辦理通行證件，適度放寬通行時間和范圍，按照規定時間、路線通行。對納入城市綠色貨運配送示範工程車輛范圍的，可優先辦理通行證件，提供通行便利。
（3）其他符合生態環境部門對駛入限行區域車輛排放標准相關要求的微型、輕型貨車，確需駛入限行區域道路的，通過「邯鄲交巡警」APP網上辦理臨時通行證，按照規定時間、路線通行。
（三）國一、國二排放標准車輛限行規定
主城區東環路（含北環路至東環南延立交橋下，不含東環南延立交橋至邯大線）以西、南環路（含本路）以北、西環路（含本路）以東、北環路（含本路）以南及東環路以東區域：東環路以東，人民路（含本路）以北，秦皇大街（含本路）以西，邯臨路（耒馬台環形交叉口至秦皇大街路段，不含本路）以南區域范圍內，除節假日以外，全天24小時禁止國一、國二排放標准車輛駛入。
（四）未加裝DPF裝置的國三柴油車輛限行規定
所有未加裝DPF顆粒物捕集系統的國三排放標准柴油車輛（包括核載4.5噸以上的國三排放標准柴油貨運車；國三排放標準的柴油客運車、校車、渣土車、商砼車、郵政運輸車、市容環衛用車）禁止在繞城高速區域內通行，市主城區范圍實施通行證管理。
（五）摩托車限行規定
1.限行區域、路段和時間
（1）主城區東環路（含北環路至東環南延立交橋下，不含東環南延立交橋至邯大線）以西、南環路（不含本路）以北、西環路（不含本路）以東、北環路（不含本路）以南區域全天24小時禁止摩托車駛入。
（2）東環路以東區域：東環路以東，人民路（含本路）以北，秦皇大街（含本路）以西，邯臨路（耒馬台環形交叉口至秦皇大街路段，不含本路）以南區域全天24小時禁止摩托車駛入。
2.通行證的辦理
摩托車所有人駕駛證簽注住址、車輛登記住址均在市主城區限行范圍內，且摩托車號牌為邯鄲本地（冀D號牌）的，在避開聯紡路、人民路、陵園路（雪馳路）、中華大街、光明大街、滏東大街六條交通流量較大的道路前提下，按照就近進出的原則，到轄區交巡警大隊（叢台一大隊、邯山一大隊、復興一大隊、高開一大隊）辦理通行證件，按照規定時間、路線通行。
（六）汽油、電動三輪車限行規定
主城區東柳大街（含本路）以西、學院北路（含本路）以北、鐵西大街（含本路）以東、聯紡路（含本路）以南范圍內禁止汽油、電動三輪車（代步車、郵政、快遞、送水車除外）通行，限行時間為：主幹道（附後）7：00—20：00；次幹道、小街巷7：00—9：00，11：00—15：00，17：00—20：00，其它時間允許通行。
二、客運車輛管理規定
（一）主城區內公交車必須遵循按序、單排等規定在公交停靠站點停靠，有港灣式停靠站的必須進港灣停靠，不得在站點外停車上下乘客。
（二）在設有計程車招停點的路段，計程車在招停點要即上即下，不準停車待客，嚴禁在主幹道路段或路口隨意停車上下乘客影響正常通行秩序，嚴禁逆向調頭攬客。
（三）長途客運車輛、各單位中型以上運送本單位人員上下班的客運班車的通行路線及停靠站點的設置，須經市公安局交巡警部門同意，不準在市區道路上隨意停車、慢行攬客和私設站點。
三、電動四輪機動車管理規定
（一）電動四輪機動車是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車。
（二）電動四輪機動車應當依法到公安機關車輛管理部門辦理機動車注冊登記手續，取得合法機動車牌證。未取得合法牌證或者未列入國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》不能取得合法牌證的電動四輪機動車不得上路行駛。
（三）駕駛電動四輪機動車的人員，應當取得C1或C2以上駕駛證，未取得相應駕駛資格的，不得駕駛電動四輪機動車。
四、電動車及行人管理規定
（一）符合國家非機動車標準的電動車須在非機動車道內行駛，嚴禁在機動車道內行駛，機動車道和非機動車道不分離的道路應靠右側行駛，並嚴格遵守道路交通安全相關法律法規。
（二）駕駛符合非機動車標準的電動車必須遵守以下規定：
1.按交通信號、交通標志、標線行駛。
2.服從交巡警指揮，自覺接受安全檢查。
3.駕駛電動車行經中、小學校、幼兒園門前，遇上下學高峰期時應注意過街行人，減速慢行。
（三）行人要按照交通信號燈和道路標志標線指示通行，行人過馬路要行走人行橫道，有行人過街天橋的，要走過街天橋，禁止隨意橫穿馬路和翻越護欄。違反規定的，公安局交巡警部門將採取教育處罰、違法行為曝光等措施。
五、機動車停車管理規定
機動車在停車泊位內按照規定時間、指示方向規范停放，嚴禁在公園、商場、醫院等易堵路段的機動車道、非機動車道上停放車輛，學校門前上下學時間段接送學生的車輛要按照標志標線要求有序規范停放，服從指揮引導。機動車違反規定亂停亂放的，嚴格按照相關法律法規進行處罰。
六、其他管理規定
（一）經注冊備案的校車可以在市區公交專用道內行駛，校車行駛要遵守交通法律法規，服從指揮，不得隨意停車上、下學生。
（二）按照市政府關於在市主城區實施機動車尾號限行的工作要求，禁止限行機動車輛在限行區域內通行，軍隊、警務、消防、急救、應急搶險（搶修）、環境執法（監測）、郵政快遞、保險勘驗、救援、園林、環衛作業車輛，市政設施維護用車，公交車、客運車、計程車（不含租賃車輛）、通勤班車、校車、殯儀館的殯葬車、行政執法車、新能源汽車（純電動車輛、插電式混合動力車輛、燃料電池汽車）、殘疾人專用車（殘疾人駕駛）、民生保障（瓜果蔬菜、米面糧油、農副產品、汽、柴油、天然氣運輸車輛，生活垃圾、污水廠淤泥外排、其他保障人民群眾生活必需的物品運輸車輛，到公安機關交通管理部門備案不予限行）等車輛除外。根據相關規定，需要噴塗車輛標識的，應當在車輛前後明顯位置噴塗統一標識，並由相關部門或企業單位持有效證明到公安機關交通管理部門備案。對違反限行規定的車輛，將進行現場處罰或電子抓拍。市政府啟動重污染天氣應急響應預案後，按照重污染天氣應急響應措施執行。
（三）主城區范圍內各類機動車行經人行橫道時，應主動減速行駛；遇行人正在通過人行橫道時，應停車讓行；行經沒有交通信號的道路遇行人橫過道路時，應主動避讓。同時，機動車在通過學校、幼兒園等單位周邊道路時禁止鳴喇叭，要減速慢行或停車讓行，注意觀察，禮讓學生優先通行。
（四）帶有廣告性質的專用車隊確需在主城區道路上通行時，須按公安局交巡警部門指定的時間、路線行駛。
（五）公安局交巡警部門為保障道路安全暢通和重要政治、經濟、文化活動以及重大案件、事件的妥善處置，可依法採取臨時禁止機動車通行、左轉、右轉和單向通行等交通組織管理措施。
（六）主城區道路兩側的沿街門店及商場不準隨意佔用道路進行商業活動。組織大型活動且影響到沿街道路正常通行秩序和車輛停放的，須經有關部門和公安局交巡警部門同意，在規定的時間和區域內進行。嚴禁任何單位和個人未經批准挖掘或佔用城市道路，影響交通安全和通行秩序。
七、原規定與本通告不一致的，以本通告為准。
八、本通告自2020年7月15日起實施，有效期五年。
主城區23條主幹道名稱：1.中華大街；2.人民路；3.滏東大街；4.滏河大街；5.陵園路；6.聯紡路；7.鐵西大街；8.渚河路；9.學院北路；10.農林路；11.浴新大街；12.東柳大街；13.光明大街；14.陵西大街；15.和平路；16.叢台路；17.秦皇大道；18.世紀大街；19.東環路；20.趙都路；21.建設大街；22.光華大街；23.前進大街。
邯鄲市公安局
2020年7月13日
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 力推MIH開源電動車平台，打造固態電池組，富士康真要造車么
作為世界最大的定製電子產品製造商，富士康除了負責組裝Apple設備以外，該公司還承擔著為全球電動汽車製造商製造零部件的任務，並向其提供各種設備。
2019年，鴻海汽車零部件的銷售額接近95億新台幣（約合3.3億美元）。該公司希望汽車和其他新業務能幫助其到2025年將毛利率提高至10%。
富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉還表示，富士康的目標是2025年到2027年間占據電動汽車市場10%的份額，讓大約300萬輛汽車使用其平台。
可以預見，未來，新能源領域的競爭或將會更加激烈。
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J. 汽車電子技術專業未來的就業方向有哪些
1、汽車電子技術專業簡介
汽車電子技術是培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才專業。
2、汽車電子技術專業就業方向
本專業畢業生主要從事交通運輸部門的管理工作，汽車經銷及售後服務工作，汽車故障診斷與檢測中心的技術工作，汽車電子設備的研製與改裝工作及高級轎車修理部門、各大修配廠、汽車運輸公司、大型廠礦汽車運輸車隊的技術管理工作。
從事行業：
畢業後主要在汽車、電子技術、新能源等行業工作，大致如下：
1、汽車及零配件2、電子技術/半導體/集成電路3、新能源4、其他行業5、互聯網/電子商務6、儀器儀表/工業自動化7、貿易/進出口8、機械/設備/重工
從事崗位：
畢業後主要從事區域銷售經理、電子工程師、硬體工程師等工作，大致如下：
1、區域銷售經理
2、電子工程師
3、硬體工程師
4、汽車用品推廣
5、汽車用品銷售
6、安裝推廣專員
7、銷售工程師
工作城市：
畢業後，上海、深圳、北京等城市就業機會比較多，大致如下：
1、上海
2、深圳
3、北京
4、南京
5、杭州
6、成都
7、蘇州
8、鄭州
3、汽車電子技術專業就業前景怎麼樣
快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30%，目前產業處於高速增長期，取得了跨越式的發展，已經初具規模。其中，車載信息系統成了汽車電子市場增長的引擎，也是今後的熱點。此外，隨著消費者對安全性的關注日益提高，EPS、TPMS、雷達測距等一系列安全技術將得到廣泛的應用。
目前，中國消費者對車輛需求的增加、網路在車輛中的高速發展、安全與防盜需求的增加、機械繫統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產品市場的發展。隨著我國汽車電子工業大市場的形成和發展，在創造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術專業人員。
目前，我國主要轎車生產廠家都是中外合資企業（如廣本、豐田、日產等），生產工藝、技術裝備、能力建設、質量控制等方面都已達到國際 90 年代的先進水平，具有一定的比較優勢，而在流通服務領域，尤其是對最終用戶服務，在設備、手段、方式上有的還停留在小作坊經濟階段，服務人員的文化素質和技術素質都相對較低，維修操作人員大多隻有初中以下文化程度，採用的是簡單管理方式，用普通設備和手段為轎車用戶提供維修技術服務，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術、報務營銷人員是一下上升空間較大的就業崗位。望採納，謝謝！！！！！！！