新能源汽車lin匯流排

① LIN匯流排一般連接汽車上的哪些裝備

在汽車電子開發過程中，不可避免會用到LIN匯流排(Local Interconnect Network)。做為一個對CAN匯流排作為低成本輔助匯流排，LIN匯流排在車身控制中應用廣泛，車門、車窗、車燈以及中控鎖等都使用LIN線。其實對於不計成本新能源造車來說，完全可以使用CAN線更簡單統一的實現這些功能，但限於汽車里零配件實在太多，要與傳統車控ECU供應商兼容。也許有一天LIN線的價格優勢不復存在，整車廠有足夠多的其他諸如CAN、ETH零配件供應可選時，LIN真的要逐漸退出了。但在此之前，還是有必要總結下LIN的主要特點以及開發過程。LIN線與CAN最大的區別主要有三點。一，單線通信，傳輸速率較低。LIN線在物理上是一個上拉到12V的集電極開漏匯流排，多個節點可以並聯到同一根線上，與IIC的SDA類似，但其沒有獨立的時鍾線，靠通信雙方約定的波特率進行通信，與UART類似，但由於UART之處在於，其可以通過同步場進行時鍾同步，使傳輸變得更可靠。這樣與CAN匯流排的一對差分雙絞線不同，其抗干擾能力大大減弱，通信速率最高只能20Kbps,而CAN可達1Mbps。

② 新能源汽車網關是什麼

新能源汽車網關是車內各種電、光匯流排之間的路由器。網關的主要作用是在網路和ECU之間提供安全的無縫通信，包括在車輛的許多內部網路和外界的外部網路之間架起一座橋梁。

隨著汽車網聯化功能和智能化功能越來越多，智能網聯汽車受網路攻擊的風險越來越大，從而導致車輛失去控制，駕駛員和乘客容易受到傷害。而網關安全機制可幫助大幅減少網路攻擊的風險，最大限度保障駕駛員及乘客的安全，並防止車輛被盜和重要信息丟失。安全網關可作為一道防火牆，控制從外部介面（如互聯網）到車輛內部網路的訪問，並控制車載網路中的哪些節點可以相互通信。安全網關還提供功能域隔離；例如，在不受信任的信息娛樂系統和受信任的安全關鍵系統之間。

汽車網關控制器是整車電子電氣架構中的核心部件，其作為整車網路的數據交互樞紐，可將CAN、LIN、MOST、FlexRay等網路數據在不同網路中進行路由。

汽車內部的網路節點如同一個個站點，從一個網路向另一個網路發送信息，需要換乘的站點就是「網關」。不同類型的網路傳輸數據，通過網關進行數據交互。獨立網關及新智能網關以其高速率、多通道、安全性等高端性能在此汽車時代變革中起到至關重要的作用。

汽車網關承擔不同匯流排類型之間的協議轉換工作，並參與各網段的網路管理；根據實際需求路由信號和消息控制路由時序。網關也是直接和OBD介面的車載節點，負責整車診斷報文的轉發與控制，同時承擔外界對車內網路潛在風險的防禦。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

③ 新能源汽車的信號傳遞全部都是通過CAN線傳遞

CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標准化，在歐洲已是汽車網路的標准協議。
CAN 的高性能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持。
Can 線不只新能源車有，汽油車也有，信號的傳遞就是靠他（也有lin線），主駕附近一般都有Obd介面，就是連接Can網路的。所以車輛故障碼Dtc也是根據各路數據判斷的。
一個新能源車一般有好幾路Can線，動力總成\高壓系統的Ecan,車身Can,電池內Can等等，還有一路Ican，負責把各路Can的重要的信號上傳至網路（國標要求企業上傳車輛數據至國家平台，同時也會上傳至企業），供專業人員下載分析數據。我們就可以遠程診斷車輛，甚至操縱車輛。

④ 北汽新能源匯流排通訊故障怎麼處理

北汽新能源匯流排通訊故障怎麼處理？對於匯流排故障的話，咱們需要測一下兩個終端電阻單獨的阻值是否在120Ω，然後保證匯流排系統連接正常的情況下，然後測一下匯流排終端電阻在60Ω左右。如果電阻阻值不在60歐那麼就挨個的把匯流排上的模塊斷開，直到阻值在60Ω左右，那麼就可以確定是這個模塊有問題，希望我的回答可以幫助到你。

⑤ 新能源汽車技術是做什麼的

由於城市排放要求越來越嚴格，新能源汽車在近幾年迅猛發展，其國產化進程也十分理想。
那麼，你知道新能源汽車的核心技術究竟是什麼嗎？
核心技術：電池，電機，電控。
也就是說，我們熟知的新能源汽車三電技術即為核心技術。
下面我們簡單講解三電技術。
電池
作為三電技術核心之一的電池為新能源汽車的高壓動力電池，主要給新能源汽車整車提供高壓電，一般為300V~720V，具體電壓等級根據電池廠的廠家、電池包的數量等決定。
動力電池工作需要構建一個以動力電池組為主的系統，還包括電池管理系統、冷卻系統、高低壓線束、保護外殼等。
目前，動力電池的種類有鎳氫電池、鈷酸鋰18650電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯電池以及氫燃料電池。
電機
對於新能源汽車來說，剛剛我們介紹的動力電池是一個儲能單元，電機對比而言是一個動力單元，即需要給整車底盤傳動系統提供動力。
三電核心之一電機同樣是高壓電動機，需要與新能源汽車整車動力電池匹配相同的電壓等級。
電機有交流非同步電機和稀土永磁同步電機，目前永磁同步電機應用較廣。
電控
盡管新能源汽車不涉及燃油噴射率，但是與傳統汽車電子控制單元ECU類似，新能源汽車有整車控制器VCU，其採集油門、制動踏板等各種信號並給出指令，根據駕駛習慣做能量管理等。
同時，為了使車輛正常工作還有電池管理系統BMS、電機控制器MCU等，各個控制器之間通訊通過CAN匯流排、LIN匯流排等匯流排通信。
新能源汽車的核心技術已經介紹完了，大家可以在評論區討論更多相關話題，喜歡請多多關注分享哦！

⑥ 新能源汽車啟動不了，儀表顯示電機過流故障，一直有故障，怎麼回事

新能源汽車不斷興起，有很多人購車時，考慮入手純電動車。但電動車有一些與傳統汽車不同的車輛故障燈，那麼有哪些常見的電動車故障燈呢？他們又表示什麼含義呢？

1、動力故障

這個故障燈通常會和其他的故障燈一起亮，表示的是動力故障。同時也會單獨亮起，則表示系統匯流排的通訊出現故障，所以這個故障燈的出現頻率很高。

2、電量不足

⑦ 電動車窗不能升降的故障診斷

現代汽車對車窗的舒適性和便利性有了更高的要求， 電動車 窗越來越成為汽車的通用配置。所謂電動車窗，就是通過車載電源驅動......
電動車窗不能升降的故障診斷
現代汽車對車窗的舒適性和便利性有了更高的要求，電動車窗越來越成為汽車的通用配置。所謂電動車窗，就是通過車載電源驅動車窗升降器的電機，使升降器上下移動，帶動車窗玻璃上下移動，從而達到自動開關車窗的目的的裝置。電動車窗可以讓駕駛員或乘客坐在 座椅 上，利用開關自動抬起車門玻璃，操作簡單，有利於行車安全，成為各主機廠設計車窗的首選。

我來介紹一下以下常見故障:汽車所有車窗無法升降或某個車窗出現故障，某個車窗只能向一個方向移動，車窗升降時阻力很大，發卡、升降器不工作，但電機正常，某個車窗升降異常等。維護方法如下:

1.所有車窗提升能力無效。所有車窗升降能力都沒用的故障原因可能是組合開關接地線斷開、主電源斷開、車窗繼電器接觸不良、線圈損壞或線圈損壞、安全開關接觸不良或斷開等。檢修:首先檢查電源線和地線是否脫落，檢查車窗繼電器等。

2.其中一扇窗戶舉不起來。可能的原因是開關、電機、升降機等。控制車窗短路或損壞。檢修:首先操作相應的組合開關或子開關，確保車窗工作正常，表示子開關或子開關損壞。如果車窗不動，可能是對應的電機、電梯或對應的接線有問題。

3.窗戶只能朝一個方向移動。可能是開關觸點接觸不良，控制導線或電梯接觸不良等。檢修:首先操作相應的組合開關或分開關，確認車窗升降器正常，表明分開關或組合開關接觸不良。如果車窗只能向一個方向移動，檢查分支開關和組合開關之間的控制線是否打開，以及車窗升降器是否有故障。

4.車窗升降器工作時，阻力大，卡發出。可能是導軌槽內有異物，導軌變形或損壞，鋼絲磨損、打滑或損壞，電機部分損壞，驅動力不足等。大修:清理導軌內異物，修理或更換損壞零件。

5.電梯不工作，但電機工作正常。可能是鋼絲繩斷了，滑動支架斷了，或者支架內部的輸電線觸點鬆了等。大修:全部更換新的！！

6.車窗升降時會發出異常噪音。可能是捲筒內的鋼絲繩換了工作，滑動支架內的傳動鋼絲夾轉動，電機蓋或固定架與玻璃碰撞，機械繫統異物過多。大修:調整、修整、清潔。

維護案例1

里程超過22萬公里的本田雅閣轎車。該車左後、右前、右後車窗不能上下工作，左前車窗工作正常。

故障診斷:根據故障現象分析，三個車窗不同時工作的主要原因有:①車窗繼電器內觸點接觸不良或繼電器故障。②駕駛員左側的保險絲盒有故障。③從車窗繼電器電磁線圈到車門多路控制裝置的白/綠控制線打開。④車門多路控制裝置存在內部故障。

首先，在點火開關接通且沒有電的情況下，用20W測試燈檢測三個車窗保險絲No24、No25和No26。將一根30度正常火線和24號、25號、26號保險絲用一根帶保險絲的短線短路，三個車窗都可以在開關的作用下正常工作。可見問題出在車窗繼電器或者車窗繼電器的控制上。拔下位於保險絲盒下部的第二個繼電器，用測試燈測量30個端子和85個端子，使20W測試燈點亮。然而，隨著端子30和87的短路，車窗正常工作，故障點減少到端子86和車門多路控制裝置之間。用萬用表測量電動車窗繼電器端子86和車門多路控制裝置之間的白色/綠色線。沒有開路，電線良好。插入車窗繼電器，並將車門多路控制裝置插頭上端子3的白色/綠色導線接地。車窗工作正常，故障點確定在車門多路控制裝置上。拆卸車門多路控制裝置檢查，沿3號端子向內檢查。3號端子由三極體控制。發現電路板上有開路，開路就是控制三極體的那條。對破損部分重新焊接，組裝後調試，一切正常，故障徹底消除。

2003款雅閣電動車窗故障頻率高，只要故障現象同上，基本都是主控開關故障。仔細檢查開關的內部電路板，並修復損壞的部分，然後才能再次使用。

維護案例2

一輛朗逸轎車，右前電動車窗舉不起來。打開點火開關操作左前門上的右前電梯開關E81，右前電動車窗不能升降，右前門上的電梯開關E1079不能升降。故障與客戶描述一致。經檢查，除右前門升降器不能升降外，其餘三個門都能正常升降。

檢查排除:執行故障診斷儀，進入網關安裝列表檢查故障，發現電子中央電氣系統有故障。故障代碼01332-乘客側車門控制單元J387沒有信號/通信。

根據故障碼的含義，初步分析故障可能由右前門控制單元的電源、接地或LIN匯流排開路引起。

拆下儀錶板左側的保險絲蓋，測量引腳SC36兩端的對地電壓，約為電池電壓。然後拆下右前車門飾板，拔下J386，測量針腳T6d/3和針腳T6d/4的電壓，大概是電池電壓，說明控制單元的供電和接地正常。

左門控制單元的LIN匯流排也連接到引腳T73b/17，而左前電梯可以正常升降，而右前電梯不能升降。連接右前車門控制單元的LIN匯流排可能打開。測量J387的引腳T73b/17和引腳T6d/5之間的通斷，導線開路。這樣就可以確定LIN公交車是開著的，檢查後發現UN公交車開在靠近右前門的中間位置。修理LIN匯流排，電梯將正常工作。
電動車比燃油車更容易暈車
隨著六國道的實施，新能源汽車也在不斷發展，城市中的 純電動 公交車也越來越多。很多人說，坐電動車什麼都不會發生，但是坐電動車會覺得頭暈，甚至肚子不舒服。這是怎麼回事？

其實並不是這款車有什麼問題，而是很多騎純電動車的人都會有類似的眩暈感。因為純電動汽車是由電機驅動的，電機最大的特點就是啟動扭矩很大，不像燃油車，發動機扭矩逐漸上升，然後扭矩繼續上升，車輛繼續加速，也就是我們所說的線性加速，至少需要幾千轉才能得到最大扭矩，不容易暈車。純電動車根本不用等速度上來，直接加速非常快。如果進了一輛電機扭矩大的純電動車，司機起步時只需要把油門踩深一點，估計你的肚子早就翻了個底朝天。

當然，這也和人的體質有關。很多人會有暈車的症狀，而暈車的主要原因是人體的平衡器官過於敏感，導致電動車啟動時體內平衡系統失衡，人的平衡功能主要依靠內耳的前庭器官，藉助觸覺、視覺和肌肉關節，產生復雜的條件反射共同維持。我們都知道純電動車再次啟動是沒有聲音的。騎行時，由於前庭器官受到震動、顛簸、加速等外力刺激，但人體某些觸覺器官沒有得到相關反饋，這兩種信號就會發生沖突，進而傳遞到中樞神經系統，使人感到頭暈、不舒服。

然而，純電動汽車的突然剎車並不像燃油車那樣線性。電動車不僅依靠剎車片，還有動能回收系統，即行駛停止時，汽車車輪帶動咔噠聲，變成「發電機」給電池充電，進而實現能量回收，大大增加續航能力。所以很多公交司機開車方式簡單粗暴，用大腳剎車時也不會過多考慮乘客的感受，這樣一來，人體的平衡系統很難在短時間內適應，更容易產生暈車的感覺。

這里需要糾正的一點是，純電動車暈車與電池輻射無關。其中，能造成身體傷害甚至死亡的輻射稱為電離輻射，在我們的日常生活中基本看不見，而另一種則是存在於每家每戶的電磁輻射。以相關數據為例，比亞迪e6的平均電磁輻射值為2.95μT，而我們用手機播放視頻時的電磁輻射高達19.00 μ t，可以想像純電動汽車的電磁輻射比手機小幾倍，不會對人體造成任何威脅。 電動車窗不能升降的故障診斷 電動車比燃油車更容易暈車 @2019

⑧ 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。